Әгәр дә без Евро NCAP ясаган рәхимсез авария-сынау образларына күнеккән булсак, "гомуми" модельләргә хакыйкать шунда ки, гиперспортка бер үк төр тестлар ясау әле дә сирәк күренеш.
Берничә ай элек без сезгә Кенигсеггның Регераның куркынычсызлыгын ничек банкротсыз сынап караганын күрсәттек, бүген без сезгә видео алып киләбез, анда сез Римакның куркынычсызлыгын ничек сынап карый аласыз. C_ Ике төрле базарларда расланырлык итеп.
Видеода Римак аңлатканча, тестлар виртуаль симуляциядән башлана, аннары махсус компонентларны тулы масштаблы сынау, һәм шуннан соң гына тулы модельләр сынауга кертелә, башта эксперименталь прототиплар, аннары прототиплар, аннары бетү, алдан ук! җитештерү модельләре.
озын процесс
Римак сүзләре буенча, C_Two үсеш проекты өч ел дәвам итә һәм Кенигсегг раслаганча, бик аз агрегат җитештерүгә багышланган төзүче өчен модельләрнең куркынычсызлыгын сынау бик кыйммәт, шулай итеп аларны иҗади карарлар эзләргә мәҗбүр итә. .
Безнең гәҗиткә язылу
Берсе шул ук монококны эксперименталь прототип белән югары тизлектәге авария сынауларының беренче турында кабат кулланырга тиеш иде (Кенигсег Регера кебек). Бу бер монококның барлыгы алты тестта кулланылуына китерде, бер үк вакытта аның югары каршылыгын исбатлады.
Бу куркынычсызлык сынауларының ахыргы нәтиҗәләре Rimac C_Two бренд инженерлары ошады һәм хакыйкать шунда: әгәр дә без аның алдагысын исәпкә алсак, Concept_1 куркынычсыз иде (Ричард Хэммонд әйтүенчә) барысы да C_Two аермасы белән узарга тиеш, бу куркынычсызлык сынаулары.