, К, бу беренче буын Audi TT яки Audi quattro түгел. Без "кечкенә" машина турында "фонда", яктыртылган образда сөйләшәбез.
Көчле, тиз, ләкин шулай ук куркыныч: шулай итеп В группасы митинг машиналарын берничә сүз белән билгеләргә була. Әгәр дә алар "юлларның формуласы 1" булса, 1987 елда S төркемен башлау планлаштырылган иде, а тагын да көчлерәк версияләрен берләштергән класс. Ләкин 1986 елгы сезон җитди аварияләр белән билгеләнде - аларның берсе Португалиядә - В төркеме бетүенә һәм С төркеменең юкка чыгуына китерде.
Шулай итеп, брендлар тарафыннан эшләнгән берничә көнкүреш моделе булган, алар беркайчан да "көн яктысын" күрә алмаганнар, ләкин аеруча еллар дәвамында мотор спорты энтузиастлары игътибарын җәлеп иткән.
Аның үсеше мәшһүр инженер Роланд Гамперт өчен иде, ул вакытта Ауди Спорт директоры - һәм соңрак аның исемен йөртүче бренд табачак. Дүрт тәгәрмәчле һәм турбо двигателен берләштергән дөньядагы беренче спорт машинасы булган тарихи Ауди кватросына нигезләнеп, Гамперт Германиянең спорт машинасының зур гаебе итеп күрсәтелгән каты почмакларда эшкәртүне төзәтергә тырышты.
Бу Ауди тарафыннан абсолют яшерен атмосферада эшләнгән прототип - брендның кайбер югары җаваплылары да бу проектның барлыгын белмиләр.
Бу максаттан, бренд инженерлары машинаның үлчәмнәрен киметүдән башладылар, бу шассига үзгәртүләр кертте, ләкин проблема дәвам итте. Аэродинамикада кечкенә камилләштерүләргә өстәп, Гамперт турбодалы биш цилиндрлы двигательне 1000 ат көченнән артып, үзәк арткы позициягә куярга онытмады, бу үзгәрешне бренд яратучылар яхшы бәяләмәячәк.
Инде үсешнең алдынгы этабында, Гумперт һәм компания спорт машинасын Чехиянең Десна шәһәренә алып барырга булдылар, анда алар шик тудырмыйча трассада батареяны сынап карый алалар. Гампертка спорт машинасын сынап карау өчен квалификацияле кеше кирәк иде, шуңа күрә ул 1980 һәм 82 елларда ике тапкыр дөнья чемпионы Вальтер Рөхрлны динамик сынауга чакырды. Көтелгәнчә, немец шоферы машинаның динамикасының барлык яхшыртуын раслады.
Алар Ауди кватросына бик охшаганлыктан, беренче Audi Group S прототиплары игътибарсыз калды, шау-шудан кала. Журналистларны нәкъ менә тулы тавыш ишетте. Тест сессиясе вакытында фотограф спорт машинасының кайбер рәсемнәрен төшерә алды, һәм киләсе атнада Ауди Группасы кәгазьләр өстендә иде. Бу яңалыклар Фердинанд Пичның колагына җитте, ул барлык Аудио группасын юкка чыгарырга кушты.
Роланд ГампертРәсми рәвештә төзелгән барлык машиналар җимерелде.
Бәхеткә, немец инженеры бер генә күчермәне саклап кала алды, ул тарихка иң элек Аудиларның берсе булып керәчәк. Прототип, түгәрәк формалар һәм җепселле пыяла эшләнмәләре белән, Инголштадттагы бренд музеенда "яшерелгән" һәм беркайчан да рәсми конкурста яки күргәзмәдә катнашмаган. Шундый ерак.
Оешканнан соң якынча өч дистә ел узгач, Ауди Группасы үзенең матурлыгы белән беренче тапкыр күрсәтелде Эйфель ралли фестивале , Германиядәге иң зур спорт вакыйгаларының берсе.
Шулай итеп, кыска мизгелләр өчен тамашачыларга 80-нче еллар митингларының акылсызлыгын яңадан торгызу мөмкинлеге бирелде:
Чыганак: Тәмәке шинасы