Ачылыш Полестар 1 , югары җитештерүчәнле плагин-гибрид купе, Volvo, дөресрәге, Volvo Car Group, күптән эшләнгән тән типологиясенә кире кайтырга рөхсәт итте. Аның Volvo символы булмаска да мөмкин, ләкин Полестар 1-дә барысы да "кычкыра" Volvo - яисә 2013 Volvo Coupe концепциясендә модельләнмәгән булса ...
Хәзерге вакытта Полестар белән, Volvo брендының портфелендә тагын бер купе булу мөмкинлеге нечкә түгел. Дөнья кроссоверлар һәм машиналар белән мавыга башлагач, Volvo кача алмый торган чынбарлык - күптән түгел (NDR: бу мәкаләнең оригиналь басмасы вакытында) XC40, аның иң кечкенә машинасы, XC60 һәм XC90 белән тулыландырылган. .
Шуңа күрә безгә истә калдырырлык бернәрсә дә калмады. Яхшы хатирәләр бар ...
Volvo тарихында күп купе юк, ләкин кыска булуына карамастан ул бай. Шулай да, аларның күбесе бренд тарихын төгәл билгеләделәр. Башкаларга караганда яхшырак билгеле, без монда Швеция брендының өлеше булган купеларны калдырабыз.
Volvo P1800 / 1800
Волвосның иң яхшысыдыр. Булачак? Бу брендның спорт машинасы сегментындагы беренче зур уңышы иде. 1961-нче елда эшләтеп җибәрелгән һәм 1973-нче елга кадәр җитештерелгән, аның нигезе P120 гаиләсенә караган, ләкин спорт характеры өчен двигательләр һәм асылмалар үзгәртелгән - яңа модельләрдә тормоз системасы дүрт тәгәрмәчтә диск кулланган. Куркынычсызлык ... һәрвакыт.
Безнең гәҗиткә язылу
Иң көчле версия, 1800E, 130 ат көченә җитте , 0 секундтан 100 км / сәгка кадәр 10 секундтан да азрак тизләнергә өлгерде һәм кызыклы 190 км / сәг.
Модельнең даны "Сент" сериясендә катнашуы белән, Роджер Мурны каһарман, агент Саймон Темплар ролендә алган. Купе данына 1800-нче еллардагы "тормоз ату" куркынычы яный, ул бүген дә Volvo дизайнерларын рухландыра.
Volvo 262C
Бу Volvo-ның беренче люкс купе иде, һәм алар аны өч ел эчендә генә җитештерделәр - 1978 елдан 1981 елга кадәр - ул Volvo 260 нигезендә эшләнгән һәм Линкольн Континенталь MK IV кебек машиналар белән рухландырылган. Мондый аз күләмле проектны үз объектларына берләштерә алмыйча, Volvo 262 C проектлау һәм җитештерү өчен Carrozzeria Bertone-ны йөкләде.
Мин 260 седан белән бик күп уртаклаштым, ләкин Бертон баганаларны, түбәне, тәрәзә рамкасын һәм ишек рамкаларын үзгәртеп, өч дюйм түбән түбә белән тәэмин итте.
262 C PRV V6 - Volvo һәм Renault һәм Peugeot－ белән берлектә эшләнгән двигательне күрсәтте һәм Lambda зонасы белән җиһазландырылган беренче V двигателе булып тора.
Volvo 780
262 C кебек, 780 Бертон тарафыннан эшләнгән. 700 сериягә нигезләнеп, италиялеләрнең капотка, магистральгә һәм түбәгә ясаган үзгәртүләре аның нигезендәге салон белән чагыштырганда биеклекнең кимүенә китерде. Ул дүрт ел дәвамында, 1986 елдан 1990 елга кадәр, һәм 262 Стан аермалы буларак, V6дан кала, аны дүрт цилиндрлы двигательләр һәм хәтта алты цилиндрлы Дизель белән дә сатып алып була.
Спектакльләр өчен иң яратканны канәгатьләндерү өчен, дүрт цилиндрлы двигательләргә турбо өстәлде , көндәшләшү һәм хәтта V6 спектакльләрен узып китү, коммерцияләштерүнең соңгы елында, 2,3 л 200 ат көче белән. Шулай ук кыска яшәве вакытында, 1987-нче елда, мөстәкыйль һәм үз-үзен тигезләүче арткы асылманы алды.
8500 дән артык берәмлек җитештерелгән.
Volvo C70
Volvo-ның 780-нче варисын ачуы өчен алты ел көтәргә туры килә. Зәвыклы C70 1996-нчы елда гына билгеле була, берничә дистә ел эчендә омоним сериалдагы P1800 кебек, "Изге" фильмында беренче тапкыр чыга. элегрәк. Аның производствосы 2002 елга кадәр сузылачак - конверсияләнгән версия 2005 елга кадәр сатуны дәвам итәчәк.
Seeәм күргәнегезчә, C70, һичшиксез, сыеклык һәм нәфис сызыклар белән Volvo "кашык тартмасы" образын төшерде. Күбрәк "квадратка" нигезләнгән булса да, Volvo 850.
C70дагы барлык двигательләр биш цилиндрлы линиядә иде, 2,0 л белән 2,5 л арасындагы күчерүләр белән - күбесенчә турбо. Иң көчле агрегат 2,3 л белән пента-цилиндрдан алынган 240 ат көчен тәкъдим итәчәк. 25 мең берәмлек диярлек җитештерелгән.
Volvo 480
Техник яктан Volvo 480 купе түгел . Бу өч ишекле хэтчбек, ләкин кыю һәм спорт кыяфәте белән, Volvo 1800ES тарафыннан рухландырылган. Шулай да, ул бу исемлектә булырга тиеш иде. Аның дизайны өчен генә булса да, бәлки, бренд тарихында иң кыю.
Тәннең контурлары оригиналь 1800ESны чыгарды, хәтта F16 сугышчысы дизайн коллективына илһам булды. Бу, бу ике «илһамлы мускулларга» карамастан, бер-берсе белән бернинди бәйләнеше дә юк: яссы өслекләр һәм туры сызыклар 480 контраст белән F16 өслекләренең кәкреләре һәм шома күчүләре белән бик нык контраст. Бәлки, илһам шактый түбән булган фронтка һава кабул итүен генә аңлата.
Ләкин соңгы нәтиҗәләрне исәпкә алу мөһим түгел. Volvo 480 1985-нче елда кертелгән һәм 1995-нче елга кадәр җитештерелгән. Бу беренче фронтовик Volvo иде һәм аның базасы танылган Volvo 440 һәм 460 белән уртаклашты.
Бу модель 1,7 л Renault бензин двигателе белән ике версиядә җиһазландырылган: атмосфера һәм турбо. Түбән авырлык - бер тоннадан артык - 480 Турбога рөхсәт ителде, 120 ат көче белән, сәгатенә 0 дән 100 км га кадәр. Карьерасы ахырында ул яңа 2,0 л атмосфера двигателе алды.
76 меңнән артык берәмлек җитештерелде һәм ул бу гасырда Volvo C30 варисын белә иде.
