Land Rover Discovery, әйе, ул машина! Бу пластик каплагычлар һәм авантюрист кыяфәтле биек үкчәле машина түгел. Бу чыннан да сүзнең чын мәгънәсендә машина.
Land Rover бу жанрны уйлап чыгармады, ләкин бөтен барлыгын юл читендәге машиналарга һәм машиналарга багышлады. Thatәм бу галәм эчендә бик аз кеше машинаның асылын ачышка караганда яхшырак гәүдәләндерә. Ягъни, коммуналь максатлы транспорт, юлдан бик сәләтле, ләкин күбрәк "граждан" куллану өчен уңайлык яки куллану мөмкинлеген корбан итмичә.
Әлбәттә, хәзерге вакытта концепция утилитар һәм юл читенә караганда комфортка, нәфислеккә һәм хәтта люкска таба бара. Ләкин ялгышмагыз: ачыш мөмкинлекләре кала.
Яңа Ланд Ровер ачышы. Нәрсә өчен яңалык?
Британия брендының тарихи моделенең бишенче буынының күп яңалыклары бар - беренче буын ерак 1989 елда барлыкка килгән. Төп яңалыклар - алюминий монокок, Range Rover һәм Range Rover Sport кулланылган D7u чыгарылышы. ; Ингений двигательләренең дебюты өчен; һәм, ким дигәндә, аның яңа дизайны - иң бозык күренеш…Алюминий монококка үзгәрү - стрингер шасси бер тапкыр юкка чыга - яңа модельгә якынча 400 кг югалтырга мөмкинлек бирде. Бу бик күп, ләкин бу Land Rover Discovery-ны җиңел авырлыкка китерми. Без сынап караган җиде урынлы 3.0 Td6 2300 килограммга якын килә - шоферны да кертеп, ләкин күпчелек вариантларны санамыйча (100% электр катлау белән 2 нче һәм 3 нче рәт утыргычлар).
Ачыш, шулаймы?
Шок, безнең күбебез өчен яңа дизайн. Элеккеге рәхимсез күренеш - туры сызыклар һәм яссы өслекләр - аның максатына бик туры килгән, һәм риза булган, тагын да катлаулырак, горизонталь һәм кәкре стиль белән алыштырылды. Theирләрнең нечкә модельләшүе, түгәрәк почмаклар һәм горизонталь сызыкларга басым алдагысы белән чагыштыра алмый.
Брендның хәзерге теленә бертуктаусыз интеграцияләнгән яңа шәхес, Discovery "институтына" кулланылганда бәхәслерәк була алмый. Соңгы нәтиҗә җитәрлек түгел булып чыга, аеруча алар көч белән, аны һәрвакыт характерлаган элементларны - күтәрелгән түбәне һәм асимметрик артны берләштерергә тырышканда. Күренгәнчә, яңа эстетикка бөтенләй туры килмәгән элементлар.
Нәтиҗәсе алда. Land Rover Discovery арткы өлеше - һәм мин моны гафу итегез, Джерри МакГоверн, мин сезнең эшегезне бик кадерлим - афәт.
Күтәрелгән түшәмнең "үрнәге" начарга караганда кимчелеккә охшаган гына түгел, ә койрык капкасының асимметриясе бик җитди ялгыш караш тудыра - беренче Морган Аэро 8 сквинты булганга, андый әйберне күрсәтмәгән. - һәм түгәрәкләнгән почмаклар арттагы киңлекне сизүне җиңәләр, шуңа күрә күпчелек очракта Discovery бик тар һәм озын тоела.
Барысы да начар түгел, яңа дизайн аэродинамик яктан эффектив булуын исбатлый: яңа ачышның Cx 0.33 белән 0.35 арасында, алдагы 0.40 га караганда күпкә яхшырак. Физик үзенчәлекләре булган машина өчен искиткеч кыйммәт.
Мин җиңелмәс
Эстетик уйлар читтә, бортка менгәч - миңа ышан, машина чыннан да озын - без үзебезне яхшырак хис итә алмадык. Бу сегментта иң кызыклы интерьерларның берсен үзләштереп кенә калмый, без чыннан да күтәрелгән машина йөртү позициясенә карыйбыз, хәтта Ауди Q7 кебек башка зур машиналардан да - Discovery белән идарә иткәндә Q5 охшаган.
Yourәм сезнең язучыгыз "кечкенә" модельләрне өстен күрүен дәвам итсә дә, бу ачышны йөртү иң яхшы һәм куркынычсыз машина йөртү урыны "болытларга" якын дип бәхәсләшүчеләрнең дәлилләрен кабул итү җиңелрәк була - иң зур хата булса да.
Аның үлчәмнәре, трафикның калган өлешендә аның өстенлекле карашы, без белгән мөмкинлекләр һәм хәтта безне читтән аеру ысулы аркасында, Discovery машинасы безне җиңелмәс, җиңелмәс диярлек тоя.
Кибеттә керчек? Аннан ерак
Әгәр дә Land Rover Discovery кебек биек һәм авыр нәрсәне йөртү диңгез аналогиясен китерә алса, бу хакыйкатьтән ераклаша алмый. Аны эшкәртү гаҗәп, җиңел - контроль җиңел, ләкин артык түгел, әдәпле итеп дөрес. Хәтта күпер дә яхшы дәрәҗәдә, катырак маневрларны башкару җиңел итә - сенсорлар һәм фотоаппаратлар да бар.
Машина йөртү җиңел генә түгел, гаҗәп, яхшы эшкәртүче - аның авырлыгы һәм тарту үзәгеннән күпкә яхшырак. Мин үземне таррак, көтмәгәндә тиз юлларда таптым, бернинди зарлануларсыз. Әлбәттә, темпны арттырып, чикләр барлыкка килә, алгы өлеше иң сизелерлек һәм контрольдә тотыла.
Airава асылмасы тәннең хәрәкәтен эффектив контрольдә тота - каты тормозлаганда сез үзегезне идеальдән күбрәк хис итә аласыз. Кыскасы, ул туган эстрадиста, көтелгән ябык хайваннан ерак, без аның үлчәмнәрен исәпкә алып көтә алабыз.
Табыш юлдан синоним
Кулда ачыш булганда, аның тарихи һәм легендар сәләтләрен читтән өйрәнмәү гөнаһлы булыр. Дөрес, ATV-ларда еш кулланыла торган эзне узу, кайбер текә пандуслар белән, Дөя кубогы түгел. Ләкин аның сәләтенең “исен” алу инде мөмкин иде.
"Wayлдагы кыялар" режимында җир өсте реакциясе, һава асылмасы рөхсәт иткән җирдән максималь биеклек, 28,3 сантиметр (гадәти режимда 21 см), һәм мин анда һөҗүмнең, чыгу һәм пандусның юмарт почмакларын карарга тырыштым. - 34, 30 һәм 27.5 ° - маршрутның текә, ләкин кыска пандусларына менү өчен җитәрлек иде. Тыныч, бер тамчы да тир түгел - мин чыннан да түгел, офыкны тәрәзә төбеннән күрүне туктатканда, борчылу дәрәҗәсе күтәрелә…
Ләкин бу җиңел булырга тиеш иде. Яңа ачыш юл читендәге практика өчен чын технологик арсенал белән җиһазландырылган. Кыскарткычлар, электрон үзәк дифференциалы, шул исәптән югарыда телгә алынган Terrain Response 2, төрле шасси системаларын җир төре буенча оптимальләштерә (үзәк консолда әйләнү боерыгы аша сайлап алына). Evenәм без хәтта үзәк экранда шасси белән нәрсә булганын - тәгәрмәчләр, уклар, дифференциаль юл читендә сәяхәт вакытында күзәтә алабыз.
дөрес двигатель
Roadлда да, читтә дә двигатель һәрвакыт зур партнер булуын күрсәтте. Кыскарту юк - "безнең" ачыш бик яхшы һәм адекват V6 Дизель белән килде, 3000 см3, 258 ат көче һәм 600 Нм.3.0 Td6 өчен альтернатива
Ingenium 2.0 SD4 блок белән җиһазландырылган Land Rover Discovery, 240 ат көче һәм 500 Нм, бик охшаш спектакльләргә ия, кәгазьдә, 3.0 Td6 сынап каралган. Кечкенә двигатель һәм түбән чыгарулар, сатып алуда 14 мең евро саклый (төп бәя), чөнки IUC шактый түбән - 252,47 T Td6 (2017 кыйммәтләре). Бу шулай ук 115 килограмм җиңелрәк, балластның күпчелеге алгы уктан чыгарыла, динамик файда белән. Әлбәттә, алар барысы да 2 класс.
Бу 2,3 тонна авырлыкны эшкәртү өчен бик яхшы сайлау, уң дозаның зур дозасы момент белән, Discoveryны горизонтка этәрү.
Аны озату - хәзерге вакытта бөтен җирдә диярлек ZF сигез тизлектәге автоматик тапшыру - мин моны демерит белән искә алмыйм. Doubtичшиксез, бу безнең көннәрнең иң зур тапшыруларының берсе, төрле маркаларның сансыз модельләрен җиһазлау, һәм башка кушымталардагы кебек, монда да Discovery's V6 белән бик әйбәт бара.
3.0 V6? сарыф итәргә тиеш
Рәсми 7.2 л / 100 км ким дигәндә ... оптимистик - 11, 12 литр норма дип уйлау кыен булмас. Roadл читендә 14 литрдан артык атылды. 10дан түбәнгә барырга мөмкин, ләкин без тизләткечне сакчыл тотарга һәм трафикка кермәскә тиеш.
Уңайлы интерьер
Тышкы бәхәсле булса, эч бик күңелле урын. Безгә югары дәрәҗәдәге киңлек һәм уңайлыклар, югары сыйфатлы материаллар - чын агач һәм барсы да эшкәртелә, һәм барысына да яхшы интеграцияләнгән - һәм күпләр, хәтта күп, саклагыч урыннар. Барысы да камил түгел - Британия чыгышы редакция сыйфатында сизелә.
Кайбер паразитик тавышлар бозылган идәннәрдә ишетелә иде, климат контроле артында яшерен рәвештә сакланган саклагычларның берсе, кайвакыт ачудан баш тартты. Драматик бернәрсә дә юк, ләкин бу детальләр, без хәзерге вакытта 1/4 бәягә төшкән машиналарда бик сирәк.
Территориягә җавап.
Очыш тәҗрибәсен читкә алып китү җитмәде - җылытылган руль һәм урындыклар, Меридиан тавыш системасы, култык астындагы юмарт суыткыч бүлмә һәм панорамалы түбә. Безнең бүлекнең гаилә максаты өченче рәт утыргычлар белән тулыландырылды, максималь сыйдырышлыкны җидегә җиткерде.
Тылсымлы кебек, хәтта машина йөртүче урыныннан да, икенче һәм өченче рәттә, үзәк экрандагы төймәгә гади кагылу белән, барлык урыннарны катып була. Themәм без аларны шул ук урынга кире кайтара алыр идек, баш киемнәре элеккеге хәленә кире кайтмаса да. Өченче рәттә, урын җиде урынлы дип әйтелгән күп тәкъдимнәргә каршы, керү мөмкинлеге кебек үк, акыллырак иде.
Магистраль өченче рәт утыргычлар белән бераз кыскартыла, ләкин бөкләнгәндә сез барысын да, яисә барысын да ала аласыз - хәрәкәт җанатарлары өчен, яисә IKEA ярдәме өчен, Discovery камил, һәм Форд Транзитына караганда кызыклырак.
Аерым климат контроле белән икенче рәт
Табыш яки йорт, бу сорау
Без баштан ук белә идек, машина аркасында, иң мөһиме, арттагы двигатель аркасында, ул арзан машина булмас. Sevenиде урынлы Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE база бәясе 100,000 евродан башлана һәм бераз үзгәрү - искәрмә буларак, Испаниядә, күрше якта, 78,000 евродан башлана. Ләкин безнең ТСЖ берничә өстәмә пакет белән килде (исемлекне кара).
Өйгә инвестиция кертү мәгънәлерәк булырга мөмкин, ләкин әйтелгәнчә, бу теләүчеләр өчен түгел, ә булдыра алганнар өчен. Discәм Discovery ярдәмендә без бизнесны рәхәтлек белән берләштерә алабыз, һәм өйгә кире кайтара алабыз, чөнки ул 3500 килограммны күтәрә ала - чын машина гына.
Шуңа күрә, бәягә карамастан, Discovery сегментта табу кыен булган сыйфатлар җыелмасын туплый.
