Узган ел чыгарылган, бу авыр иде Peugeot 508 алдагы буыннан аерылып торыгыз. Технологик тәкъдимне ныгытудан алып, төзелеш дәрәҗәсен күтәрүгә, агрессив һәм спорт эстетикасын узып, Галликның яңа өслеге үз максатын яшерми: немец премияләренә кадәр торыгыз.
Ләкин немецлар белән очрашырга теләү бер нәрсә, моны эшли алу. Theәм хакыйкать шунда: яңа Peugeot 508 2.0 BlueHDI тәгәрмәчендә бер атна чамасы вакыт узгач, без француз брендының яңа өслеге немец тәкъдимнәренә зур комплексларсыз каршы торырга сәләтле икәнен танырга тиеш.
Эстетик яктан (һәм бу бәяләү бераз субъектив) яңа 508нең алдан хыялланган гына булуын күрү кыен түгел. Моның дәлиле, кая гына барса да, игътибарны җәлеп итү, ким дигәндә визуаль бүлектә, Peugeot-ның яңа өстенлеге дөрес юлда булуын исбатлау.
Peugeot 508 эчендә
Приборлар өстендә каты пластмассаны исәпкә алмаганда, 508 йомшак материалларны куллана, алар кагылуга гына түгел, ә күзгә дә ошый (үзәк консолда кулланылган фортепиано кара пластмасса кебек). Дизайн ягыннан Peugeot i-Cockpitка игътибарын кечкенә рульгә һәм инструмент панеленең югары позициясенә басым ясый.
Монда безнең газетага язылу
Минем уйлавымча, i-Cockpit эстетик яктан эшләсә дә, моны эргономик яктан әйтеп булмый. Барлык информацион үзенчәлекләрне кайда һәм ничек кулланырга икәнен ачыклау өчен безгә бераз вакыт кирәк булды.
Яшәү мөмкинлеге ягыннан, 508дә дүрт олы кешене уңайлы шартларда йөртү өчен урын бар. Уңайлыкны арттырырга булышу өчен, бу агрегатның шулай ук электр һәм массаж пакеты кебек вариантлары бар иде, алар алгы утыргычларда биш төрле массаж тәкъдим итә яки электр панорамасы.
Белешмә булмауга карамастан (487 л) магистраль күпчелек очраклар өчен җитәрлек.
Peugeot 508 тәгәрмәчендә
508 тәгәрмәченә утыргач, төп урын урындыкларның уңайлыгына, рульнең үлчәмнәренә һәм дизайнына, аеруча спорт дискында.
EMP2 платформасына нигезләнеп - без 308, 3008 һәм 5008 тапкан шул ук - 508 сынау мөмкинлеге адаптив асылмалау һәм арткы күчәрдә өчпочмакны каплау схемасы булган, барысы да уңайлыклар арасында яхшы компромиссны тәэмин итү өчен. эффективлык., ул искиткеч эш итә алган нәрсә.
Дүрт йөртү режимы да бар, шуларның икесе аерылып тора: Эко һәм Спорт. Беренчесе - ашыкмыйча юл буйлап сикерергә теләүчеләр өчен.
Спорт режимында аспап тагын да ныграк (рульдәге кебек) һәм двигательнең реакциясе һәм тавышы яхшыра, 508 әйләнешле юлларда тагын да динамик һәм хәтта кызыклы якны күрсәтә.
Магистральдә тотрыклылык, уңайлыклар һәм яхшы тавыш үткәрмәүгә басым ясап, бу сегменттагы машина өчен гадәттәгечә эш. Куллану, 6,5 л / 100 км тирәсендә торуны дәвам итә.
Чынлыкта, куллану 160 ат көче 508 2.0 BlueHDi-ның көчле якларының берсе, хәтта двигатель тәкъдим иткән барлык көчне кысып, ул беркайчан да 7,5 л / 100кмнан артмады.
Машина минем өчен дөресме?
Peugeot 508 позицияне генералистларның иң яхшысы дип саный, һәм бу ялгыш түгел. Премиум булмаса да, 508 андый саналырга бик аз.
Безнең Youtube каналына язылу
Гаилә әгъзаларын эзләүчеләр һәм гадәти сатып алу теләмәгәннәр өчен (немец моделе) 508 идеаль модель булырга мөмкин. Технологик яктан эволюция, сезнең барлык гаджетларны ничек кулланырга икәнен белү өчен бераз күнегү кирәк.
Бу махсус версиядә, 508 күп көчкә ия түгел, ә экономияле булырга да мөмкин, сезне Франциягә озын сәяхәтләрне кабатларга теләк тудыра, ләкин монда, билгеле, без бара идек. күпкә тизрәк һәм уңайлырак.