Халыкара матбугат презентациясе программасы буларак Citron Ami covid-19 аркасында юкка чыгарылды, Франция бренды машинаны Европаның кайбер төп базарларына алып китте һәм журналистларны аны табигый яшәү урынын алып барырга чакырды: машиналар кую урыны аз булган шәһәрләр.
Бу очракта ул "Берлинлылар" белән зур йогынты ясады, алар электр кубының әйләнүен күреп елмаюның гомуми тенденциясен күрсәттеләр: "Бу бик матур!" Citroën проблемаларга җавап бирергә теләгәндә ике яшүсмер студентның аңлатмасы. ХХI гасырның шәһәр хәрәкәте аның алдында әкрен генә үтте.
Әлбәттә, электр хәрәкәтендә, ләкин бары тик 8 ат көче һәм иң югары тизлеге 45 км / сәг. Renault Twizy һәм eAixam белән бер үк категория, илгә карап, 14 яки 16 яшьлек яшүсмерләр йөртә ала, 50 см3 мотоцикл өчен кулланылган шул ук тест аша тиешле квалификация алганнан соң.
7000 евро яки 19,99 € / ай (x48)
Француз электр Isetta идеясы аның сөйкемлелегенә ия. Чыннан да арзан - якынча 7000 евро яки ай саен 19,99 € аренда - ул һәрвакыт онлайнда сатыла һәм сезнең яндагы Fnac кибетендә җыелырга мөмкин.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу бик уңайлы: озынлыгы 2,41 м булганда, Ami хәзерге Смарт Фортвога караганда 28 см кыскарак һәм 27 см таррак, борылыш диаметры 7,20 м, Берлин кебек шәһәрдә алтын. Бу яктан Smart Fortwo кебек яхшы булмаса да, ул 25 смнан да азрак 360 ° борылыш ясый ала - арткы двигатель алгы тәгәрмәчләрне тагын да борылырга мөмкинлек бирә. Немец машинасы, ләкин чагыштырып булмый, чөнки аның кыйммәтлеге зуррак, бәясе дүрт тапкыр диярлек.
Бу тәгәрмәчләрдәге полипропилен хабның бер төре, тышкы яктан бөтенләй симметрияле (кайбер очракларда машинаның якынлашуын яки читкә китүен белү өчен сезгә икенче тапкыр карарга туры килә). Димәк, тән панельләре алгы һәм арткы як ишекләр кебек үк, шуңа күрә алар артка куелган. Шоферның "үз-үзенә кул салу ишеге" бар - тылда эленгән - пассажир - гадәти ишек.
Аның китергән эффекты күңелле, ләкин бу чишелешнең аңлатмасы кешеләр килеп-киткәндә күренекле эффект түгел, киресенчә, производствоны һәм гомуми бәяне мөмкин кадәр арзанрак ясау өчен чишелеш, ул шулай ук бер тәннең барлыгын ачыкларга этәрде. төс бар (фотоларда күргән). Бераз персонализация эзләгән кеше Citroën'тан эчтән дә, тыштан да кулланыла торган декоратив элементлар сандыгын җибәрүне сорарга тиеш - җитди, Кенитрадагы Марокко фабрикасында Citroën хезмәткәрләренең машиналар ясарга вакыты юк.
Аны тагын да матуррак итә торган нәрсә - оригиналь Ami (1961 һәм 1978 арасында 1,8 миллион тапкыр җитештерелгән 2 CV яхшыртылган 2 CV), Нодди шәһәр машинасы һәм дүрт ел эчендә бала ясаган машина белән.
Ул югарыда телгә алынган 8 ат көче двигателе белән идарә ителә (фронтка куелган, алгы тәгәрмәчләргә көч җибәрүче каеш белән нисбәтнең “тапшыруына” тоташтырылган), 5,5 кВтс литий-ион аккумуляторы белән эшләнгән. тыл. Аралыгы 70 км белән чикләнгән (WTMA буенча, Бөтендөнья мотоцикл сынау циклы) һәм батарейка гадәти көнкүреш ноктасыннан зарядка алу өчен өч сәгать вакыт ала.
