THE Скода Скала C-сегмент өчен Чехия брендының яңа вәкиле, анда Форд Фокус, Рено Мегане яки хәтта "ерак туган" Фольксваген Гольф кебек машиналар яши. Ул Rapid урынын ала, аны турыдан-туры алыштырмаса да - Scala C-сегментына нык утыртылган, ә Rapid алга таба урнашкан.
Ләкин Скоданың С-сегменты Октавия түгелме? Әйе, ләкин ... Октавия, аның үлчәмнәре (уртачадан күпкә зуррак) һәм форматы аркасында (ике ярым том), хэтчбеклар армиясе (ике томлы тән) армиясенә "туры килми". сегментның асылы. Сезнең ике сегмент арасында булуыгызны уку һәм ишетү гадәти күренеш - Скала белән андый шик юкка чыга.
Кызык, MQB A0 платформасына нигезләнгән Скода Скала - җитештерүче өчен беренче - астагы сегменттан Ibiza SEAT һәм Volkswagen Polo кебек нигезләрне куллана.
Өченче як юмарт тәрәзә Скаланы ике том (хэтчбек) һәм сегмент вагоннары арасындагы югалган бәйләнешкә охшата.
Ләкин Скала алдамый. Аның үлчәмнәре "Гольф сегментыннан" ачык, чөнки озынлыгы 4,36 м, киңлеге 1,79 м, яки 2,649 м тәгәрмәч базы - сез Полодан 31 см озынрак (аның белән MQB A0 белән уртаклаша), ләкин Октавиядән 31 см кыскарак.
Скаланың тагын да тыгызрак үлчәмнәре борттагы урын - бу сегменттагы иң киң машина булырга мөмкин. Алар арткы утыргычта утыралар һәм 1,80 м биеклектә "теләгәнчә" узсалар да, Скалада бик күп урын бар - берәү безнең зуррак машинада булуыбызны аңлау.
Скаланың иң көчле аргументларының берсе борттагы космоста. Магистраль сыйдырышлыгы 467 л, сегменттагы иң югары.
Арткы аяк бүлмәсе референциаль, Октавиягә тиң; өстәмә панорамалы түбә белән җиһазландырылганда да биеклек мәйданы җитми; һәм магистраль, 467 л, иң зур Хонда Сивиктан соң икенче урында, ләкин бары тик 11 л (478 л).
Фронтта утырган яңалык, танышлык катнашмасы бар. Скода өчен такта дизайны яңа, ләкин контроль яки информацион система Скода белән генә түгел, ә зур Volkswagen төркеменең башка продуктлары белән дә җиңел бәйләнгән. Индивидуальлектә нәрсә югалтсаң, куллану һәм аралашу җиңеллегенә ирешәсең, бар нәрсәнең кайда икәнен белү һәм читкә юнәлтү дәрәҗәсен киметү өчен зур “психик көч” таләп итмисең.
Эчке консерватив якка омтыла, ләкин эргономикага килгәндә тәнкыйтьләү кыен.
Рульдә
Алентеходагы Лиссабон белән Мурãо арасында безне якынча 200 км аерып, юлга чыгарга вакыт. Скода Скалага юл остасы буларак осталыгын күрсәтү мөмкинлеге - маршрутның күп өлеше автомобиль юлында булыр иде.
Scәм яхшы эстрадиста Скала булып чыкты. Урын һәм руль (күндә) безгә туры килгән машина йөртү урынын табар өчен киң көйләнмәләргә ия, урын озынрак “смена” йөрткәннән соң да уңайлы булды.
Higherгары круиз тизлегендә - сәгатенә 130-140 км - әйләнү һәм аэродинамик тавыш өчен искәрмә, ул кабул ителгән дәрәҗәдә кала. Бу "Автобахның Хуҗасы" түгел, ләкин бу безгә бу каникул чорында булган озын сәяхәтләргә яраклы булуын аңларга мөмкинлек бирде, уңайлыклар һәм чистартулар аркасында.
Әгәр дә сез үткенрәк һәм мавыктыргыч машина йөртү тәҗрибәсен телисез икән, сез бүтән якка карарга тиеш, ләкин Скала компромисс түгел. Контроль тойгысы бик яхшы планда гына түгел, тиешле авырлыкны, бик яхшы төгәллекне һәм прогрессивлыкны ачыклый, ләкин тәртип һәрвакыт төгәл һәм алдан әйтеп була, рульдә ышанычның югары дәрәҗәсен гарантияли.
Безнең карамагында Scala Португалиядә булачак (хәзерге вакытта) өч двигательнең икесе ,. 116 ат көченнән 1,0 TSI һәм 116 ат көченең 1,6 ТДИ . Икесе дә бик яхшы алты тизлектәге кул тизлеге белән - төгәл, ләкин төрле җиһаз дәрәҗәләре белән - стиль, иң югары дәрәҗә, 1,0 TSI; һәм 1,6 TDI өчен амбиция. Чакырудан бердәнбер нәрсә - 95 ат көчендәге 1,0 TSI, Scala диапазонына керү двигателе.
Безнең гәҗиткә язылу
116 ат көче һәм кул белән тәэмин итү тартмасының бу версиясендә, 1.0 TSI иң кызыклы тәкъдимдә үзен күрсәтте. Volkswagen төркеменең киң таралган өч цилиндрлы турбочаргеры базарда иң яхшысы, югары сыйдырышлы табигый омтылган двигательгә охшаган. Сызыклы тапшыру, ул урта режимда кулдан килгәннең барысын эшли, Скалага гаилә куллану өчен минималь лаеклы гарантия бирә.
Бу мин кире кайтарган 1,6 TDI-тан караганда чистартылган һәм тынычрак, һәм ул хәтта акыллы кулланырга мөмкинлек бирә, бу сәяхәт белән. 6,5 л / 100 км , хәтта кулланучылар яклы машина йөртү практикасы булмаганын исәпкә алып.
Стиль буларак, ул 17 ″ тәгәрмәчләр белән җиһазландырылган - Амбиция өчен 16 ″ - шуңа күрә без комфортта нәрсә югалттык (күп түгел), динамик үткенлектә бераз күбрәк алдык.
Куллану өчен, 1,6 TDI тиңнәр түгел, әлбәттә - 5.0 л / 100 км , шул ук төр машина йөртү өчен - һәм "фон йөгерүче" буларак, аеруча олы юлда озын йөгерү өчен, ул идеаль партнер булып чыкты.
Тизлек акрынайганда, тәҗрибә азрак, безгә тозак барабанга күбрәк таянырга кирәк - 1,0 TSI караганда тыңлау җиңелрәк, ә моментның 1500 әйләнештән түбән булуы шәһәр маршрутларында кулланыла. тагын икеләнеп.
Әлбәттә, Скалада "Гади акыллы" детальләр җитми, мәсәлән, ишеккә салынган чатыр ...
Ахырда
Скода С-сегментның үзәгенә ныклы керү. Скода Скала, иң мөһиме, киңлек, уңайлык һәм бәя ягыннан көчле аргументлар җыелмасын тәкъдим итә, үзен җитлеккән һәм бертөрле тәкъдим итеп күрсәтә, бернинди кимчелексез.
Бу инде Португалиядә көндәшлек бәясендә сатыла 21 960 евро 95 ат көче 1.0 TSI өчен. Без йөртү мөмкинлеге булган 116 ат көче 1.0 TSI һәм 1,6 TDI бәяләре бар 22 815 евро һәм 26 497 евро , тиешенчә.
