30 елдан артык вакыт узгач, Ибица кәкреләр өчен. Шулай ук утырыгыз. 2016-нчы елда компания үз тарихында иң яхшы финанс нәтиҗәләргә иреште, операция кереме 143 миллион евро. Weәм без бу нәтиҗәләр өчен бармакны ниндидер «гаепле» күрсәтә алабыз ... яңа буын Леон һәм яңа Атека. Яңа буын SEAT Ibiza килүе бу үсешне ныгытырга ярдәм итәргә тиеш.
Яңа SEAT Ibiza сату уңышында калыр өчен нәрсә кирәк. Нигә? Киләсе берничә юлда без моны ачыкларга тырышырбыз.
Без карыйбызмы?
Яңа SEAT Ibiza руль артында беренче сенсацияләр нәрсә булганын әйтер алдыннан, аны җентекләп карарга кирәк. Бу Ibiza, бу турыда шик юк. Брендның "ДНКсы" барлык өслекләрдә бик ачык. Алгы өлештә, өчпочмаклы тулы LED фаралар һәм иконик яктырткычлар яңа Ibizaны шунда ук танып беләләр. Капотка һәм хром тормоз Леонны искә төшерә - ким дигәндә түгел, чөнки соңрак күрербез, Ибица "үскән" һәм "олы абыйсы" үлчәмнәренә якынлашкан. Леон белән охшашлык һәркемгә дә туры килмәскә мөмкин.
Ibiza профиленә карасак, тәннең очларына куелган дүрт тәгәрмәч аерылып тора, тышкы кыяфәтен динамик һәм спортлы итә. Озын тәгәрмәч базы һәм пыялаланган өслек сызыгы модельнең үлчәмнәрен ассызыклый, шул ук вакытта киңәйтелгән бил сызыгы тән эшенең бөтен озынлыгын эшли - үткен сызыкларны шома өслекләр белән берләштерә - тулаем алганда тагын да гаҗәеп һәм өч үлчәмле булуын күрсәтә.
Арткы тән өлеше алдагы буынга иң якын. Бер тәнле яктырткычлар машинаны әйләндереп ала, сазлыкларның киңәюен берләштерә, магистраль һәм бамперларның сокландыргыч сызыклары аңа тагын да ныграк күренеш бирә. ФР версиясе диффузерда интегралланган ике койрык торбасы кебек спорт персонажын ассызыклаучы детальләр китерә. XCellence дәрәҗәсе, үз чиратында, хром детальләрен тагын да чистартылган һәм катлаулы булуын ассызыклый.
Керергә.
Эчтә яхшы тәэсир кала. Яңа SEAT Ibiza зуррак, киң урын һәм төзү сыйфаты да яхшырды.
Бренд яшь аудиторияне гел максат итеп куйса да, мин ышанам, бу Ibiza үлчәмнәре аңа хәтта гаилә функцияләрен дә башкарырга мөмкинлек бирәчәк. Барселона өчен чемоданда балалар урынына урын юк иде, ләкин Португалиядә сынап карагач, мин тест бирергә сүз бирәм (мине исегездә тотыгыз, зинһар!). Пассажир бүлмәсендәге киңлек, мәсәлән, машина йөртүче өчен 55 мм, пассажир өчен 16 мм, арткы утыргыч бүлмәдә 35 мм, баш өчен 17 мм артты. Урыннар хәзер 42 мм киңрәк.
Ярар, әйдәгез абстракт саннарга барыйк ... әгәр 1,75 метрлы пассажир арткы утыргычта бераз сугарылган булса, хәзер яңа Ибицада ул уңайлырак сәяхәт итә ала. Мин тест бирдем (мин 1,74 м), һәм бу исбатланган. Сез аякларыгызны кичеп газета ача алмыйсыз, ләкин уңайлы сәяхәткә озынрак сәяхәт итәргә урын бар, иң мөһиме ... шул кыйммәтле автомобиль кибетләрендә туктамыйча. “Крокет һәм кофе? Бу 60 3.60, зинһар. " Ваат дип әйтегез!?!?!