Шасси - квадрат һәм турыпочмаклы корыч профильләр, өстә эчке һәм тәннең пластик өлешләре урнашкан. Гомумән, 485 кг авырлыктагы бу гади машинада 250 өлештән дә аз, батарейкалар кертелгән (аларсыз 60 кг азрак).
гадилек дөньясы
Citroën Ami йөртү өчен, сез белгәннәрнең барысын да оныту яхшырак, хәтта машинада калдырган әйберләрегезне, хәтта калдык комфортлары һәм куркынычсызлык җиһазлары турында да. Әзерме? Ярар ... Димәк, Ami кондиционеры, үзәк ишекне ябу, куркынычсызлык капчыгы, ABS, биек нур, эчке арткы көзге (җилкәгезгә артка карагыз), радио, навигация (моның өчен мобильнең Google Карталарын кулланыгыз), багаж стенасы яки электр тәрәзәләрен (күтәреп яки аска төшереп булмый, аскы яртысын ачып, өскә борыгыз, 2 CV күрсәткәнчә).
Хәзер нәрсә көтәргә кирәклеген белгәч, машинага утырырга вакыт. Ике урындык та бик төп пластик корылмалар, утыргычта ястык, икенчесе аркасында, һәм хәтта баш башында да түгел - башыңның аркасына берничә тапкыр сугылсаң, чөнки бу "асылмалауда" ябыштыргыч көче юк диярлек.
Пассажир утыргычлары тотрыклы һәм мөмкин кадәр ерак урнашкан, аякларыгызда кечкенә кабина чемоданына урын бар. Thatәм бу, тагын берничә кечкенә саклагыч урын белән, багажны тоту өчен бар нәрсә бар.
Машина йөртүче җиңелрәк, урынлы машина йөртү урынын җиңеләйтү өчен, аның урыны артка борыла. Тотрыклы руль баганасы гади монохром инструмент панелен берләштерә, ул тизлекне, батарея дәрәҗәсен (калган батарея гомерен) һәм тапшыру позициясен күрсәтә - Драйвер (алга), Нейтраль (нейтраль) яки Кире (кире җиһаз) машина йөртүче урынының сул ягына, машина төбендә. Пластикларның сыйфаты бу гадилеккә туры килә.
Хәзерге вакытта, сез биеклекнең киңлеге 1,90 м булган кешеләр өчен дә бик юмарт булуын күрерсез, ләкин киңлеге ике арыган кешегә машинаны берьюлы куллануны кыенлаштыра: эчке киңлектә 114 см 16 см дигәнне аңлата. Смарт Фортво эчендә яки Фольксвагеннан 23 см кимрәк !. Сәяхәт иптәшегез белән терсәкне вакыт-вакыт сөртү идеясын кабул итү яхшы. Бу ковид-19 чорның кул чабуы белән без барыбыз да туймаган кебек ...
Тагын берничә уңай аңлатма бирү яхшы булыр иде, шулай бит? Әйдә, эшлик. Лиллипутия кабинасы зур тәрәзәләр аша яктылык белән сугарылган, тулы вертикаль тәрәзә шулай ук тышкы дөньяны яхшы күрергә ярдәм итә, һәм панорамалы түбә Ami-ның берничә люксының берсе. Ләкин бу якты су баскан аквариум кебек рәхәт, кояш турыдан-туры бәрелгәндә, иске коралны уку авыр.
бик кондиционер
Такталардагы өч төймәнең берсе - тәрәзә тәрәзәсен бозу өчен сез басарга тиеш, ләкин ул бер тизлектә генә эшли, бик шау-шу, бәлки сезнең белән аралашу өчен, бәлки радио юк, һәм анда кечкенә генә урын бар. нинди һава чыгарыла, димәк, ул тәрәзә төбенең бөтен өслегенә барып җитми. Зарланмаска яхшырак, чөнки арткы тәрәзәне бозып булмый - әйдәгез бу энергияне тукыманы җыеп чистартабыз ...
