Соңгы ун ел эчендә C-класс Мерседес-Бенцта иң күп сатылган модель булды. Хәзерге буын, W205, 2014 елдан, 2,5 миллионнан артык берәмлек сатылган (седан белән вагон арасында). яңасының мөһимлеге Мерседес-Бенц С-класс W206 шулай итеп, бәхәссез.
Хәзерге вакытта бренд яңа буынга Лимузин (седан) һәм станция (ван) кебек күтәрелә, алар маркетинг башланганнан ук булачак. Бу тиздән, март ахырыннан, заказлар ачылгач, җәйдә беренче агрегатлар белән башланачак.
Бу модельнең глобаль әһәмияте беркатлы, аның иң зур базарлары да дөньяда иң мөһиме: Кытай, АКШ, Германия һәм Бөекбритания. Агымдагы кебек, ул берничә урында чыгарылачак: Бремен, Германия; Пекин, Китай; һәм Көнчыгыш Лондон, Көньяк Африка. Яңа әйберләр алып килгән бар нәрсәне ачу вакыты.
Двигательләр: барысы да электрлаштырылган, барысы да 4 цилиндр
Яңа C-W206, аның двигательләре турында иң бәхәс тудырган темадан башлыйбыз. Болар бары тик дүрт цилиндрлы булачак - иң көчле AMG кадәр - һәм алар барысы да электрлаштырылачак. Германия брендының иң зур күләмле модельләренең берсе буларак, яңа C-класс CO2 эмиссия счетларына көчле йогынты ясаячак. Бу модельне электрлаштыру бөтен бренд өчен чыгаруны киметү өчен бик мөһим.
Безнең гәҗиткә язылу
Барлык двигательләрдә дә 15 кВт (20 ат көче) һәм 200 Нм электр моторыннан торган 48 V җиңел гибрид система (ISG яки Интеграль Стартер Генераторы) булачак, йомшак гибрид система үзенчәлекләре, мәсәлән, “иркен йөртү” яки тизләнештә һәм тормозда энергия торгызу. . Бу шулай ук башлау / туктату системасының күпкә йомшак эшләвен гарантияли.
Йомшак-гибрид версияләргә өстәп, яңа C-класс W206 котылгысыз плагин гибрид версияләрен күрсәтәчәк, ләкин аның кайбер көндәшләре кебек 100% электр версиясе булмаячак, күбесенчә җиһазландырылган MRA платформасы аркасында. ул, 100% электр энергиясе рөхсәт итми.
Эчке яну двигательләренә килгәндә, асылда икесе булачак. THE М 254 бензин ике вариантта килә, 1,5 л (С 180 һәм С 200) һәм 2,0 л (С 300) сыйдырышлык. ОМ 654 М. дизельнең сыйдырышлыгы 2,0 л (C 220 d һәм C 300 d). Икесе дә FAME өлеше ..., к, аның "дан" белән бернинди бәйләнеше юк, киресенчә, ул "Модульле двигательләр гаиләсе" яки "Модульле двигательләр гаиләсе" кыскартылышы. Табигый, алар зуррак эффективлык һәм… эш башкарырга вәгъдә итәләр.
Бу эшләтеп җибәрү этабында двигательләр диапазоны түбәндәгечә бүленә:
- С 180: 170 сәг.
- C 200: 204 сәг.
- C 300: 258 сәг.
- C 220 d: 200 сәг.
- C 300 d: 265 сәг.
Кашыктагы кыйммәтләр ван версиясенә карый.
C 200 һәм C 300 шулай ук 4MATIC системасы белән бәйләнештә булырга мөмкин, ягъни дүрт тәгәрмәчле булырга мөмкин. C 300, 20 ат көче һәм 200 Нм ISG 48 V системасының спорадик ярдәменә өстәп, артык өстәмә функциягә ия һәм эчке яну двигателе өчен генә, ул вакытлыча тагын 27 ат көче (20 кВт) өсти ала.
100 км автономия
Плагин-гибрид версияләр дәрәҗәсендә без иң зур яңалыкны табабыз, чөнки 100 км электр автономиясе яки аңа бик якын (WLTP) игълан ителә. Зуррак батарея нәтиҗәсендә шактый арту, 25,4 кВт сәгать белән дүртенче буын, алдагысын икеләтә диярлек. Әгәр дә без 55 кВт туры ток (DC) зарядлагычын сайласак, батареяны зарядлау 30 минуттан артмас.
Хәзерге вакытта без бензин версиясенең детальләрен генә беләбез - дизель плагинының гибрид версиясе хәзерге буындагы кебек соңрак киләчәк. Бу M 254 версиясен 200hp һәм 320Nm белән берләштерә, 129hp (95kW) электр двигателе һәм 440Nm максималь момент - максималь кушылган көче 320hp һәм максималь кушылган моменты 650Nm.
Электр режимында ул сәгатенә 140 км га кадәр әйләнешкә мөмкинлек бирә, тизләнештә яки тормозда энергия торгызу шулай ук 100 кВтка кадәр артты.
Калган зур яңалыклар магистральдәге батарейканы “тәртипкә китерү” турында. Бу версиягә бик күп комачаулаган адым белән хушлашабыз, хәзер безнең яссы идәнебез бар. Шулай да, багаж бүлмәсе бүтән C-класслар белән чагыштырганда, эчке яну двигателе белән сыйдырышлыгын югалта - вагонда ул 490 л яну версиясенә каршы 360 л (алдагысыннан 45 л күбрәк).
Лимузин яки станция булсын, C-класслы плагин гибридлары арткы һава (үз-үзеңне тигезләү) асылмалы стандартка туры килә.
саубуллашу кул кассиры
Яңа Мерседес-Бенц C-класс W206 дүрт цилиндрдан артык двигательләр белән хушлашмый, кул белән тапшырулар белән дә саубуллаша. 9G-Tronic-ның яңа буыны, тугыз тизлектәге автоматик тапшыру гына була.Автомат тапшыру хәзер электр моторын һәм тиешле электрон идарәне, шулай ук үзенең суыту системасын берләштерә. Бу интегратив чишелеш мәйданны һәм авырлыкны саклап калды, шулай ук эффективрак, механик нефть насосының 30% киметелүен күрсәткәнчә, тапшыру һәм электр ярдәмче нефть насосының оптимальләшүе нәтиҗәсендә.
Эволюция
Механик бүлектә яңалыклар күп булса да, тышкы дизайн ягыннан төп игътибар эволюциягә юнәлтелгән кебек. Яңа C-класс озын тәгәрмәчле арткы тәгәрмәчнең типик пропорцияләрен саклый, ягъни кыска фронт, арткы пассажир бүлмәсе һәм озын арткы озынлык. Мөмкин булган рим үлчәмнәре 17 ″ дан 19 ″ кадәр.
"Sensual Purity" теле астында, бренд дизайнерлары тән эшендә сызыкларның күплеген киметергә тырыштылар, ләкин шулай да теге яки бу "чәчәкле" детальгә урын бар, мәсәлән, капоттагы бәрелешләр.
Детальләрне яратучылар өчен, беренче тапкыр, Мерседес-Бенц С-классында капкада йолдыз символы юк, аларның барысы да тормоз уртасында зур өч очлы йолдыз. Сөйләшкәндә, сайланган җиһаз линияләренә карап, өч вариант булачак - база, Авангард һәм AMG Line. AMG линиясендә челтәр кечкенә өч очлы йолдызлар белән тутырылган. Шулай ук беренче тапкыр арткы оптика ике кисәктән тора.
Эчтә, революция зуррак. Яңа C-класс W206 S-классның "флагманы" белән бер үк төр чишелешне үз эченә ала, такта дизайнын күрсәтә - түгәрәк, ләкин яссы вентиляцияләр белән күрсәтелә - һәм ике экран бар. Инструмент панели өчен бер горизонталь (10,25 ″ яки 12,3 ″), информацион мәгълүмат өчен вертикаль LCD (9,5 ″ яки 11,9 ″). Игътибар итегез, бу хәзер 6º шоферга таба бераз иелгән.
Күбрәк урын
Яңа C-W206-ның чиста күренеше сезгә беренче карашка аның бөтен якка диярлек үскәнен сизәргә мөмкинлек бирми, ләкин күп түгел.
Озынлыгы 4751 мм (+65 мм), киңлеге 1820 мм (+10 мм) һәм тәгәрмәч базы 2865 мм (+25 мм). Биеклек, киресенчә, бераз түбән, 1438 мм биеклектә (-9 мм). Вагон шулай ук алдагысы белән чагыштырганда 49 ммга үсә (аның озынлыгы Лимузин белән бер үк) һәм биеклеге 7 мм югалта, 1455 мм.
Тышкы чараларның артуы эчке квоталарда чагыла. Арткы бүлмә артта 35 мм, терсәк бүлмәсе алгы якта 22 мм, артта 15 мм үскән. Биеклектәге урын Лимузин өчен 13 мм, Вокзал өчен 11 мм зуррак. Магистраль 455 л дәрәҗәсендә кала, седан очракта, вагонда ул 30 л, 490 л га кадәр үсә.
MBUX, икенче буын
Яңа Мерседес-Бенц S-W223 узган ел MBUXның икенче буынын чыгарды, шуңа күрә сез аның прогрессив интеграциясеннән башка бернәрсә дә көтмисез. Sәм S-класс кебек, яңа C-класс мирас итеп алган бик күп үзенчәлекләр бар.
Smart Home дип аталган яңа функцияне аерып алыгыз. Өйләр шулай ук "акыллырак" булып китәләр һәм MBUX-ның икенче буыны безгә үз йортыбыз белән үз машинабыздан - яктырту һәм җылыту белән идарә итүдән, кемнеңдер өйдә булганын белү мөмкинлеген бирә.
"Эй Мерседес" яки "Сәлам Мерседес" шулай ук эволюцияләнде. Кайбер функцияләр өчен, мәсәлән, шалтыратырга теләгәндә, "Сәлам Мерседес" дип әйтергә кирәкми. Бортта берничә кеше булса, сез аларны аерым әйтә аласыз.
MBUX белән бәйле башка яңалыклар бармак эзе аша безнең шәхси счетка, (өстәмә) киңәйтелгән Видеога керү белән бәйле, анда камерада төшерелгән рәсемнәргә өстәмә мәгълүмат өстәлгән, без экранда күрә алабыз ( порт номерларына юнәлешле укларга юл билгеләре, һәм ерак яңартуларга (ОТА яки һава аша).
Ниһаять, 4,5 м ераклыкта 9 ″ x 3 ″ рәсем проектлаучы өстәмә баш-дисплей бар.
Куркынычсызлык һәм комфорт исеме белән тагын да күбрәк технология
Сез көткәнчә, куркынычсызлык һәм уңайлыклар белән бәйле технологияләр җитми. Airава-баланс (хуш исләр) һәм Энергия Комфорт кебек алдынгы машина йөртүче ярдәмчеләреннән.
Технологиянең аерылып торган яңа өлеше - Санлы Яктылык, ягъни алгы яктырту өчен кулланылган технология. Eachәрбер фараның хәзерге вакытта 1,3 миллион микро-көзгесе бар, алар яктылыкны сындыралар һәм турыдан-туры яктырталар, бу машинага 2,6 миллион пиксель резолюциясенә тәрҗемә ителә.
Аның шулай ук күрсәтмәләр, символлар һәм анимацияләр проектлау мөмкинлеге кебек өстәмә функцияләре бар.
Шасси
Ниһаять, җир белән тоташу да яхшырды. Алгы асма хәзер дүрт куллы схемага буйсына, ә артта бездә күп куллы схема бар.
Мерседес-Бенц әйтүенчә, яңа асылмалау юлда яки шау-шу ягыннан югары комфортны тәэмин итә, шул ук вакытта тәгәрмәчтә тизлекне һәм күңел ачуны тәэмин итә - без моны тизрәк исбатлау өчен монда булырбыз. Ихтимал, бездә спорт асылмасы яки адаптив мөмкинлек бар.
Агылу бүлегендә, бу юнәлешле арткы укны сайлаганда көчәйтелә ала. Яңа W223 S-классында (10º кадәр), яңа W206 C-класста күренгән кебек экстремаль борылыш почмакларына рөхсәт итмәсә дә, игълан ителгән 2,5º борылыш диаметры 43 см, 10,64 м га кадәр киметергә мөмкинлек бирә. Руль шулай ук турыдан-туры, рульнең арткы уксыз 2.35 белән чагыштырганда, 2.1 ахырдан-ахырга кадәр.
