Бу N сызыгы, бу N түгел, ул N сызыгы түгел ... Бу - мин үземә берничә тапкыр кабатлаган әйбер. Hyundai i10 N Line һәм бу батыр шәһәр кешесеннән нәрсә көтәргә.
Чөнки, әйбәт, карагыз ... Калган i10-лар белән чагыштырганда, N Line визуаль карашның рәхәт дозасын өсти - аеруча көндез эшләнгән LED яктырткычлары бамперы һәм 16 дюймлы тәгәрмәчләр. Бу Volkswagen көндәшенә җиңел үтәр иде! GTI, ләкин юк.
Хәтта диапазонда иң көчле һәм иң тиз - 100 ат көче һәм 10,5с - 0-100 км / сәг. ракета. Бигрәк тә динамик кырда.
Алар көлке, шулай бит? Theyәм алар стандарт, диаметры 16 ".
Иң кечкенә машиналар балкып торган иң каты юлларда, i10 N Line драйверны җәлеп итүдән һәм алгы укның юнәлеш үзгәрүенә шунда ук җавап бирүдән, һәм тормозларның бик яхшы тешләве һәм аның бик яхшы калибрланган педалы белән башлана - без аларга таянганда бик зур ышаныч бирә.
Ләкин бу "пычак-теш" ритмнарында без кечкенә i10 чикләрен тиз таптык. Алгы ук бик кискен күренә башлый, күбесенчә руль аркасында, бик җиңел (бигрәк тә эшнең беренче градусында) һәм күп тактика тәкъдим итми. Гадәттән тыш бөдрә һәм идеальдән азрак асфальт өстәгез, һәм без тәкъдим иткәннән күбрәкне сорарга тиеш кебек, кечкенә i10ны уңайсызландырабыз.
Безнең гәҗиткә язылу
Башка кесә ракеталарында булган динамик эффективлыкның өстәмә катламы юкка чыга, ләкин мин тагын да кооператив арткы укны сагындым, бу сызыкка алга барырга гына түгел, ә интерактивлык дәрәҗәсен күтәрергә дә, хәтта… күңелле дә.
Контроль һәм шасси хәрәкәте көйләнсен өчен һәм аягыгызны бераз күтәрергә кирәк, i10 N Line тиз тизлекне саклап, юлда яхшырак агыла башлый. Шуңа күрә ул кесә ракетасы түгел, ләкин…
... гаҗәп, компетентлы эстрадиста
Hyundai i10 N Line саклаганда 300 километрдан артык юл җибәрергә туры килгәч, мин белмичә ачтым. Шәһәр кешеләре гадәттә яхшы эстрадисталар түгел, ләкин Джоо Дельфим Томе яңа i10 белән беренче контактта күргәнчә, бу шәһәр кешесе югары сегменттан килгән кебек.
N Line аерылып тормый һәм безнең кулда 100 ат көче бар - могҗизалар эшли торган 100 ат көче! Бу тагын да алга китәр иде һәм карар кабул ителергә тиеш: "Моннан алып, шәһәрдә яшәүчеләрнең ким дигәндә 100 ат көче булырга тиеш".
100 ат көче генә түгел, 172 Нм (1500 әйләнештә) 1000 кг-дан артык i10 N Line өчен (бортта йөртүче белән) ышандырырлык эшне гарантияли - 10.5-дән артык, әйдәгез, ничек уйлыйбыз - ничек? Башка i10 тарафыннан танылган, шәһәр кешеләре арасында гадәти булмаган, ягъни шәһәр мохитеннән читтә торучы башка сыйфатлар белән чыннан да яхшы өйләнешәләр.
Магистральдә сәяхәткә ышаныч белән каршы торырга мөмкинлек бирә торган "арсенал", яки куркудан курыкмыйча, шул милли йөкле машинаны узып, һәрвакыт бик яхшы дәрәҗәдә тавыш үткәрми торган һәм уңайлы булган.
Ирекле юлда мин көткәннән тотрыклырак һәм чистартылган булып чыкты, 1,0 T-GDI саундтрекы иң музыкаль булмаса да, Брайан Адамс яки Бонни Тайлерга караганда күбрәк "багас тавышы". Милли гражданнарда тагын берничә кинәт тәртип бозулар кечкенә i10ны тетрәттеләр, ләкин эскәмияләр тәнне берничә сәгатьтән соң да "үтермәделәр" - ләкин аларда ачык һәм аягы ярдәме җитми.
Күп пластик, ләкин аның астына иркен, ләкин җанлы мең турбо яшерелә.
Тиз, ләкин уртача аппетит
Хәтта спидометрлы энә (аналог) берничә тапкыр магистральдә 120 км / сәг өстендә барса да, вакытсыз кыскартылса һәм ватылган тизләткеч белән, 300 километрдан артык юл 5,5 л / 100 км - начар түгел…
I10 N Line күрсәткән нәрсә - уртача куллану рәхәтләнеп синоним булырга тиеш түгел. Ул минем белән булган вакытта, иң көчле һәм иң тиз i10 теркәлгән куллану, контекстка карап, дүрт литрдан бераз җидегә кадәр. Әйе, ул 67 ат көче i10-тан күбрәк сарыф итә - сез уйлаганча түгел - ләкин өстәмә мөмкинлек һәм аерма аерманы каплаганнан күбрәк.
Тышта кечкенә ...
... эчтә зур. Тар, кыска, ләкин озын, тышкы яктан карасак, i10 эчендә бик күп урын бар дип шикләнмибез. Хәтта артта да, ике кешегә уңайлы, баш һәм аяк бүлмәсе күп булырга мөмкин. Тапшыру тоннеле булмау, өченче кешене “кысу” да мөмкин булмаган миссия түгел.
Космосны искиткеч куллану магистральдә дәвам итә, 252 л сегментның иң яхшысы дип игълан ителде. Changesзгәрешләр кертү өчен бу иң яхшы машина түгелдер, ләкин i10 N Line юлының гаҗәпләнү мөмкинлекләреннән файдаланып, мини-ял итү өчен җитәрлек, һәм нигә алай түгел.
Ул багаж бүлмәсен ачу белән идән арасындагы керү адымын һәм идән арасындагы тагын бер адымны сорый һәм без урындыкларны бөкләгәндә - бүтән i10-ларда идәнне бөтен әйберләр белән тигезләргә сәләтле алынып торган идән бар, ләкин N Сызык юк.
Машина минем өчен дөресме?
Бу катлаулы N Line версиясендә дә, Hyundai i10 шәһәр кешеләре арасында сылтамаларның берсе булып кала. Тумыштан килгән маневр һәм эчке киңлекне яхшы куллануга өстәп, N Line 1,0 T-GDI 100 ат көче ярдәмендә бик яхшы эш дозасы өсти. Бу 67 ат көченең иң тыйнак 1,0 MPi белән чагыштырганда куллануны җәзаламыйча.
Бу 100 ат көче i10 N линиясенең көтелмәгән сыйфатларына зур өлеш кертә, без үзебезнең комфорт зонасыннан чыккач, ягъни шәһәр чикләреннән чыккач. Кечкенә шәһәр кешесенең компетентлы эстрадиста була алуын кем белә? Күргәнемчә, бу i10 булырга тиеш.
Тышкы шикелле, эчке ягы кыюрак, кызыл төстә берничә акцент белән.
Кызганычка каршы, бу кесә ракетасы, башта ук күренгәнчә, ләкин көндәлек машина эзләүчеләр өчен, күп диспетчерлык белән, i10 N Line бик отышлы.
Соралган, 1 17,100 башында бераз югарырак тоела һәм өч Euro NCAP йолдызы безне бераз артта калдырырга мөмкин (кайбер катлаулы ярдәмчеләрнең булмавы соңгы рейтингка зыян китерде), ләкин i10 N Line яки сегмент моделен сайлау арасында. - бер үк бәягә без төрле коммуналь хезмәтләрнең кулайрак версияләренә керә алабыз - ә абсолют мәйдан бөтенләй кирәк булмаса, бу күп функцияле һәм җибәрелгән шәһәр бик кызыклы.