Warmылы илләрдә яки җәй көннәрендә Ami эчке ягы тиз җылынып тора һәм катланган тәрәзәләр җитәрлек җилләтүне тәэмин итмәскә мөмкин (аларны ачканда яки япканда 1960-нчы елдагы тышкы көзгеләргә бәрелмәскә).
Ике урынлы мини-машинаның башка заманча машиналарга караганда бер нәрсә - ачкычлар саны. Берсе ишекне ачарга, берсе двигательне эшләтеп җибәрергә. Ишекне бәрегез (бик чиста тавыш белән), зур тормоз рычагын җибәрегез, тизләткечкә адым ясагыз һәм ... йөрүне ләззәтләнегез!
Бераз тынсыз трамвай
Беренче берничә километрдан соң, без Citroën теләсә нинди электр үткәргеч белән таралып, теләсә нинди электр машинасы тавышсыз дигән уйны бетерә дип ышанабыз. Бу түгел. Windил, асылмалау (ярый ... охшаш…), шиналар һәм двигатель, хәрәкәт иткән бар нәрсә дә Йолдызлы Сугыш космик корабында утырган идеяны бирә торган тавышлар чыгара. барысы да көчле һәм ачык.
Ләкин алгы өлештә двигатель һәм арттагы батарея белән, Citroën Ami балансланган масса таратуга ия һәм бу файдалы, чөнки (бик югары тизлек белән бергә) почмакларда адашу тенденциясен булдырмаска булыша. Көчнең кимүе һәм моменты тизләткечкә аяк басканда шиналарның тайпылуына юл куймас өчен бик мөһим, бу электр машиналарында булырга мөмкин, монда һәрвакыт диярлек югары момент бер сугуда китерелә.
Тормоз турында шулай ук әйтергә мөмкин: ABS булмаганлыктан, сәгатенә 45 кмнан артып китү яхшы. Руль эшләргә тиеш булганны эшли - ул тәгәрмәчләрне әйләндерә һәм Ami-ны билгеләнгән юнәлешкә җибәрә - әйтергә кирәк, ярдәм юк, ләкин шиналар нечкә булганга, монда зарар китерми.
Яхшы, Citroën Ami якынча 220В көнкүреш ноктасыннан өч сәгать эчендә тулысынча зарядка ала ала (зарядлау станциясендә моны эшләп булмый, ким дигәндә киләчәккә вәгъдә ителгән адаптер булганчы). Икенче яктан, пассажир ишеге артындагы бүлмәдә урнашкан зарядлы кабельнең чистарткыч кебек суытылмавы, кул белән аның космосына этәрелергә тиеш. Батарейканы машинадан чыгарып булмый, бу оят, чөнки һәркемнең өе яки гаражы алдында розеткасы юк.
Техник үзенчәлекләр
| Citron Ami | |
|---|---|
| электр моторы | |
| Позиция | фронт |
| Тип | Синхрон (даими магнит) |
| көче | 8 ат көче (6 кВт) |
| Бинар | Н. |
| Барабаннар | |
| Тип | литий ионнары |
| Потенциал | 5,5 кВт.с. |
| Авырлык | 60 кг |
| Агым | |
| Тарту | кире |
| Техник тартма | Саклагыч (1 тизлек) |
| Шасси | |
| Туктату | FR: Бәйсез, МакФерсон; ТР: Торсиональ күч |
| тормоз | FR: Дисклар; ТР: барабаннар |
| Ectionнәлеш | каралмаган |
| диаметр борылу | 7.2 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 2410 мм х 1395 мм х 1520 мм |
| Ок арасындагы озынлык | Н. |
| чемодан сыйдырышлыгы | Notк |
| Тәгәрмәчләр | 155/65 R14 |
| Авырлык | 485 кг (DIN) |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 45 км / сәг (электрон рәвештә чикләнгән) |
| 0-45 км / сәг | 10с |
| Берләштерелгән куллану | 119 Вт / км |
| CO2 чыгару | 0 г / км |
| Берләштерелгән автономия | 70 км (WMTA циклы) |
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация