Беренче Хонда CR-V Уңайлы йөгерү машинасы өчен инициатива 1995-нче елда җибәрелгән, физик яктан гына түгел, коммерциядә дә дүрт буын дәвамында үсә, һәм хәзерге вакытта дөньяда иң күп сатылган машиналарның берсе һәм планетада иң күп сатылган 10 машинаның берсе.
Хәзерге вакытта җибәрелгән бишенче буын киңлек һәм уңайлыклар, шулай ук чистарту вәгъдә итә, һәм Европада иң мөһиме - яңа гибрид двигатель белән Дизель двигателе булмау, брендның "иске континентта" беренче гибрид машинасы. , Гибрид дип атала.
Милли диапазон ике двигательдән торачак, Хонда CR-V Гибридына (2WD һәм AWD) өстәп, бездә 1,5 VTEC Turbo бензины бар - бу двигательне җентекләп белегез.
Әйе, дизельне электрлаштырыгыз
Бу презентациянең төп юнәлеше Гибридка багышланды, бренд модельләрен гомуми электрлаштыруга адымнарның берсе - Хонда 2025-нче елда сатуның өчтән ике өлеше электрлаштырылган машиналарга туры килүен тели, шул исәптән гибридлар һәм саф электр - компакт һәм танылган Урбан концепциясе EV җитештереләчәк, 2019-нчы елда.
View this post on Instagram
Электрлаштыруга омтылу шулай ук 2021-нче елда аның портфеленең өлеше булмаячак дизель двигательләре белән хушлашуны аңлата.
Хәзерге вакытта электр энергиясенең кара сарыклары булуына карамастан, шунысы билгеле: Дизель электр энергиясе урта һәм эре машиналарның иң яхшы союздашлары булып кала, алар ике дөньяның иң яхшысын тәкъдим итәләр: яхшы җитештерүчәнлек (моментның киң булуы) һәм күләмне исәпкә алып куллану акыллы һәм бу төр машинаның авырлыгы.
Шуңа күрә сорау кала ... Электр һәм бензин двигателе булган яңа Хонда CR-V Гибрид, алдагы CR-V i-DTEC өчен дөрес альтернативамы?
Безнең Youtube каналына язылу
Электр ... бензин
CR-V Гибрид белән килгән арсеналны аңлаудан башлыйк. Хонда аны шулай дип атый i-MMD яки интеллектуаль күп режимлы диск , һәм ул кайбер үзенчәлекләре булган гибрид система, башка гибридлардан аерылып тора, мәсәлән, Приусның Тойота Гибрид Системасы яки плагин гибридлары.
Чынлыкта, Хонда i-MMD системасы гибридларга караганда саф электр кебек эшли. Система ике электр моторыннан тора - берсе генератор, икенчесе пропеллер - электр белән идарә итү җайланмасы, 2,0 л Аткинсон бензин двигателе, бикләү клач (бу двигательне саклагыч валына бәйли ала), а литий ион батареялары һәм электр тормоз тормозы.
Техник тартма? Notк . Күпчелек трамвайлардагы кебек, тапшыру тотрыклы мөнәсәбәтләр аша башкарыла, хәрәкәт итүче компонентларны турыдан-туры тоташтыра һәм нәтиҗәдә моментның җиңелрәк күчүенә китерә. Өстәвенә, бу чишелеш планета җиһазлары eCVT-ларына караганда компактрак, без кайбер көндәшләрдә таба алабыз.
Бу компонентларның бер-берсе белән ничек бәйләнешен аңлар өчен, без i-MMD системасы рөхсәт иткән өч йөртү режимын сурәтләргә тиеш - ЕВ, гибрид һәм яну двигателе.
- ЕВ - электр двигателе батарейкалардан гына көч ала. Максималь автономия бары тик ... 2 км һәм гаҗәп түгел ... батарейкаларның максималь сыйдырышлыгы 1 кВт сәгать һәм бераз үзгәрү. Без бу режимны үзәк консолдагы төймә аша мәҗбүр итә алабыз.
- Гибрид - яну двигателе эшли, ләкин ул тәгәрмәчләргә тоташмаган. Аның роле электр мотор-генераторына энергия бирү, ул үз чиратында электр этәргеч моторына энергия бирә. Әгәр дә артык көч булса, бу энергия батарейкаларга җибәрелә.
- Яну двигателе - йозак клач аша 2.0 тәгәрмәчләргә тоташкан бердәнбер режим.
