THE Ауди А3 чын уңыш тарихы һәм ул 1996-нчы елда эшли башлаганнан бирле биш миллионнан артык берәмлек сатты.
Португалиядә генә Дизель версияләренең табигый өстенлеге булган 50 меңнән артык данә бар иде, шуңа күрә хәзерге буында, дүртенче, иң зур җаваплылык 30 TDI һәм 35 TDI версияләре белән бәйле, алар Dizel 2.0 Turbo блогын җиһазлыйлар. 116 ат көче һәм 150 ат көче.
Ләкин A3 диапазоны элеккегә караганда тулырак һәм берсен сайлаганда, Инголштадт бренды дүрт төрле двигатель тәкъдим итә (дизель, бензин, плагин-гибрид һәм CNG), ике төрле тән эшенә бүленгән: хэтчбек (ике том) һәм седан.
Гомумән алганда, без бөтен зәвыклар өчен Ауди A3 бар дип әйтә алабыз, ләкин базарга иң соңгысы A3 Sportback 40 TFSIe, немецларның компакт гаиләсенә дус булган соңгы буынның беренче плагин гибриды.
Без бу A3 Sportback 40 TFSIe шәһәр тирәсендә алдык, ул теоретик яктан эффектив, ләкин без аңа тагын да катлаулырак проблема бирдек, автомобиль юллары һәм тизлекле юллар аша 600 километрдан артык юл. Ул үлчәдеме?
Гибрид системасы ышандыра
Бу плагин гибриды, капот астында без 150 ат көче булган 1,4 TFSI бензин двигателе табабыз - ул A3 Sportback 35 TFSI тапкан двигательдән аерылып тора, шул ук көчкә карамастан, 1,5 л күчерү бар - һәм 204 ат көченең көче һәм максималь моменты 350 Нм өчен 109 ат көчле электр трусстеры.
Бу саннар ярдәмендә A3 Sportback 40 TFSIe иң югары тизлеккә 227 км тизлеккә ирешә ала һәм гадәти тизләнеш күнегүләрен сәгатенә 0 дән 100 км га кадәр тәмамлау өчен 7,6 гына кирәк.
Бу кызыклы саннар, ләкин Мерседес-Бенц A 250 белән чагыштырганда һәм - бераз көчлерәк, 218 ат көче белән - A3 иң югары тизлеккә ия, ләкин сәгатенә 0-100 км тизлектә тагын бер секунд ала. Икенче яктан, чагыштыру SEAT Leon 1.4 e-Hybrid белән ясалса - алар бер үк йөртү төркеме белән уртаклашалар - Германия бренды моделе максималь тизлектә өстенлеккә ия (227 км / сәг. Испания моделе), 0-100 км / сәг.
Электр двигателе алты тизлектәге икеләтүче (DSG) тизлек тартмасына интеграцияләнгән - Volkswagen Group-ның иң яңа җиде тизлектәге ике-кыскыч тизлек тартмасы өчен урын юк иде, ләкин бу безгә начаррак хезмәт итмәде ... - һәм бу гел электр режимында башларга мөмкинлек бирә. Кул белән алгы укка җибәрелә торган кул белән тәэмин итү тартмасы яки тулы тәгәрмәчле вариант юк.
Бөтен электр машинасы 13 кВт сәгать батарея сыйдырышлыгы белән эшләнә, алдагы батарея сыйдырышлыгына караганда 50% ка арта. Capacityәм нәкъ менә бу сыйдырышлыкның артуы, соңгы A3 плагин гибриды белән чагыштырганда, хәзерге вакытта 67 км (WLTP) урнашкан электр диапазонында 20 км күбрәкне аклый.
Ләкин һәрвакыттагыча диярлек, чын автономия бренд рекламасыннан бераз кыскарак, һәм бу сынау вакытында без иң яхшысы 50 км электроннан "буш" булган.
Бу Германия бренды таләп иткән 67 кмга якын булмаска да мөмкин, ләкин бу кызыклы рекорд, аеруча плагин-гибрид эзләүчеләр өчен, нигездә, шәһәрләрдә куллану.
100% электр режимында максималь тизлек 140 км / сәг белән чикләнә, ләкин электр белән тәэмин итү кебек эш һәрвакыт бик шома. Рененератив тормозлар көчле һәм нык “адым” таләп итәләр, бу миңа бик ошый.
Бу 204 ат көче, ләкин күбрәк күренә
Батарейканың энергиясе булганда, электр моторы ярдәмендә азрак таләпчән тизләнешләр ясала. Тизләткеч педалына тирәнрәк аяк басканда гына, саклагыч системасы бензин двигателен "кичәгә кушылырга" чакыра, ләкин бу булганда - яисә батарея беткәч, яну двигателе бик шома "уйный".
Гомумән алганда, безнең уң аягыбызда 204 ат көче бар, ләкин бу A3 плагин гибриды аны капот астында яшерелгән “янгын көче” кебек тота. Куллануга килгәндә, һәм мин каплаган 657 км ахырында баланс та уңай иде: 5,3 л / 100 км.
сайлау
Бу Audi A3 Sportback 40 TFSIe бик яхшы аргументларга ия, ләкин бу комфорт белән эш итү арасындагы компромисс. S Line имзасы һәм 17 ”тәгәрмәчләре тагын да ныграк сүндерүне һәм зуррак уңайсызлыкны көтә алалар, ләкин хакыйкать - бу A3 сайлау юллары.Гаҗәп динамик тәртип белән, A3 юлдагы тотрыклылыгы белән аерылып тора, тизлек арта барган саен яхшыра кебек. Әгәр дә бу автомобиль юлының озын, тыныч юлларында дөрес булса, икенчел юлда да дөрес, монда кәкреләр безнең дәрәҗәләрне сынап карарга этәрә.
Thereәм анда, A3 Sportback плагины, 35 TFSI версиясенә караганда 280 кг авыр булса да, бик эффектив, алдан әйтеп була һәм куркынычсыз булуын күрсәтә, хәтта саклагычлар сүнгән очракта да.
белешмә интерьер
Элеккеге белән чагыштырганда, яңа Ауди А3ның эчке өлеше - нинди генә версиясе - бераз катлаулырак һәм әзрәк. Моның дәлиле - руль янындагы машина йөртүче өчен вентиляция розеткалары. Бу мин бик кадерләгән чишелеш, ләкин гомуми сыйфаттан аермалы буларак, бердәмлек тудырудан ерак, һәркем сегментның иң яхшы дәрәҗәсендә булуын таный.
Эчке бизәкләр бик югары дәрәҗәдә.
Кабинаның изоляциясе һәм бик нык төзү сыйфаты бренд абруена туры килә һәм уңайлык хисен көчәйтергә ярдәм итә. Хәтта автомобиль юлында да, югары тизлектә, аэродинамик һәм әйләнешле тавышлар беркайчан да интрузив түгел.
Ауди A3 35 TFSI сынау видеосында, шулай ук S Line кебек, Диого Тексейра безгә яңа буын A3 интерьерының бөтен детальләрен бирде. Карагыз яки карагыз:
Ауди A3 биргән плагин-гибрид механика шулай ук магистральдә сизелде, ул 100 литр сыйдырышлыкны югалтты (380 литрдан 280га кадәр), яну двигателе булган гадәти версияләр белән чагыштырганда. 13 кВт батарея арткы утыргыч астында урнашкан, бу ягулыкны артка этәрергә мәҗбүр иткән, хәзер ул магистраль төбендә урнашкан.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Ауди А3 элеккегә караганда яхшырак. Тышкы образ агрессив һәм хисләргә җәлеп итә. Эчке ягы, чистартылган һәм Инголштадт бренды соңгы елларда безгә гадәтләнгән югары сыйфатлы.
Боларның барысына өстәп, бу плагиндагы гибрид версия A3 киңлегенә тагын бер мөмкинлек өстәми, ул яну двигателе белән бөтен электр системасы арасында камил интеграцияне дә тәкъдим итә.
Модельнең башка версияләрендә без мактаган юл хәрәкәте сыйфатлары сакланып кала, ләкин гибрид система гарантияләгән өстәмә көч модель руль артындагы хисне көчәйтергә ярдәм итә, минемчә, хәтта империв динамикасы да бар. күптән түгел Фернандо Гомес тарафыннан сынап каралган иң көчле Volkswagen Golf GTE (245 ат көче).