Заманча машина сәнәгатендә гигант адымнар ясау кыенлаша. Технологик дәрәҗә инде шулкадәр югары ки, бер продукт җитештерүдән икенчесенә аеру кыен.
Димәк, брендлар эстетик компонентны бу эволюцияне билгеләр өчен кыска юл итеп карыйлар. Яңа Peugeot 508 өчен шулаймы? Тыштан төрле, ләкин асылда һәрвакыттагыча бер үк? Күләгә белән түгел.
Яңа Peugeot 508 чыннан да ... яңа!
Яңа Peugeot 508 дизайнына Франция брендының ныклы булуына карамастан, стиль Франция моделенең төп үзенчәлеге түгел. Чын яңалыклар купега охшаган тән эше астында яшерелгән.
Автомобиль машиналарына кызыксыну арту белән, салоннар үзләрен яңадан торгызырга тиеш иде. Supгары зәвык тәкъдим итегез. Фольксваген Артеоннан соң, Opel Insignia, башкалар арасында, купе спорт линиясе белән рухландырылган Peugeot 508 чираты.
Яңа Peugeot 508 нигезендә EMP2 платформасы яшерелә - 308, 3008 һәм 5008 дә шул ук платформа. Бу платформа "иң яхшы салон сегменты" булырга теләгән модель таләпләренә туры китереп үзгәртелде. Peugeot өчен җаваплы кешеләргә. Моның өчен Peugeot бөтен көчен кызганмады. Бу модель тарихында беренче тапкыр адаптив асылмалар табабыз (көчлерәк версияләр буенча стандарт). Ләкин бу алай түгел. Яңа Peugeot 508-нең барлык версияләрендә арткы ук эффективлык һәм комфорт арасында яхшырак компромисска ирешү өчен өчпочмакның кабатлану схемасын куллана.
Материаллар ягыннан, EMP2 платформасы ультра югары көчле корычларны куллана һәм без капотта һәм силлда алюминий табабыз.
Яңа Peugeot 508 әйләнешенә нигез салган бу бик яхшы җимеш китерде. Мин аны тау юллары буйлап, Ницца шәһәре (Франция) белән Монте-Карло (Монако) арасында йөрттем, һәм асфальттагы тәртипсезлекләрне бетерү мөмкинлеге һәм алгы укның "тешләве" мине гаҗәпләндерде. яңа Peugeot 508 планлаштырган урында асфальт.
Динамик компетенция ягыннан, алдагы буын белән чагыштырганда, ике модель арасында ераклык дөньясы бар. Тагын кабатлыйм, ерак дөнья.
Тыштан матур ... эчтән матур
Эстетик компонент һәрвакыт субъектив параметр. Ләкин минем фикеремә килгәндә, мин бернинди субъективлыксыз әйтәм, яңа Peugeot 508 сызыклары миңа бик ошый. Бортта калган хис.
Материалларны җентекләп сайлау иң яхшы немец конкуренциясенә бәйле түгел - монда инструментлар бәрелеше өстендәге каты пластмассалар гына - һәм монтажлау да яхшы планда. Калганнары өчен, сыйфат турында борчылу шулкадәр артты ки, Peugeot BMW һәм Мерседес-Бенц кебек брендлар белән тәэмин итүче шул ук ишек тәэмин итүчеләрен (аэродинамик шау-шу һәм паразитик тавышларга еш очрый торган элементларның берсе) яллады.
Peugeot-ның максаты - барлык генералистик брендлар арасында белешмәлек.
Эчке күренешкә килгәндә, мин Peugeot-ның i-Cockpit фәлсәфәсенә җанатар булуымны таныйм, ул кечкенә рульгә, югары позицияле инструментларга һәм сенсорлы экранлы информацион система белән үзәк панельгә тәрҗемә ителә.
Моны яратучылар бар һәм моны бик көлке дип санамаганнар бар ... Миңа тышкы кыяфәт ошый, хәтта практик күзлектән бернинди файда да юк (югалту да юк), хәтта Peugeot өчен җаваплы кешеләр аны яклаган булса да. презентация вакытында капма-каршы.
Барлык зәвыклар өчен двигательләр
Яңа Peugeot 508 ноябрь аенда Португалиягә килеп җитә һәм милли диапазон биш двигательдән тора - ике бензин һәм өч Дизель -; һәм ике тапшыру - алты тизлектәге кулланма һәм сигез тизлектәге автомат (EAT8).
Двигательләр диапазонында Бензин бездә дүрт цилиндрлы Turbo 1.6 PureTech, 180 һәм 225 ат көче булган ике версиядә, EAT8 тартмасы белән генә бар. Двигательләр диапазонында дизель , бездә дүрт цилиндрлы 1.5 BlueHDI 130 ат көче булган, кул белән тәэмин итү тизлеген кабул итүче бердәнбер, ул EAT8 автоматик тапшыру белән дә булачак; һәм, ниһаять, 2.0 BlueHDI дүрт цилиндрлы, ике 160 һәм 180 ат көчле версиядә, EAT8 автоматик тапшыру белән генә мөмкин.
2019 елның беренче кварталында а гибрид плагин версиясе , 50 км 100% электр автономиясе белән.
Кызганычка каршы, миңа 2.0 BlueHDI двигателенең иң көчле версиясен сынап карау мөмкинлеге бирелде. Кызганычка каршы, нигә? Чөнки мин ышанам, иң зур ихтыяҗ булган версия 1,5 BlueHDI 130 ат көче булачак, шәхси клиентлар да, компанияләр һәм флот менеджерлары да. Моннан тыш, бу өлкәдә Peugeot корпоратив клиентлар иң күп кулланган метрикаларның берсе булган TCO (милекнең гомуми бәясе, яки Португалиядә "куллануның гомуми бәясе") киметү өчен бик күп эшләде.
Ләкин яңа Peugeot 508 2.0 BlueHDI руль артындагы тәҗрибәмнән EAT8 автоматик һәм яхшы тавыш үткәрмәү интерьерының яхшы реакциясе аерылып торды. Двигательнең үзенә килгәндә, сез хәзерге 2.0 л дизель двигательеннән нәрсә көтәсез. Бу акыллы һәм түбән режимнардан бик рәхәт, төгәл дулкынланмыйча.
Яңа Peugeot 508-ны милли туфрактагы барлык версияләрендә сынап карау өчен без ноябрьне генә көтә алабыз. Беренче тәэсир бик уңай иде, чыннан да, Peugeot яңа 508-дә немец салоннары өчен "күзгә-күз" карарга сәләтле продуктка ия, анализ астында нинди генә булмасын. Уеннар башлансын!