Мөмкин булган өч режимга карамастан, без аларны сайлый алмыйбыз. Барысы да автоматик рәвештә була, системаның электрон мие хәлнең кайсысына туры килүен хәл итә, һәрвакыт максималь эффективлык эзли.
Күпчелек очракларда Хонда CR-V Гибрид EV режимы белән Гибрид режимы арасында күчә, санлы инструмент панелендә (7 ″) Драйвер Мәгълүмати Интерфейсы яки DII аша күзәтеп була, бу сезгә яну арасындагы энергия агымын күзәтергә мөмкинлек бирә. двигатель, электр двигательләре, батареялар һәм тәгәрмәчләр.
Яну двигателе режимы югары круиз тизлегендә генә уйный - иң эффектив вариант, Хонда сүзләре буенча - һәм бу шартларда без аның EV режимына күчүен күрергә мөмкин, безгә күбрәк сок кирәк булса. Чөнки 181 ат көче һәм 315 Нм булган электр моторы 2,0 Аткинсоннан яхшырак, 145 ат көче һәм 175 Нм - ягъни ике двигатель беркайчан да бергә эшләми.
Бездә яисә бездә икенчесе бар, ләкин CR-V проекты өчен Хонда тикшеренүләр һәм үсеш бүлеге начальнигы ярдәмчесе Наомичи Тонокура белән ачыкланганнан соң, без электр двигателенең гадәттән тыш яну двигателенә булыша алуын белдек. турбодалы двигательдә артык арттыру.
Төрле режимнарның эшләве турында аңлатмалардан соң, Тонокура сүзләре буенча, нәтиҗә ясала CR-V Гибрид үзен электр кебек тота ... ләкин бензин . Яну двигателе башка электр машиналары кебек диапазонны киңәйтүче түгел - батареяның сыйдырышлыгы шулкадәр кечкенә ки, ул алда әйтеп үткәнебезчә 2 километрдан артык юл үтми. яну двигателе - "батарея", ягъни электр моторы өчен төп энергия чыганагы.
Теориядән практикага күчик, ягъни машина йөртү вакыты.
Рульдә
Яхшы машина йөртү урынын табу җиңел. Урыннар киң көйләнергә мөмкинлек бирә (сынап каралган версиядә кулланма, ләкин электр көйләү өчен вариант та бар), һәм руль биеклектә һәм тирәнлектә көйләнергә мөмкин. "Без аны ачкычка бирәбез", двигательне эшләтеп җибәрү өчен төймәгә басып, без һәрвакыт диярлек саф тынлыкта эшли башлыйбыз, ләкин яну двигателе өчен "уяну" күпне таләп итми.
Ләкин, бу һәрвакыт уртача темпларда ерак зарлану булып кала - Хонда CR-V Гибрид барлык версияләрдә Актив Шау-шу (ANC) системасы белән җиһазландырылган, кирәкмәгән тавышны бетерә.
Яхшы машина йөртү урыны һәм гомуми яхшы күренү.
Машина йөртү тәҗрибәсен табигый итү өчен, Хонда инженерлары i-MMD системасын калибрладылар (Европа өчен), троттлдагы хәрәкәтебез двигательдән тиешле җавап алсын өчен. (онытмагыз, күпчелек вакытта ул тәгәрмәчләргә тоташмый), бу Актив тавыш белән идарә итү системасы ярдәмендә, тизләнешне табигый яңгырый.
Әйе, капка төбендә нәрсә булганын "маскалау" өчен артык артификация кебек тоела, ләкин табигый йөртү тәҗрибәсенең төп эффекты гарантияләнә ... һәрвакыт бик күп.
Системаны тагын да тирәнрәк сынау - субъектив һәм объектив - без шул тизлекне алу өчен тизләткечне җимергәндә, яну двигателе шактый ишетелә, әйләнештә сизелерлек арта, ләкин шау-шу белән спидометрда күргәннәр арасында бернинди бәйләнеш юк. Башка сүзләр белән әйткәндә, ул CVTка охшаган, анда 2.0 әйләнеше билгеле бер дәрәҗәгә күтәрелә һәм анда кала, ләкин тизлек артуын дәвам итә. Бу була, чөнки безгә максималь күләмдә "көч" кирәк булганда, Хонда CR-V Гибрид энергия чыганагы булып хезмәт итүче 145 ат көче яну двигателен түгел, 181 ат көчен куллана.
Әйдәгез темпны киметик, чөнки Хонда CR-V Гибрид эш парадигмасы булырга тиеш түгел (сәгатенә 100 км га 8,8, AWD булса 9.2с), ә эффективлык түгел.
Нинди режимда икәнебезне, төрле ритмнарны һәм троттл йөген кичерү өчен, мин энергия агымының графигына еш карыйм - төрле режимнар арасындагы күчү бербөтен; гомуми чистарту искиткеч.
Бу презентация өчен сайланган юл, кызганычка каршы, CR-Vның барлык динамик күнекмәләрен үлчәү өчен иң кулай түгел иде, киресенчә, борттагы югары уңайлыкны күрсәтеп , тавыш үткәрмәүнең бик яхшы дәрәҗәсе өчен, асылмалы идәннең тәртипсезлекләрен үзләштерү өчен искиткеч сыйдырышлыгы өчен.
Тәгәрмәчләргә энергиянең каян килүен күрүнең бердәнбер ысулы - бу графикны карау. Төрле режимнар арасында күчү бербөтен.
Easyиңел машина йөртүне берләштерегез - хәтта шәһәр контекстында, зур үлчәмнәргә карамастан - яктылыкны, ләкин төгәллекне раслаучы контроль белән, озын сәяхәтләр рәхәт тәҗрибә булырга вәгъдә итә.
Чынлыкта, аның комфортка юнәлеше шундый, без хәтта Спорт тасвирламасы белән төймә таба алабыз - бөтен йөртү төркеменең җавапларын кискен һәм кызыклы итүгә карамастан. Икенче яктан, Экон төймәсенә басу двигательне "үтерә" (яки ул двигательме?), Без тонналы балласт күтәргән кебек, светофордан "тартып" торган шәһәр маршрутлары өчен иң кулай. светофорга.
Сез бит аз сарыф итәсезме, юкмы?
Рәсми фигураларга күз салсам, мин аларны оптимистик дип таптым - 5,3 л / 100 км һәм 120 г / км CO2 (AWD өчен 5.5 һәм 126) - ким дигәндә, без инде зур машина һәм а. авырлыгы 1650 кг тирәсе.
Ләкин динамик презентациягә хас булган кайбер "бозуларга" карамастан - һәрвакыт фән исеме белән, әлбәттә ... - Хонда CR-V Гибрид сәяхәт ахырына 6,2 л / 100 км җитте борттагы компьютерда язылган, кайбер хезмәттәшләр бер маршрутта алты литрдан да азрак ирешәләр. Начар түгел, чыннан да ...
CR-V Гибрид алдагы CR-V i-DTEC өчен реаль альтернатива була аламы? Кәгазьдә ул охшамый - i-DTEC өчен ягулыкның рәсми уртача кулланылышы 4,4 л / 100 км иде, ләкин иң NEDC буенча һәм иң каты WLTP түгел.
Ләкин, Spritmonitor-ның тиз соравы, реаль куллану мәгълүматларын күрсәтә, алдагы i-DTEC өчен уртача 6,58 л / 100 км күрсәтә, шулай итеп мин Гибридта күргәннәрдән начаррак. Аларның авыррак, көчлерәк һәм тизрәк машинада ирешкәннәрен онытмаска кирәк ... бензинны "электрлаштыру" - эволюция…
Проблема, ким дигәндә, Португалиядә, дизельне яклаучы ике ягулык арасындагы бәя дифференциалында ята.
Машина минем өченме?
Әгәр дә сез динамик һәм тагын да тугры йөртү бүлегендә таныш, ләкин һаман да җәлеп итәрлек машина эзлисез икән, башка җиргә карагыз - CR-V Гибрид Civic түгел, һәм потенциаль SUV көндәшләре арасында Mazda CX-5 күбрәк күрсәтелә.
Ләкин комфорт бәяләнә һәм аларга бик күп урын кирәк - Хонда CR-V җиде урынга кадәр эшләнгән, гибридта бу вариант булмаса да - без көчле аргументлар белән тәкъдим бар. Яхшы төзелгән һәм нык, аның тышкы яктан да, эчтән дә визуаль зәвыгы җитми. Ләкин Хонда CR-V Гибридының эффективлыгына шик юк.
Theәм бәясе акылсыз түгел Хонда CR-V Гибрид (2WD) 38 500 евродан башлана , җиһазлар исемлеге белән инде. Милли базарга килү 2019 елның гыйнварында булачак.
Информацион система - CR-V технологиясе кисәге, графикада да, куллануда да кирәкле әйбер калдыра.