Скода заманга җайлашкан. Автомобильләр бренд өчен яңа булмаса да - Йети безнең белән 2009 елдан бирле - киләсе чыгарылышларда бу типологиягә зур игътибар биреләчәк. Быел без Скода Кодиакны беләбез, тиздән без Йетины алыштырган Карок белән якыннанрак танышырбыз, соңрак Скода Кодякның "купе" версиясен һәм хәтта Карок астында урнашкан кечкенә машинасын тәкъдим итәр. Барлыгы дүрт машина.
Бу һөҗүм төгәл югарыда, җиде пассажирны сыйдыра алырлык зур үлчәмле Кодияк кертү белән башланды. Скодадагы кебек, бу яңа тәкъдим клиентлары бәяләгән кыйммәтләргә тугры: практиклык, ныклык һәм акча өчен яхшы бәя.
яхшы нигез
Skoda Kodiaq MQB өстендә төзелгән, Volkswagen төркеменең барлык сервис платформасы, машиналарга аерылып тора, алар яңа SEAT Ibiza-дан Volkswagen Golf-га кадәр Kodiaq кебек зур машиналарга кадәр. Платформаның сыгылмалылыгы һәм аның эффектив упаковкасы Kodiaqга юмарт эчке үлчәмнәргә генә түгел, ә аның үлчәмнәрен исәпкә алып, авырлыкка ия булырга мөмкинлек бирә.
Визуаль яктан ул прагматик һәм нык стильне ачып бирә, нигездә туры сызыклардан һәм үткен кырлардан. Фронт аерылып тора, үткен кырлы оптика һәм гадәттән тыш яхшы үлчәмле һәм интеграль тормоз белән, визуаль агрессивлыкны чиктән тыш ассызыклаган башка машиналарның артык арттыруына төшмичә. Kodiaq тагын да ышанычлы һәм консенсуаль булып күренә. Ул гашыйк түгел, ләкин шулай ук эшләми.
Яхшы дизайн дизайнның функциональлегендә дә чагыла. Стиль практик ихтыяҗлардан өстен чыкмый, күренүчәнлек бик яхшы булып чыга, хәзерге вакытта гадәти булмаган нәрсә. Тәрәзәләр дә кечкенә түгел, баганалар да комачауламый, хәтта арткы күренеш тә яхшы планда. Нәтиҗә: озынлыгы 4,7 метр булса да, киңлеге 1,9 метр булса да, Скода Кодиак арткы камераны кулланмыйча, машина кую өчен чагыштырмача җиңел. Катлаулы хәлләр өчен машина кую сенсорлары җитә.
Гади генә
Без бренд лозунгына мөрәҗәгать итәргә тиеш, "гади акыллы" кебек нәрсәгә тәрҗемә итеп, ул машинаның төрле якларына кагыла. Әйе, җәй, шуңа күрә алгы ишекләр эчендә чатырлар һәм ягулык тутыру капкасына боз скраперы кертелүен күрсәтү мәгънәсез. Ләкин мин кышын бу детальләргә игътибарны бәяләрбез дип уйлыйм.
Башкалар көннән-көн файдалы булалар. Ишекләр пластик саклагычка ия, без аларны ачканда кире кайта, тәлинкә башка машиналарга кагылмасын өчен, аларны ачыр өчен күп урын булмаган очракта. Шулай ук аягыгызны бампер астына куеп, ботинка ачу системасы файдалы.
Ишек капчыклары сезгә 1,5 литрлы шешә йөртергә мөмкинлек бирә. Алгы утыргычлар астында тартмалар бар, үзәк консолда тәңкәләр, хәтта банкомат карталары урнаштырырга мөмкинлек бирүче тишекләр бар. Арткы тәрәзәләр артында урнаштырылган пәрдәләр бар, һәм магистральдә яктырту ике кечкенә LED яктырткыч белән башкарыла, аларны бетереп була.
"Гади генә" түгел
Әлбәттә, барысы да камил түгел. Безнең Скода Кодиакның җиде урынын күпкырлы булу өчен өстәмә нокта белән карарга мөмкин. Ләкин - һәрвакыт "ләкин" бар ... - өченче рәткә керү һәм урын бик күп нәрсәне калдыра. Бу төр тәкъдимнәрдә уртак нәрсә. Ике урын да кечкенә буйлы балалар яки олылар өчен яраклы. Биеклеге 1,70 метрдан арткан кешегә икенче рәтне алга этәрергә туры киләчәк, анда яшәүчеләргә зыян. Theәм аяклар гел артык биек, бу сәяхәт өчен иң уңайлы юл түгел.Эскәмияләрне куллану өчен урнаштыру шулай ук кайбер "гимнастика" таләп итә. Магистраль капкачын тартып алыгыз һәм икенче рәтне алга этәрегез - мөмкин булган 18 сантиметрга кадәр - ике кечкенә урындыкның аркасын күтәрегез, тиешле каешларны соңгы хәленә куегыз. Биш урынлы конфигурациягә кире кайту өчен кире операция.
прагматик интерьер
Өченче рәт утыргычлар урнаштырылганда, багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы нибары 270 литр. Бу катламнар белән - арт багаж бүлмәсе идәне белән агыла - алар 560 литрлы юмарт рөхсәт итәләр, ул 735кә әверелергә мөмкин, икенче урындыкны алга этәреп. Космос, һичшиксез, Кодиакның иң зур аргументларының берсе.
Калган интерьер ышандыра. Без аның практик аспектларын искә төшереп кенә калмыйбыз, ул ныклы төзелешкә дә тәрҗемә ителә. Паразитик тавышлар булмаулары аркасында аерылып тора, һәм кайбер капламаларда аерым игътибар бар, бу борттагы сыйфатның югары сизелүенә ярдәм итә.
Әйе, тагын да җәлеп итәрлек интерьерлар бар - Кодиакның гадәти күренеше - ләкин ул эшли. Эргономика бик югары, барысы да логик яктан бүленә һәм нәрсә булганын "декодлау" өчен күп вакыт әрәм ителми.
Хәтта информацион система да җайлашу җиңел, руль артында булганда хәрәкәтләнүче машина эчендә сенсорлы экранның функциональлеге турында резервацияләрем бар.
Озын араларга идеаль юлдаш?
Бу руль артында Скода Кодиак ышандыруны дәвам итә. Бу зурлыктагы җан ияләренең йомшак һәм тән эшләренең комик почмаклары белән төгәл булмавын көтәләр. Бу хакыйкатьтән ераклаша алмады.
Зур Кодиак үзенең төгәллеге, алдан әйтелүе һәм тотрыклылыгы белән ышандыра. Тән хәрәкәтләре акыллы контрольдә тотыла, тәртип эффектив һәм алдан әйтеп була. Контрольнең авырлыгы дөрес һәм тотрыклы чикләр компромисска керми, тулы тарту вариантлары кирәклеген шик астына куя, алар башка сценарийларда гына мәгънәле, күпкә конкретрак.
Автомобильнең таныш максатлары югары комфортта ачыла - безнең агрегат 19 ″ (€ 405) өстәмә зур тәгәрмәчләр белән килүенә карамастан.
Күргәнегезчә, Кодиак зур араларга яраклы булып күренә. Двигатель һәм тизлек тартмасы - бу миссия өчен көчле аргументлар. 150 ат көче булган 2.0 TDI двигателе, җиде тизлекле DSG (икеләтү) тизлек тартмасы белән бик гармонияле. DSG бәйләнешне сайлауда бик сирәк икеләнә һәм двигатель бирергә тиешле барлык соклардан файдалана ала.
Прогрессив һәм сызыклы булып чыккан двигатель. Гадәттә Дизель, ул иң көчле урында. 340 Нм момент, кирәк булганда, 1700+ Скода Кодиактан берничә йөз фунт алган кебек.
Скода бик оптимистик 5.0 л / 100 км уртача куллану турында игълан итә (NEDC циклы). Без бу заказның кыйммәтләрен шоссе юлда, 120 км / сәг тизлектә күрдек. Көн саен, шәһәр маршрутларын үз эченә алган катнашма белән, 7,0 литр тирәсендә 40% күбрәк куллануны көтегез.
Алгы тәгәрмәч - түләүләрдә 1 класс дигән сүз
Сынап каралган җайланманың бәясе, 000 6000 € өстәмә нәтиҗәсендә, 48,790 € тәшкил итә. Без инде 19 дюймлы тәгәрмәчләр турында искә төшердек, ләкин анда шулай ук күн һәм Алкантара җиһазлары, адаптив круиз контроле, металл буяу, Коламбус навигация системасы, арткы тәрәзәләр һәм панорамалы түбә бар. Ниһаять, ул шулай ук күп функцияле камера белән килде, ул полосаны тоту ярдәмчесе һәм сукыр урын турында хәбәр.
Ике агрегатлы тәгәрмәчле безнең агрегат, Verde аша җиһазландырылганда, түләүләрдә 1 класс булу өстенлегенә ия.
