Ничек категорияләргә BMW X2 ? Ул уңышлы X1-дән алынган, ләкин бик күп стильне йөртә, аерым пропорцияләр белән, аның машинасы галәменә интеграция берникадәр шикле була. Без сынап караган агрегатның M киеме белән тагын да күбрәк, бу бөтен визуаль ачкычларны яшерә кебек, бу машина, дөресрәге CUV (кроссовер ярдәм машинасы). Бу тулы гәүдәле кайнар люкка охшаган…
Theәм сынау дәвамында, бу визуаль коймак, ахыр чиктә, бу машинаның яхшы һәм начар якларын билгели. Стиль бәядән килә, һәм мин моның акча бәясен генә әйтмим BMW X2 xDrive20d (Без анда булырбыз) - X2нең "фетнәчел" кыяфәте компромисслар китерде ...
Стиль бәядән килә (1 өлеш)
Бары тик X2ны үз урыныннан чыгарырга тырышу, руль артында беренче километрларда, күрүчәнлекнең начар булуын раслау. Нигә моны карау гына түгел. Тәрәзәләрнең яки арткы тәрәзәнең биеклеген күрдегезме? Алар түбән, бик түбән.
Арткы күренү "арткы" суперкарныкыннан әллә ни аерылмый; ян тәрәзәләрнең биеклеге, аеруча артта, аеруча кыскарак яки балаларны йөрткәндә күрүне бик кыенлаштыра; һәм хәтта фронтта да, җил экраны, X1 белән чагыштырганда күпкә түбәнрәк, эчке көзге күрү өлкәсенә артык комачаулый; һәм, ниһаять, сул як кәкреләр проблемалы булырга мөмкин, чөнки бик зур тау A-баганасының тышкы көзге урнашуы белән, бөтен машиналарны каплый ала.
Thisәм болар барысы да X1ның "Кайнар таяк илһамы" аркасында була ... Кайнар таяк ?! Әйе, мин әле дә акылымны югалтмадым. X1 һәм X2 ягын куегыз, икесен аера торган нәрсә - аларның биеклеге. 152 см биеклектә X2 аны җиде сантиметр кыскарак итә. Әгәр дә ике модельнең җирдән чистартылуы бер үк булса (18 см), сантиметр азрак тән эшләреннән, төгәлрәге, кабина күләменнән чыгарылырга тиеш иде. Башка сүзләр белән әйткәндә, X2 - X1 түбәсе белән "киселгән" (киселгән), кайнар таяк галәмендәге иң классик операциядә, моның барысы белән.
Бу күренешкә файда китердеме? .Ичшиксез ... BMWәм бәхеткә каршы BMW X4 һәм X6 кебек "купе-стиль" түбәсен кую вәсвәсәсенә каршы торды, бу X2ның визуаль бәясенә ярдәм итә. Бу визуаль яктан артык арттырыла, бу көннәрдә норма кебек тоела, ләкин "сәхнәдә булу" җитми. Позитив язма, шуңа күрә…
Кызык, корбанга китерелгән күренешкә карамастан, эчке киңлек хәтта биеклектә дә бик киң. Мин BMW X2-ны тиз арада 1 сериягә караганда кечкенә таныш итеп тәкъдим итәр идем, бу максатлар өчен бер-бер артлы урнашуның өстенлекләрен күрсәтә - X2 - "алга", ягъни фронт аркылы двигатель һәм тарту фронты (монда дүрт тәгәрмәчле), ә 1 серия - озын фронт двигателе белән арткы тәгәрмәч. X2 артындагы мөмкинлек һәм урын 1 сериядән чагыштыргысыз яхшырак.
Магистраль? Яхшы дәрәҗәдә. Син 470 л сыйдырышлык алар С-сегментта теләсә нинди гадәти томны оятка калдыралар, аеруча X2-ның тышкы үлчәмнәрен караганда, сегментка камил интеграцияләнгәндә. Accessичшиксез, керү яхшырак булырга мөмкин - идән белән ачу арасында "адым" бар - ләкин бу модельнең "стиленә" басым ясауга карамастан, сыйдырышлык сегментта иң яхшысы.
Стиль бәягә килә (II өлеш)
Стиль шулай ук ... капчыкта. Эквивалент X1 белән чагыштырганда, алар 1500 евро тирәсе, бу BMW X2 xDrive20d бәясен 55 мең евро тирәсе куя. Премиуммы, юкмы, бу иң күп вариантта (Португалиядә) - 190 ат көче булган 2.0 дизель двигателе, сигез тизлектәге автоматик тапшыру һәм тулы тәгәрмәчле двигатель. Ләкин безнең агрегат 55000 еврога төшмәде, аннан ерак ... барлык вариантлар белән, бәясе 70 мең евродан азрак иде (!) - бу компакт машиналар кечкенә байлыкка төшәргә мөмкин ...Digичшиксез, ашату бераз кыен, аеруча алгы һәм арткы паркинг сенсорлары кебек вариантлар өчен түләргә туры килгәндә, X2 очракта һәм ул тәкъдим иткән күренеш стандарт булырга тиеш.
Яхшы атрибутлар (I өлеш)
Сез X2 белән бераз тупас булам дип уйларга мөмкин, ләкин чакрымнар үтеп барган саен, ул минем мәхәббәтемә төште.
Чөнки бу машина бик яхшы эшли торган нәрсә булса, ул аны ничек йөртергә рөхсәт итә һәм ничек йөри, һәм машина йөртергә яратучылар өчен, хәтта тагын да тәвәккәл рәвештә, сегментта яхшырак сайлау булырга тиеш түгел - ул машина йөртү урыны белән башлана, табу җиңел, утыргыч һәм руль рөхсәт иткән берничә көйләү (кулланма) белән.
Спектакльдә, кара һәм ак төстә, X2 xDrive20d авырлыгы 1675 кг (АКШ) әйтелә - мөгаен, барлык өстәмәләрне исәпкә алсак - ләкин ул охшамый. Бу кроссовер үз авырлыгын эффектив маскалады, җиңел һәм төгәл тоеп, шасси безнең боерыкларга әзер реакция ярдәмендә - руль артык авыр түгел, һәм педальлар авыр һәм дөрес эш итәләр - җиңелрәк һәм ике тәгәрмәчле кебек, дүрт тәгәрмәчле тапшыру аркасында китерелгән өстәмә сүрелүсез.
Бу сынауда чакырылмаган шартлар белән дә - рәсемнәрдән күренгәнчә - BMW X2 һәрвакыт руль артында зур ышаныч уята, көтелмәгән реакцияләрсез, ESP ярдәм итә, һәрвакыт бик яхшы хөкем ителгән эш белән. Сезгә ышанам, бу спорт төре түгел, ләкин кроссоверны йөртүчеләр өчен "ләззәт" белән X2 карарга мөмкин. “Әм" безнең "X2 двигателе һәм тизлек тартмасы ярдәмендә ул сезне машинаның чикләрен өйрәнергә этәрә.
яхшы атрибутлар II
Мин Дизель двигательләренең иң зур җанатары түгеллеген таныйм, ләкин бу агрегатның сызыклы һәм энергияле тәртибе мине башкача ышандыруда яхшы эш башкарды. 190 ат көче, ләкин 1750 минутта булган 400 Нм өстендә, бу "җиңеллек" хисенә зур өлеш кертә, ышаныч белән X2 1,7 т - 100 км / сәг 7, 7 тә ирешелә. с.
Башка агрегатлар сөлгене җиргә ташлагач, аның 4000 әйләнештән артып китү сәләтенә игътибар итегез.
Айсинның сигез тизлектәге автомат тизлек тартмасы - тортта бозлау. Калибрлау "ноктада", двигательдән иң яхшысын чыгарырга булыша, тиз узышлар белән һәм ул "хәлиткеч" булуы бик сирәк иде.
ремонт
Динамик пакетка ясала торган бердәнбер ремонт тәгәрмәчләрне үз эченә ала - стильгә көчле акча салу нәтиҗәсе. Өстәмә 20 дюймлы тәгәрмәчләр һәм түбән профильле Pirelli P Zero шиннары белән җиһазландырылган, бу C-сегмент кроссоверына караганда спорт машинасына яхшырак туры килә. Зур тәгәрмәчләр һәм түбән профиль шау-шу артуга китерә, комфорт шулай ук зарарлы - X2 фирмага таба омтыла, ләкин бу тәгәрмәчләр тәртипсезлекләрне сеңдерергә булышмый, аеруча иң кискен.
Шулай ук реклама рекламасыннан ерак булган куллану өчен сүз. Двигательне тагын да көчлерәк өйрәнү дә ярдәм итмәде, борттагы компьютер сынау ахырында күрсәтә диярлек 8,0 л / 100 км . Регуляр һәм үлчәнгән куллануда 7,0 л / 100 кмнан төшәргә мөмкин, ләкин шулай да игълан ителгән 4,7 л / 100 км га зур аерма көтегез.
Эчке BMW X1 белән охшаган, кайбер капламалардан кала.
Ниһаять, эчке сүз. Кайбер конкрет каплауларга карамастан, BMW X2-ның эчке өлеше X1 белән тулысынча охшаганлыктан котылу мөмкин түгел.
Әгәр дә аны таныш кардәшеннән дөрес аеру өчен тышкы кайгыртучанлык күрсәтелсә, интерьер шулай ук модельнең максатсыз хөрмәтен чагылдырырга тиеш.
Димәк, моның зур зарланулары юк. Бу интерьерны "йөртү" бик җиңел, контроль логик макет белән, һәм i-Drive плюс булып кала - экранга игътибарны читкә юнәлтү дәрәҗәсе кала, ләкин системаны эшләтеп җибәрү үзен төгәлрәк һәм азрак хата күрсәтә- Экранның кагылуына гына бәйле булганга караганда, материаллар һәм җыю биек яссылыкта.
Чикләнгән пыяла мәйданы эчке караңгы һәм кластрофобик булыр дип куркып, сынап каралган җайланма тирә яктылык, шулай ук каршы панорамалы түбә белән килде - бу соңгы факультатив әйбер кирәк диярлек.
2019 елның 16 ноябрендә яңарту: Мәкәләдә тизлек сандыгы ZFныкы булганы әйтелә, чынлыкта ул Айсиннан, шуңа күрә ул текстта төзәтелде.