THE Толедо 1992-нче елда бу премияне яулаганнан соң (2000-нче елда беренче буын) Португалиядә тагын бер тапкыр Ел машинасы булды (1М, икенче буын, 1998-нче елда җибәрелгән).
1991-нче елда Барселона автосалонында үзен дөньяга беренче тапкыр күрсәткән Испания гаиләсе бу премияне ике тапкыр яулаган икенче модель булды (беренчесе Volkswagen Passat иде).
Джорджетто Джугиаро белән эшләнгән, беренче кебек, Толедоның икенче буыны 1998-нче елда Париж автосалонында беренче тапкыр чыккан һәм Volkswagen Group-ның PQ34 платформасына нигезләнгән, 1996-нчы елда Ауди А3 дебюты һәм күпләр өчен нигез булып хезмәт иткән. ул вакытта төркемнең башка модельләре: Ауди ТТ, SEAT Леон, Скода Октавия, Фольксваген Битле, Фольксваген Бора һәм Фольксваген Гольф.
Спорт характерлы гаилә
Ул Октавия һәм Бора белән берничә компонентны бүлеште, дүрт ишек форматына карамастан, өчнең иң спорт тәкъдиме дип уйланылды. Ул вакытта, мөмкин булган Толедо тудырулары турында күп спекуляцияләр бар иде, аеруча купе версиясе. Ләкин күренергә озакка сузылмаганы - биш ишекле хэтчбек, беренче Леон.
Эчтә, такта беренче буын A3-тан алынган һәм магистраль 500 литр йөк рөхсәт иткән (арткы утыргычлар белән 830 литрга кадәр), бу Толедоның гаилә бурычларын хөрмәт иткән фигура. Ләкин, Испания брендының яңа урнашуының "гаебе" аркасында, кабинаның бизәкләре һәм материаллары яхшы планда тәкъдим ителде.
Диапазонны тәшкил иткән двигательләргә килгәндә, иң мөһиме - 90 һәм 110 ат көче булган 1,9 TDI блокы һәм өч бензин блокы: 100 ат көченең 1,6 кросс, 1,8 20в 125 ат көченнән (Ауди чыгышы) һәм 2.3 150 ат көченә, соңгысы беренче биш цилиндрлы двигатель, SEATны эшләтеп җибәрү өчен, һәм аны сирәкрәк биш цилиндрлы V (турыдан-туры VR6дан алынган).
Рестилизацияләнмәвенә карамастан, Толедоның икенче буыны яңа двигательләр кабул иттеләр, аны Европа эмиссиясе стандартларына яраклаштырдылар. 2000-нче елда керү дәрәҗәсендәге механизаторлар 1,6 16в двигатель белән 105 ат көче белән алыштырылды, бу зуррак җитештерүчәнлекне һәм азрак куллануны вәгъдә итте, һәм киләсе елда, 2001-нче елда, 1,9 TDI-ның тагын да көчлерәк версиясе, 150 ат көче белән - һәм легендар өч TDI хәрефе кызыл төстә.
Толедоның иң көчлесе өчен 180 ат көче
2.3 V5 күп клапан вариантында аның көченең 170 ат көченә күтәрелүен күрер - барлыгы 20 клапан - ләкин Толедо SEAT-ның иң көчлесе 180 ат көче булган оригиналь 1.8 л дүрт цилиндрлы турбо булып чыгачак. Кызык, аның шулай ук 20 клапаны бар, ләкин бу очракта цилиндрга биш клапан бар.1.9 TDI шулай ук 2003-нче елда яңа 130 ат көченә ия булды, SEAT яңа Ибизадан (өченче буын) мирас итеп алынган җылылык көйләү белән Толедога яңа көзгеләр бирү мөмкинлеген алгач.
Европа базары зуррак салоннарга һәм ... кешеләр йөртүчеләргә, урта салоннарга зыян китерә башлаган вакытта, Толедо бу яңа Европа ситуациясе корбаны булып, кире кайтмады. Испания җитештерүчесе теләгәнне базарлагыз, беренче буын саныннан аз.
Бу иң үзенчәлекле Леоннарның берсен тудырды
Бәлки, шуңа күрә, Толедога күбрәк "тәмләткечләр" бирүче версияләрнең берсе беркайчан да чыгарылмагандыр. Без, әлбәттә, 1999-нчы Женева автосалонында тәкъдим ителгән Толедо Купра SEAT турында сөйләдек. Аның 18 ”тәгәрмәче бар, асылындырылган, интерьер яхшыртылган, иң мөһиме, V6 двигателе белән (Volkswagen төркеменнән VR6). дүрт тәгәрмәчкә җибәрелгән 204 ат көче җитештерә алган 2,8 литр.
Бу беркайчан да коммерцияләштерелмәячәк, ләкин ул (шулай ук сирәк) Леон Купра 4не "җанландыру" өчен сайланган двигатель булып чыкты. Бу тарихта дүрт цилиндрдан артык булган бердәнбер Леон иде.
Туризм чемпионатында үзен күрсәтте
Икенче буын Толедо шулай ук 2003-нче елда тәкъдим ителгән Толедо Купра Mk2 аша конкурс бүлеген кичерде. 2005-нче елда ETCC Дөнья Туры Автомобиль Чемпионаты (WTCC) дип үзгәртелде һәм Толедо Купра Mk2 анда калды.
2004 һәм 2005 елларда SEAT Sport шулай ук Британия Туры Автомобиль Чемпионатында (BTCC) ике Толедо Купра Mk2 белән көч сынашты, ETCC кулланган охшаш, ахыр чиктә озак көндәшлеккә сәләтле модель, чөнки 2009 елда әле шәхси командалар бар иде. Бу. Британия туризм тестында.
Толедо SEAT 2004-нче елда модельнең өченче буыны килгәч алыштырылачак ... Ул дүрт ишекле седан булудан сәер, биек 5 ишекле хэтчбекка күчте, микроавтобусның «һавасы» - ул Альтеядан алынган - Альфа Ромео кебек модельләрнең «атасы» Италия Вальтер де Силва ясаган. 156 яки Audi R8 һәм берничә ел дәвамында Volkswagen Group дизайнын алып барган.
Португалиядә "Ел машинасы" җиңүчеләре белән танышырга телисезме? Түбәндәге сылтамага иярегез: