EQ гаиләсе быел компакт белән көченә керәчәк Мерседес-Бенц EQA Иң зур сату потенциалы булган модельләрнең берсе, югары бәясенә карамастан, безнең илдә якынча 50,000 евродан (бәяләнгән бәядән) башлана.
BMW һәм Audi беренче 100% электр модельләре белән базарга тизрәк ирештеләр, ләкин Мерседес-Бенц 2021 елда EQ гаиләсеннән ким дигәндә дүрт яңа машина белән торгызылырга тели: EQA, EQB, EQE һәм EQS. Хронологик яктан - һәм шулай ук сегмент масштабы буенча - беренчесе EQA, миңа бу атнада Мадридта кыскача үткәрү мөмкинлеге бирелде.
Беренчедән, без аны GLA белән визуаль яктан аерганны карыйбыз, ул MFA-II платформасын уртаклашкан яну-двигатель кроссоверы, тышкы үлчәмнәрнең барысы да диярлек, шулай ук тәгәрмәч базы һәм җир биеклеге, 200 мм. Башка сүзләр белән әйткәндә, без әле беренче машина машинасы өчен махсус эшләнгән платформа белән беренче Мерседес белән очрашмыйбыз, ул ел ахырына кадәр EQS диапазоны өстендә булачак.
Мерседес-Бенц EQAның "борынында" бездә кара фонлы ябык тормоз бар һәм йолдыз үзәктә урнашкан, ләкин тагын да ачык күренә, горизонталь җепселле оптик полоса көндезге яктырткычларга кушыла, икесендә дә LED фаралар. алгы һәм арткы очлары.
Арткы ягында, номеры оптика эчендәге кечкенә зәңгәр акцентларны искә төшереп, яисә алгы бамперның аскы өлешендәге актив ябыкларны күрсәтеп, койрык капкасыннан бамперга төште. суыту кирәк түгел (бу яну двигателе белән чагыштырганда азрак).
Бер үк, ләкин төрле
Стандарт асылмалау һәрвакыт дүрт тәгәрмәчле, артта берничә кул системасы булган (өстәмә рәвештә адаптив электрон шок сиңдергечләрен күрсәтергә мөмкин). GLAга килгәндә, шок-амбизаторларга, чишмәләргә, куакларга һәм стабилизатор барларга яңа көйләүләр кертелде, башка двигатель вариантларына охшаган юл хәрәкәтенә ирешү өчен - Мерседес-Бенц EQA 250 авырлыгы GLA 220-тан 370 кг артык. г тигез куәт белән.
Мерседес-Бенц EQA-ның динамик сынаулары, асылда, бу шасси көйләнмәләренә тупланган иде, чөнки Джошен Эк (Мерседес-Бенц компакт модель сынау төркеме өчен җаваплы) миңа аңлатканча, "аэродинамика тулысынча диярлек көйләнгән булырга мөмкин. , бу платформа еллар дәвамында күп сынаулар үткәннән соң һәм берничә орган җибәрү ”.
Безнең гәҗиткә язылу
Мерседес-Бенц EQA 250 руль артындагы тәҗрибә Испания башкаласында булды, гыйнвар башында кар үтеп, юллар ак одеялдан арынды, бу Мадрид кешеләренең күңел ачуларына күңел ачты. Чаңгыда Пасео де Кастеллана. Ике Иберия башкаласын бер үк көнне юл белән тоташтыру өчен 1300 км кирәк булды, ләкин сәяхәтнең иң куркынычсыз ысулы (аэропортлар яки самолетлар юк ...) һәм яңа EQAга кагылу, керү, утыру һәм җитәкчелек итү мөмкинлеген исәпкә алып. , тырышлык аңа лаек булды.
Ассамблеяда ныклык тәэсире кабинада барлыкка килә. Фронтта бездә 10,25 "планшет тибындагы ике экран бар (керү версияләрендә 7"), горизонталь яктан янәшә урнашкан, сул якта инструмент панель функцияләре белән (сул яктагы дисплей ваттметр түгел, а) метрны саклау, әлбәттә) һәм информацион экранның уң ягында (корылма вариантларын, энергия агымнарын һәм чыгымнарны күз алдына китерү функциясе бар).
Игътибар ителә, зуррак EQCдагы кебек, үзәк консол астындагы тоннель кирәк булганнан зуррак, чөнки ул тизлек тартмасын кабул итү өчен эшләнгән (яну двигателе белән), монда буш диярлек, биш вентиляция ноктасы белән танылган самолет турбина һавасы. Вариантына карап, зәңгәрсу һәм роза алтын аппликатлар булырга мөмкин, һәм алгы пассажир алдындагы такта арткы якты булырга мөмкин, беренче тапкыр Мерседес-Бенцта.
