Бу сынауны дизайнына һәм стиленә мөрәҗәгать итмичә башлау мөмкин түгел Киа дәвам итегез , әлбәттә, сезнең шалтырату картасы. Бу, башны әйләндерә торган модельләрнең берсе, яхшы сәбәп аркасында, мин бу ике агрегатны саклаучы вакытта күрә алдым - кызыл 1.0 T-GDI һәм ак 1,6 T-GDI.
Гафу итегез, ләкин мин аны "ату тормозы" дип атамыйм, чөнки нинди генә стильдә булса да, "Просед" бер түгел - тармакның "купе" терминын дөрес кулланмавы җитә. Ләкин, күренгәнчә, Ceed Sportswagon, диапазондагы башка вагон өчен ачык аермалар бар.
Аларны чагыштырганда, Процесс 43 мм кыскарак, тәрәзә тактасы 1,5º күбрәк омтылышка ия һәм арткы тәрәзә текә омтылыш белән күренә, тизлеккә охшаган.
Киа дәвам ит
Камил булмаган дугага охшаган өстен күләмне өстәгез һәм Kia Proceed аның бик горизонталь һәм хәтта консерватив кардәшләре генә хыялланган динамик күренешне проектлый. Porsche Panamera Sport Turismo тыл белән бәйләнеше очраклы түгелдер.
Стиль бәядән килә.
Тарих киң таралган, стиль буенча "тартыла", функциональлектә югала - Алга бару аерылып тормый. Күренеш - стиль корбанында беренче корбан. А-баганалар тик маневрларда күренүчәнлеккә һәм кисешүләргә һәм кичү урыннарына якынлашканда; һәм түбән күренешле тәрәзәләр һәм арткы тәрәзә аркасында арткы күренүчәнлек сизелерлек кими - күбрәк очракларда әйтеп үткәнемчә, арткы камера кирәклеккә әйләнде.
Аның боерыгы буенча утыру, танышлыкка карамастан (эчке өлеше Кидс белән бер үк), дөрес булмаган әйбер бар. Иң түбән урында (зур) урындык булса да, башыбыз түшәмгә бик якын, без процесс эчендә чыннан да урнаштырылмыйбыз дигән тәэсир тудыра.
Ышаныч - без аның шасси һәм руль булган бик яхшы элемтә каналлары ярдәмендә, Процесс контролендә сизгән нәрсә.
Моның өчен кем җаваплы икәнлеген ачыкларга кирәк ... Киа Проседдан биеклеге 43 мм кимрәк булса, аның туры биеклегенә туры килмәгән; ике сынау берәмлегендә өстәмә панорамалы түбә (950 евро) булса, биеклек ягыннан булган мәйданның кыйммәтле сантиметрларын урлый; яисә икесенең берләшүе.
Бу GTта да, GT Line да бик яхшы таянычлы уңайлы урыннар.
Эчке эстетик сайлау "гаебе" аркасында, эчке урынга, аеруча икенче рәт утыргычларга керү мөмкинлеге комачаулый. Пыяла өлкәсенең өске өлешен билгеләгән арка пассажирларның башлары һәм тән эше арасында тиз арада очрашу тудырырга мөмкин. Finallyәм, ниһаять, арткы күләмнең көчле омтылышы, биеклекнең кимүе белән, магистральнең гаепләнүенә карамастан, куллану биеклеген бераз киметүен аңлата. 594 л сыйдырышлык, шиксез искиткеч кыйммәт.
Тәнкыйтьләр күп кебек тоела, ләкин, гомумән алганда, алар дәвам итү ләззәтен бозмыйлар. Моннан тыш, Ceed Sportswagon - диапазондагы чын гаилә вагоны - Процессның тагын бер рейсы бар.
Барлык дәвам итүдә тулы LED фаралар.
Бу сыеклык сызыклары яисә хәтта чистартылган динамикасы аркасында күпкә эмоциональ характерлы тәкъдим. Бу алдагы өч ишекле эш урынын ала, һәм миңа ышаныгыз, өстәмә парлы ишекләр тәкъдим иткән киңлек һәм мөмкинлек теләсә нинди өч ишекне кыйный.
Зур шасси…
Стильдән тыш матдә бармы? Aичшиксез, Kia Proceed өмет өзми. Ләкин мин кая барганымны белә идем ... Biermann эффекты Сидта аның халыкара презентациясе вакытында сизелгән иде, мин анда идем, һәм Процесс артта калмый.
Бренд әйтүенчә, Proceed тагын да ныграк чишмәләр һәм шок сиңдергечләр алган, ләкин бүтән Ceeds белән чагыштырганда нечкә стабилизатор барлар. аның динамик шәхесен, хәтта комфортын үзгәртә торган бернәрсә дә тәэсир итми кебек.
Руль - төп, төгәл һәм дөрес авырлык белән - рульнең тишелгән күндә яхшы тотылуы да ярдәм итә - заказланган күрсәтмәләрне тугры үтәгән, беркайчан да дулкынланмый, һәрвакыт юнәлешне үзгәртә торган хәлиткеч һәм төгәл алгы ук ярдәмендә. .
Без темпны арттырабыз, тәртип һәрвакыт төгәл һәм нейтраль, астерстерга бик яхшы каршы тора; alwaysәрвакыт бик яхшы контрольдә тотылган тәннең әйләнеше юк диярлек. Эффектив һәм төгәл булуга карамастан, дәвам итү сегменттагы кайбер тәкъдимнәр кебек бер үлчәмле түгел; киресенчә, ул интерактив һәм мавыктыргыч, күбрәк катнашкан ритмнарда канәгатьләндерә.
Киа дәвам ит
Барлык ярдәмлекләр дә сүнгән очракта - кирәксез нәрсә, ESP-ның бик яхшы калибрлануын исәпкә алып, интрузивны расламый - Алга таба да өмет өзелми, бик кооператив һәм интерактив арткы укны табарга этәрә. Арткы дрифтларны көтмәгез, тизләткечнең урта почмагын ташлагыз яки тормозда торыгыз, ләкин ул һәрвакыт катнаша ала, алгы укны дөрес юнәлештә тотып, коррекцион һәм прогрессив арткы тәгәрмәч белән, бөтен йөртү тәҗрибәсен баета.
Ышаныч - без аның шасси һәм руль булган бик яхшы элемтә каналлары ярдәмендә, Процесс контролендә сизгән нәрсә.
... зур двигатель эзләү
Proceed 1.0 T-GDI яки 1,6 T-GDI руль артында булуларына карамастан, динамик яктан аерма юк, 1,6 T-GDI киптергеч эзеннән кала, бәлки зуррак тәгәрмәчләр белән аклангандыр.
Бу калибрлы шасси белән безнең игътибарыбыз двигательләргә юнәлтелә. Әгәр дә 120 ат көче 1.0 T-GDI ике шасси өчен дә кыска нәрсә икәнлеген исбат итсә, Kia Proceed GT, 204 ат көче белән, аны озату өчен тиешле "янгын көче" күрсәтә. Шулай да, аның өстендәге двигатель тулы потенциалыннан файдалану өчен юкка чыга. i30 N двигателе?
Proceed GT-та мини диффузер һәм икеләтә эскизлар стильле чыгу белән бераз яшерелгән, ләкин…
Ләкин, шасси сыйфаты двигательләр белән капма-каршы - алар "Процесс" ның иң зәгыйфь бәйләнеше, тизлек тартмалары һәм хәтта педальларның хисләре.
THE 1.0 T-GDI аның үпкәсе җитми, аеруча корбаннар, бу шәһәрләрдә куллануны күңелсезләндерә. Аның көчле ноктасы - уртача ревслар, двигательнең югары тизлегенә бару бик яхшы түгел, анда үзеңне уңайлы хис итми. Саундтрек шулай ук музыкальгә караганда индустриаль булып чыга.
Бу двигательдә, ким дигәндә, Фордның 1.0 EcoBoost яки Volkswagen Group's 1.0 TSI кебек конкуренциядәге охшаш тәкъдимнәр белән чагыштырганда, чистарту җитми. Куллану да әйбәт түгел - сигез литрдан төшү кыен иде, һәм шәһәрләрдә, тукталыш күп булганда, тугызы норма иде.
THE 1.6 T-GDI ул барлык аспектларда да өстен - җавап, куллану диапазоны һәм тавыш - шактый лаеклы спектакльләр тәкъдим итә, ләкин шулай да ул рухландыргычка караганда эффективрак булу белән характерлана.
Responsibilityаваплылыкның бер өлешен, бәлкем, ике кыскыч һәм җиде тизлек белән, 7DCT тизлек тартмасына бәйләргә мөмкин. Әгәр дә уртача темпларда булса, аның эшләвенә күрсәтерлек бернәрсә дә юк, күбрәк йөргәндә һәм бурычларына калдырылганда, аның логикасы кирәкле әйбер калдырды. Кайвакыт ул кирәксез кимеде, кәкреләрдән чыкканда; яисә ул тагын да югарырак ротациядә торды, мөнәсәбәтләрне үзгәртмәде, белдерү өчен сок булмаганда.
Proceed GT 7DCT белән җиһазландырылган. Гомумән, яхшы юлдаш, ләкин күбрәк йөргәндә бераз карарсыз.
Спорт режимы, 7DCT белән җиһазландырылган версияләрдә генә, кайвакыт бу характеристикаларны көчәйтә. Өстәвенә, активлашканда, ул шулай ук двигатель тавышын санлы "баета", битләрне һәм байтларны җиңел сизә - мин Спорт режимы белән озаграк йөрдем.
Чагыштыру өчен кул белән тәэмин итү тартмасы белән Proceed GT-ны сынап карау кызык булыр иде ... Шулай ук 7DCT-ның кул режимы да тиз читкә куелган, тизлек тартмасы үзгәрергә тиеш дип уйлаганда, шул ук коэффициентны үзгәртә, максималь чиккә якынлашкандай. двигатель әйләнеше; һәм яндыргычлар бик кечкенә.
Кызык, 1,6 T-GDI куллану, 1,0 T-GDI ирешкәннәрдән әллә ни аерылмый, югары булса да, тугыз литр тирәсендә.
Ceed диапазонындагы барлык двигательләрне сынап карау мөмкинлеге булганнан соң, аларның барысы да Proceed белән уртаклаштылар, кызыксынып, иң яхшы хәтерне калдырган двигатель Dizel 1.6 CRDi иде, бөтен диапазонның иң чистартылган һәм прогрессив булуы. 140 ат көче булган 1,4 T-GDI характердагы 1,6 T-GDI охшаган, шуңа күрә сикерүне ясый алсагыз, мин аны 1.0 T-GDIга альтернатива итеп тәкъдим итәр идем.
Ике керемдә дә тизләткеч һәм тормоз педальларының соңгы искәрмәсе, рульдән аермалы буларак, калибрлау бер үк нечкәлектән баш тарткан кебек.
Тизләткеч тагын да нечкә басуга иммунитет булып тоела, хәлиткеч адым ясарга мәҗбүр итә, модуляциясен катлауландыра. Тормозлар тәнкыйтькә лаек түгел - көчле һәм, күрәсең, түземсез - ләкин тормоз педалы турында бер үк сүзләр әйтеп булмый, монда тормозның беренче этапларында бернинди дә эш булмаган кебек, сезне һәрвакыт кирәкледән күбрәк йөкләргә мәҗбүр итә. Беренче карашка кирәк булыр иде.
Машина минем өчен дөресме?
Гаиләләр өчен тәкъдим булса да, дәвам итүне тәкъдим итмәү кыен. Автомобиль сатып алырга кирәкми, Процесс куллануга артык зыян китермичә, кискен стилизация бирә. Алда кроссоверны яки машинаны күрә алмаганнар өчен искиткеч альтернатива.
Иң югары дәрәҗәдәге GT Line яки GTта гына бар (1,6 T-GDI өчен генә), җиһаз дәрәҗәсе бик тулы - уңайлык, куркынычсызлык яисә машина йөртүче ярдәмчеләре ягыннан - бик аз вариантлар бар.
Ул аның бәясен өлешчә аклый, бу без көткәннән югарырак. 1.0 T-GDI, 8 30,890дан башлана, җайланма бераз югары € 33,588гә җитә - вариантларда металл буяу (430 евро), панорамалы түбә (950 евро), JBL тавыш системасы (500 евро) һәм машина йөртү ярдәме өчен ADAS пакеты (800 евро) бар.
Процесс GT 59 40 590 дан башлана, безнең агрегат 42 мең € эшли - бәяне аклау авыр. Сезгә урын кирәк булмаса, 270-280 ат көче арзанрак кайнар люклар бар. Әгәр дә безгә 204 ат көче GT-тан күбрәк эш башкару өчен урын кирәк булса, 245 ат көче 2.0 TSI булган Skoda Octavia Break RS түбән бәягә ия, гәрчә ул Стильдә дәвам итүгә туры килми - өстенлекләр…
Искәрмә: Техник таблицада без Proceed 1.0 T-GDI GT Line туры килгән кыйммәтләрне кашаага урнаштырдык.