Ford Performance-ның соңгы иҗаты ,. Форд Фокус СТ , берничә фронтта кайнар люк галәменә һөҗүм итә, берничә версиядә кими, ике гәүдә булудан башлап: машина һәм вагон (Вагон станциясе).
Күп инновацияләр арасында иң игътибарны җәлеп иткән, һичшиксез, соңгы Фокус RS һәм шулай ук Mustang EcoBoost мирас итеп алынган 2.3 EcoBoost двигателен кертү. Яңа Фокус ST-та, 2.3 EcoBoost 5500 әйләнештә 280 ат көчен китерә - RS-та ул 350 ат көченә җитте, һәм Мостангта хәзер 290 ат көче - һәм 420 Нм максималь момент 3000 - 4000 әйләнеш арасында.
Форд бу агрегатны, алюминий блок һәм баш белән, Фокус ST тарихында өскә-аска күтәрелү сәләтендәге "иң йомшак" дип игълан итә. Бүлекләр? Алар сәгатенә 100 км га кадәр алты секундтан да ким булмаган сметаны исәпкә алмаганда, алар әле чыгарылмаган.
иң җаваплы
2.3 EcoBoost-ны иң җаваплы итәр өчен, Форд түбән инерцияле игезәк әйләндергеч турбога мөрәҗәгать итте, ул газларны энергияне эффективрак торгызу өчен аерым каналларны куллана, турбо басымын контрольдә тотуны яхшырта торган электрон рәвештә эшләнгән калдык-капка клапаны. Арткы басым кимегәндә, чыгару системасы яңа; шулай ук махсус кертү системасы һәм интеркулер үзенчәлекле.
Яңа Форд Фокус СТ шулай ук Ford GT һәм Ford F-150 Raptor белән анти-лаг технологиясен куллануда өйрәнгәннәрдән файда алды (Спорт һәм ackл режимында) - бу тизлекне тиз саклый, хәтта аякны аяктан чыгарганнан соң да. педаль, турбочаргыч һава агымын йомшарту, компрессор турбина тизлеген югары тоту, шуңа күрә басым, шуңа күрә безнең үтенечләргә җавап бирү өчен азрак вакыт.
Яңа Фокус ST-та булган икенче двигатель - яңа Dizel 2.0 EcoBlue, 3500 әйләнештә 190 ат көче һәм 2000 әйләнештән 3000 әйләнешкә кадәр 400 Нм момент белән. - 360 Нм 1500 әйләнештә бар.
Сызыклы һәм тиз җавап бирү өчен аның атрибутлары арасында Форд түбән инерция үзгәрүчән геометрия турбочаргычын, корыч пистоннарны (кайнар вакытта киңәюгә чыдамрак) һәм интеграль кабул итү системасын күрсәтә.
ике тапшыру
Фокустагы ST модельләрен тапкырлау тапшырулар бүлегендә дәвам итә, алты тизлектәге кулланмага яки җиде тизлектәге автоматка кушылырга мөмкин булган 2.3 EcoBoost белән . Фокус ST 2.0 EcoBlue кул белән тапшыру белән генә мөмкин.
Башка Фокуслар белән чагыштырганда, кул белән эшләнгән тизлек тартмасы 7% ка кыскарак, шулай ук автомат рәвештә яңадан туры килү яки үкчәләрне үз эченә ала (әгәр без Performance Pack-ны сайласак). Автомат тапшыру - руль артында кул белән сайлау өчен, киресенчә, "акыллы", безнең машина йөртү стилебезгә яраклаша һәм хәтта юл белән схема йөртүен аера ала.
Арсенал
Кайнар лючы кайнар люк аны асфальтның иң адашкан телләрендә исбатлый. Форд, беренче Фокустан алып, динамик бүлектә яклау өчен абруйга ия. Бу максаттан, ул яңа C2 платформасыннан адаптив асылмалау, тормозны арттыру һәм Michelin Pilot Sport 4S кыйммәтле өлешен онытмыйча, потенциалны 18 дюймлы тәгәрмәчләр, 19 дюймлы вариант итеп күрсәтте.
Кызык, чишмәләр гадәти Фокусныкына охшаш, ләкин шок сиңгечләр алгы өлештә 20% ныграк, артта 13%, җирне чистарту 10 ммга киметелә. CCD (Даими контрольдә тотыла торган Дампинг) технологиясе асылманы, тән эшләрен, руль һәм тормоз эшләрен ике миллисекундта күзәтә, комфорт һәм эффективлык арасында иң яхшы баланс өчен дампингны көйли.
Безнең Youtube каналына язылу
Фордның алгы рульдә абсолют дебюты электрон блоклау дифференциалы (eLSD) Борг Варнер тарафыннан эшләнгән - механизаторга караганда тизрәк һәм төгәлрәк, Форд әйтә - бары тик 2.3 EcoBoost. Трансляциягә интеграцияләнгән система гидротехник активлаштырылган клачлар системасын куллана, аз магистральне тәгәрмәчкә китерүне чикли, булган моментның 100% кадәр бер тәгәрмәчкә җибәрә ала.
Руль шулай ук Ford Performance инженерлары тарафыннан онытылмады, хәтта Fiesta ST-ны иң тиз һәм иң җаваплы машина йөртү титулын талаганнар дип, моның белән регуляр фокуска караганда 15% тизрәк, ике-ике тапкыр гына.
Тормоз системасы зуррак дисклар алды - алгы өлештә 330 мм 27 мм, артта 302 мм х 11 мм - ике поршень калиперы белән. Форд Перформация, ару-талуны көчәйтү өчен, Ford… GT белән бер үк сынау процедураларын кулланган ди, элеккеге ST белән чагыштырганда 4х яхшырак. Күчергеч тормоз хәзер гидротехник түгел, электр белән идарә ителә, тормоз басымы һәм педаль тойгыларының эзлеклелеген тәэмин итә.
Бу санлы чорда, Форд Фокус ST, машина йөртү режимына ия - Нормаль, Спорт, Тере / Сылу, Трек (Performance Pack белән бар) - eLSD, CCD, руль, троттл, ESP, электрон көчәйтү тәртибен көйләп. , система климат белән идарә итү, һәм автоматик тапшыру. Машина йөртү режимын үзгәртү өчен рульдә ике төймә бар: берсе туры Спорт режимына, икенчесе төрле режимнар арасында күчү өчен.
Спорт осталыгына нечкә игътибар белән игътибар итегез
Тышкы яктан, яңа Форд Фокус ST ... теләк буенча. Өстәмә спорт төре махсус тәгәрмәчләрдә, грильларның һәм һава керүләренең яңартылган дизайны, үткен почмаклы арткы короле, арткы дифузер һәм ике арткы эскиз вентиляцияләрендә яшерен рәвештә раслана - үпкәбезнең өстендә кычкырмыйбыз. яхшырак тип. урамнан бадас…
Эчтә, яссы спорт рулье, Recaro спорт урыннары бар - алар тукымага яки күнгә тулы яки өлешчә ябыштырылырга мөмкин. Сандык тоткычы алюминийдан эшләнгән һәм ST символы белән язылган, символ шулай ук ишек бусагасында. Металл педальләр, алты почмаклы металл декоратив язмалар һәм сатин көмеш төсле башкалар; һәм соры тегү яңа эчке декорны тәмамлый.
Фокус диапазонының калган өлешендәге кебек, шоферларга ярдәм системалары, Ford SYNC 3 информацион системасы һәм Apple CarPlay һәм Android Auto белән ярашуны көтегез.
Яңа Форд Фокус ST киләсе җәйгә килә.