Higherгары арткы кат һәм кечерәк магистраль
66,5 кВт сәгать батарея машина төбенә куелган, ләкин икенче рәт утыргыч мәйданында ул югарырак, чөнки ул ике катлы катламга урнаштырылган, бу компакт машинаның пассажирлар бүлмәсендә беренче үзгәреш тудыра. . Арткы пассажирлар аяклары / аяклары белән бераз югарырак урынга сәяхәт итәләр (бу өлкәдәге үзәк тоннельне түбәнрәк итү өстенлеге бар, булмаса да, аның тирәсендәге идән югарырак).
Калган аерма багаж бүлмәсе күләмендә, ул 340 литр, GLA 220 d белән чагыштырганда 95 литрга кимрәк, мәсәлән, багаж бүлмәсе идәне дә күтәрелергә тиеш иде (астына электрон компонентлар).
Яшәү мөмкинлегендә бүтән аермалар юк (биш кеше сәяхәт итә ала, үзәк арткы пассажир өчен чикләнгән урын белән) һәм арткы утыргыч аркалары да 40:20:40 нисбәтендә катып кала, ләкин Volkswagen ID.4 - a потенциаль көндәш - ачыктан-ачык киңрәк һәм эчтә "ачык", чөнки ул электр машиналары өчен махсус платформада нольдән туган. Икенче яктан, Мерседес-Бенц EQA эчке яктан яхшырак кабул ителгән сыйфатка ия.
бортта
Әгәр дә без үлчәмнәрне исәпкә алсак, машина йөртүченең бу сегмент машинасында гадәти булмаган әйберләр бар (бу аның бәясен исәпкә алсак, дөрес түгел…). Тавыш командалары, киңәйтелгән чынбарлык белән баш дисплей (вариант) һәм дүрт төр презентацияле инструментлар (Заманча Классик, Спорт, Прогрессив, Акыллы). Икенче яктан, машина йөртү буенча төсләр үзгәрә: энергиянең көчлерәк тизләнеше вакытында, мәсәлән, дисплей ак төскә үзгәрә.
Керү дәрәҗәсендә үк, Мерседес-Бенц EQA адаптацион югары нурлы ярдәмче, электр ачу һәм ябу койрыгы, 18 дюймлы эретелгән тәгәрмәч тәгәрмәчләре, 64 төсле тирә яктырту, ишек-икеләтә касәләр, зиннәтле урындыклар белән югары җитештерүчән LED фараларга ия. дүрт юнәлештә көйләнә торган ломбард ярдәме, кире камера, күндәге күп функцияле спорт рулье, MBUX информацион системасы һәм "электр интеллекты" белән навигация системасы (программалаштырылган сәяхәт вакытында йөкләү өчен тукталышлар ясарга кирәк булса, бу зарядлау станцияләрен күрсәтә) юлда һәм һәр станциянең зарядлау көченә карап кирәкле тукталыш вакытын күрсәтә).
EQA йөкләгез
Борттагы зарядлагыч 11 кВт көченә ия, ул 5h45минутта 10% тан 100% га кадәр (Уолбокста яки җәмәгать станциясендә өч фазалы) токка (AC) зарядланырга мөмкинлек бирә. яки 10% - 80% туры ток (DC, 100 кВтка кадәр) 400 V һәм минималь ток 30 минутта. Heatылылык насосы стандарт һәм батарейканы идеаль эш температурасына якын тотарга ярдәм итә.
Алгы тәгәрмәч яки 4 × 4 (соңрак)
Рульдә, калын рим һәм киселгән аскы өлеш белән, энергияне торгызу дәрәҗәсен тизләтү өчен көйләүләр бар (сул ягы арта, уң ягы кими, D +, D, D- һәм D– дәрәҗәләрендә. , көчсезләр өчен иң көчсезләр исемлегендә), электр двигательләре альтернатива булып эшли башлагач, аларның механик әйләнеше батареяны зарядлау өчен кулланылган электр энергиясенә әверелә - сигез ел яки 160 000 км гарантия белән - машина хәрәкәттә.
Быелгы язда сатулар башлангач, Мерседес-Бенц EQA 190 ат көче (140 кВт) һәм 375 Нм электр моторы һәм алгы руль белән эшләнәчәк, бу минем кулда булган версия. Алгы укка куелган, ул асинхрон типта һәм тотрыклы җиһаз тапшыру, дифференциаль, суыту системасы һәм электроника янында.
Берничә айдан 4 × 4 версия килә, ул 272 ат көченә (200 кВт) тигез яки зуррак җыелган чыгару өчен икенче двигательне (артта, синхрон) өсти һәм зуррак батарея кулланачак (кайберләренә өстәп) аэродинамиканы яхшырту өчен "хәйләләр") диапазон 500 километрдан артыкка сузылган. Ике күчәр белән момент тапшыруның үзгәрүе автоматик рәвештә көйләнә һәм секундына 100 тапкыр көйләнә, мөмкин булганда арткы тәгәрмәчкә өстенлек бирелә, чөнки бу двигатель эффективрак.
Бер педаль белән йөрегез
Беренче километрларда EQA борттагы тынлык белән, хәтта электр машинасының бик югары стандартлары белән дә тәэсир итә. Икенче яктан, сайланган торгызу дәрәҗәсенә карап машинаның хәрәкәте күп үзгәрә.
D–-та “бер педаль” (тизләткеч педалы) белән машина йөртү җиңел, шуңа күрә бераз практика дистанцияләрне идарә итәргә мөмкинлек бирә, тормозны дөрес педаль чыгару белән генә башкаралар (бу көчлерәк дәрәҗәдә сәер түгел) пассажирлар моны эшләгәндә бераз башын салсалар).
Тиздән сынап карау мөмкинлеге булган агрегат.
Мөмкин булган машина йөртү режимнарында (Эко, Комфорт, Спорт һәм Индивидуаль), әлбәттә, иң энергияле һәм кызыклы режим - Спорт, ләкин Мерседес-Бенц EQA 250 гаҗәп тизләнеш өчен ясалмаган.
Ул, гадәттәгечә, электр машиналары белән, 70 км / сәг га кадәр зур көч белән атыла, ләкин 0-100 км / сәг 8,9s (GLA 220d үткәргән 7.3-дән әкренрәк) һәм иң югары тизлек 160 км / сәг - 220 дның 219 км / сәгатенә каршы - сез аның узыш машинасы түгеллеген әйтә аласыз (авырлыгы ике тонна булса) Comәм комфортта яки Экода машина йөртү тагын да яхшырак, әгәр сез вәгъдә ителгән 426 км (WLTP) астыннан төшмәгән автономиягә омтылсагыз.
Руль җитәрлек төгәл һәм аралашучан булуын раслый (ләкин режимнар арасында аеруча зур аерма булуын теләр идем, аеруча Спорт, мин бик җиңел таптым), ә тормозлар кайбер электр машиналарына караганда тизрәк "тешләделәр".
Асылмалы батарейкаларның зур авырлыгын яшерә алмый, реакциядә яну двигателе белән GLAга караганда бераз кипкәнен сизеп, начар сакланган асфальтларда уңайсыз дип саналмаса да. Алайса, Comfort яки Eco-ны сайлагыз һәм сез бик куркып калмассыз.
Техник үзенчәлекләр
| Мерседес-Бенц EQA 250 | |
|---|---|
| электр моторы | |
| Позиция | фронт |
| көче | 190 ат көче (140 кВт) |
| Бинар | 375 Нм |
| Барабаннар | |
| Тип | литий ионнары |
| Потенциал | 66,5 кВт сәгать (челтәр) |
| Күзәнәкләр / модульләр | 200/5 |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Техник тартма | Нисбәтле тизлек тартмасы |
| ХАССИС | |
| Туктату | FR: MacPherson төренә карамастан; TR: Multiarm төренә карамастан. |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Дисклар |
| Ectionнәлеш / Диаметр борылышы | Электр ярдәме; 11,4 м |
| Руль борылышлары саны | 2.6 |
| IMлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4.463 м х 1,849 м х 1,62 м |
| Оклар арасында | 2.729 м |
| магистраль | 340-1320 л |
| Авырлык | 2040 кг |
| Тәгәрмәчләр | 215/60 R18 |
| ФАЙДАЛАР, УЙЛАНУ, ЭМИССИЯЛӘР | |
| Максималь тизлек | 160 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 8.9с |
| Берләштерелгән куллану | 15,7 кВт / сәгать |
| Берләштерелгән CO2 чыгарулары | 0 г / км |
| Максималь автономия (кушылган) | 426 км |
| Йөкләү | |
| зарядлау вакыты | ACда 10-100%, (макс.) 11 кВт: 5х45мин; DCда 10-80%, (макс.) 100 кВт: 30 минут. |