Машина йөртү урыны дөрес, урыннар уңайлы һәм яхшы ярдәм итә. Миңа тәгәрмәчнең диаметры ошамады - ахыр чиктә ул гадәткә әйләнәчәк.
Магистраль шулай ук 63 литр үсте, гомуми күләме 355 литрга җитте - класста күрсәткеч. Йөкләү самолеты да түбәнрәк, моның өчен без баш киемнәребезне брендка чыгарырга тиеш. Дизайн чишелешләрен практик аспектлар белән берләштерү һәрвакытта да җиңел түгел. SEAT моны эшләде.
Ә төзү сыйфаты? Каты, һичшиксез. Сегмент эчендә яңа SEAT Ibiza - иң яхшы материалларны кулланган модельләрнең берсе, һәм монтажлау бурычы юк, хәтта югарыдагы сегмент модельләренә дә. Сак булыгыз Леон ...
Миңа шулай ук шоферга юнәлтелгән һәм кондиционер кебек төп функцияләрне контрольдә тотуны таләп итмичә, барлык контроль һәм приборларның позициясе ошады. Миңа ошаган тагын бер деталь (хәтта кычкырып әйттем дә!) Радионы контрольдә тоту өчен физик төймәләр булу - сенсорлы экран функцияләрен арттыручы модельләр бар, бу алай түгел. Тулы сылтама тоташу системасы турында (8 дюймлы экран белән), система бик гади һәм куллану өчен интуитив дип әйтергә кирәк.
Смартфоннар белән интеграция барлык версияләрдә дә ышандырыла - җиһазландырылган версияләрдә хәтта чыбыксыз зарядлы “келәм” дә бар, бу индукция зарядлау системасы ярдәмендә без гел югалта торган кабельләрне юкка чыгара (без монда ялгыз булырга тиеш түгел…). Бәйләнеш темасын дәвам итеп, SEAT бу эштә һәм тоташтырылган автомобиль концепциясе белән яңа мобильлек чишелешләрен эшләүдә брендларның берсе булырга тәвәккәл. Яңа SEAT Ibiza - бу юнәлештә тагын бер адым.
Рульдә
Машина йөртү урыны дөрес, урыннар уңайлы һәм яхшы ярдәм итә. Миңа рульнең диаметры ошамады - ахыр чиктә ул гадәткә әйләнәчәк. Икенче яктан, руль, тизлек тартмасы (кул белән эшләнгән тартмалар белән версияләрдә) һәм педальларның хисләре дөрес.
Без "бүлмәдәге фил" турында сөйләшергә тиеш: Купра версиясе булмас.
Хакыйкать шунда: мин яңа Ibiza потенциалын "тулысынча" өйрәнү өчен яхшырак версия белән машина йөртү сменасын башлый алмадым. Мин табигый рәвештә DSG7 тартмасы белән яңа 150hp SEAT Ibiza FR 1.5 TSI турында сөйләшәм. Барселона шәһәрендә дә, тыныч атмосферада да яңа MQB A0 платформасының хезмәтләрен күрергә мөмкин иде - Ибицаның бу яңа платформаны Volkswagen төркеменнән чыгару хөрмәте бар иде. Яңа Ibiza барлык төр идәннәргә дә нык тоела. Thisәм нәкъ менә бу структур көч аркасында асылмалау ролен бик яхшы башкара.
Тагын бер мөһим момент - электромеханик ярдәм белән C-EPS (Колоннаның Электр Энергиясе Системасы) руль системасы, ул шоферга кире элемтәдә роль уйный. Алгы асма - МакФерсон тибы, арткы өлешендә ярым каты ук. Моннан тыш, FR версияләре кабинадан ике көйләнүне сайларга мөмкинлек бирүче электрон контроль ярдәмендә шок-амбизаторлар җыелмасын тәкъдим итә (Нормаль һәм Спорт). Әгәр дә сез FR версиясен сайласагыз, мин бу вариантны бик нык киңәш итәм.
"Нормаль" режимда машина йөртү уңайлыгы аерылып тора, "спорт" режимында Ibiza FR яңа персонаж ала һәм без тау өлеше өчен яхшы партнер булдык.
Ике шәхес?
Ibiza FR-дан мин аның "абыйсы" Ibiza XCellence янына сикердем. Equipmentиһазлау ягыннан, бу ике версия бер үк вакытта Ibiza диапазонының өстен били.
Ibiza XCellence-да, Ibiza FR-ның спорт позициясе тагын да чистартылган позициягә юл бирә. Тышта (дизайнда), эчтә (җиһазларда) һәм юлдагы позициядә сизелерлек аермалар (зуррак уңайлыклар һәм югары профильле шиналар өчен махсус асылмалар). XCellence-ның кәкре үткенлеге азрак, ләкин борттагы уңайлык хисе зуррак. Ике шәхес белән Ibiza турында сөйләшә алабыз ... сезнең ихтыяҗларыгызга туры килгән версияне сайлау сезгә бәйле.
Мин моны язармын дип ышанмыйм, ләкин ... XCellence-ны сайладым. Яки, бәлки, 32 яшьлек балаларның иң кычкырган якынлыгы. 115 ат көче 1.0 TSI версиясе яхшы эшли һәм аз сарыф итә. Бу версиядә без бик анимацияле ритмнарны җиңел бастырабыз. Дизель версияләре сыналырга тиеш иде, бу яңа бензин двигательләренең үсә барган компетенциясен исәпкә алып, азрак мәгънә бирә. Математиканы гына эшләгез.
двигательләр
Мин сезгә Дизель версиясе руль артындагы сенсацияләр турында сөйләргә җыенмыйм, чөнки әйткәнемчә, мин бензин версияләрен генә йөртәм. Ләкин барлык зәвыклар һәм бюджетлар өчен двигательләр бар. 1,0 двигательдән башлап, 75 ат көче белән 15355 евро тәкъдим ителә. 600 еврога күбрәк булса да, SEAT тагын да кызыклырак двигатель тәкъдим итә, 95 ат көче белән 1,0 TSI. Минем уйлавымча, Ibiza компетентлы шасси күбрәк «җан» булган двигательгә лаек һәм 75 ат көче атмосфера двигателе аны сагынырга тиеш. Португалия илләрендә модель белән элемтәсе булмаган төшенчә.
Дизель версияләре 20,073 евродан башлана (95hp 1,6 TDI сылтама) һәм 23,894 еврога кадәр (115 сәг. Сез тулы бәяләр исемлеген монда карый аласыз.
Әйдәгез, "бүлмәдәге филгә" барыйк? Ул дөрес. Cupra версиясе булмаячак. Мин бу яңалыкны кайбер халыкара вебсайтларда укыган идем, ләкин мин SEAT түрәләренә каршы торырга тиеш идем: яңа SEAT Ibiza Cupra булырмы, юкмы? .Авап яңгыраган “юк” иде. Бу "әйдәгез уйланыйк", "әйдәгез уйланыйк" түгел иде, боларның берсе дә "түгәрәк" юк иде. Нигә? SEAT өчен җаваплы кешеләр әйтүенчә, FR версиясенең эш дәрәҗәсе шактый югары. Хәзерге Ибизаның Купра версиясен эшләтеп җибәрү аны 200 ат көченнән арттырырга мәҗбүр итәр иде. Thatәм бу очрак булса, без кыйммәтләр артуына керер идек, бренд буенча, бик аз клиентлар түләргә әзер.
Бу оят, чөнки FR версиясенең компетенциясе безне уйларга калдыра: "Ибиза Купра версиясендә ничек булыр иде". Без җавапны белмибез ...
