Автомобильләрдә артык авырлыкны "ау" спортка һәм супер спортка хас булган әйбер булып башланды, өстен күрсәткеч эзләде. Куллануны һәм чыгаруны киметү ихтыяҗы бу борчылуны "нормаль" модельләргә җиткерде. Хәзер, түбән авырлыкны эзләү рекламага да иреште, без күргәнчә Форд Транзит
Суперспорттагы кебек, Транзиттан берничә килограмм чыгарырга тырышканда, Форд иң заманча технологияләргә мөрәҗәгать итте, мәсәлән, яңа тимер тәгәрмәчләр, 1,1 кг җиңелрәк (барлыгы -5,5 кг).
Болар аэрокосмик индустриядә гадәттә кулланыла торган CAD (Компьютер ярдәмендә дизайн) системалары ярдәмендә эшләнгән һәм яңа җитештерү ысуллары ярдәмендә җитештерелә.
Транзит шулай ук Европада алюминий капод (-5,4 кг) булган беренче Форд коммерция моделе булды, өлешчә Төньяк Америка бренды F-150 микроавтобусы эзеннән - хәзерге буын алюминий эшләнмәләрен үз эченә ала. тиз арада аны иң күп сатылган алюминий моделе итте.
Ул монда туктамый, Форд двигатель бүлмәсен кабинадан аеручы күпчелек өчен композицион материалларга мөрәҗәгать итә (-4,4 кг); һәм арткы тәгәрмәчле версия белән ул 14,7 кг саклаучы яңа ук алды. Вариантларга карап, авырлык максимум 80 кгга җитә.
Азрак авырлык, эффективлык
Әгәр дә суперспорт булган очракта, "кило белән ау" эшне яхшырту максатын куя, Транзит очракта бу аның төп максаты булып эффективлыкны күтәрү һәм йөк куәтен арттыру мөмкинлеге бирә.
Безнең гәҗиткә язылу
Зур эффективлыкка ирешү өчен, Форд Транзитны яңартылган 2.0 EcoBlue дизель двигателе белән җиһазлады, электр ярдәмендә руль, аз әйләнешле шиннар һәм кайбер аэродинамик камилләштерү, куллануны 7% ка яхшыртырга мөмкинлек бирде.
Яңа 2.0 EcoBlue арткы тәгәрмәчле Транзитта 10 тизлектәге автоматик тапшыру белән парлаштырылырга мөмкин. Аның премьерасында, бу блок белән бәйләнгән, без шулай ук йомшак гибрид 48 V системасын табабыз, бу куллану һәм чыгаруны 8% ка киметүгә ярдәм итә ала.
Агымдагы ел уртасына килеп җитү планлаштырылган, Транзит шулай ук сукыр таплар мәгълүмат системасы яки интеллектуаль адаптив круиз контроле кебек берничә куркынычсызлык системасын алды.