Плагиндагы гибрид дизель? Бүгенге көндә, бу сынау герое күрсәткәнчә, станциядән Мерседес-Бенц E 300 күрсәткәнчә, аларга йолдыз бренды гына бәйләнә.
Ике ел элек без бу тема турында "Ни өчен Дизель гибридлары күбрәк түгел?" Дип язган идек, һәм чыгымнар, шул ук вакытта Дизельнең начар абруе белән, аларны базар өчен кызыксыз вариантка әйләндердек дигән нәтиҗәгә килдек. һәм төзүчеләр өчен.
Шулай да, Мерседес бу "мему" ны кабул итмәгән кебек, һәм аның коймасын ныгытты - бездә E-класста Дизель плагины гибридлары гына түгел, C классында да, тиздән, GLE.
Станциядән Мерседес-Бенц Е 300
Дизель двигателе плагин гибридында электр моторына яхшырак юлдашмы? Ниндидер нәтиҗәгә килер өчен, бензин двигателе белән плагин гибридын китерүдән яхшырак нәрсә юк ... һәм без ничек "бәхетле" - E-класста шулай ук Мерседес-Бенц E 300 e бар.
Безнең гәҗиткә язылу
Инде сизгәнегезчә, E 300 e - салон, яки Мерседес телендә Лимузин, ә E 300 - вагон яки станция - соңгы нәтиҗәләргә бернинди тәэсир итми. Игътибар итегез, Португалиядә E-класс плагины гибрид вагоны Дизель варианты белән генә, Лимузин ике двигательдә дә (бензин һәм дизель) бар.
капот астында
Ике модельнең яну двигательләре төрле, ләкин электр өлеше бер үк. Бу 122 ат көче һәм 440 Нм электр моторы (тугыз тизлектәге автоматик тапшыруга интеграцияләнгән) һәм 13,5 кВт сәгать электр батареясы (магистральгә куелган).
Мерседес-Бенц E-300 һәм e-300 7,4 кВт көче булган интеграль зарядлагыч белән килә, бу батареяны зарядка ясарга мөмкинлек бирә (10% дан 100% га кадәр), иң яхшы очракта, 1 сәгать 30 минутта - озынрак. көнкүреш розеткасына тоташканда кирәк.
Яну двигательләренә килгәндә, ике модельнең 300 билгеләнеше артында 3000 см3 двигатель юк - ике кыйммәт арасындагы корреспонденция туры түгел - ә 2,0 л сыйдырышлы ике дүрт цилиндрлы двигатель. Алар белән танышу:
Икесе дә ике тоннадан артып китәләр, ләкин расланган өстенлекләр кайнар люктан алынган кебек; 100 км / сәг 6.0 һәм 5,7-ләргә җитә, станциядән E 300 һәм E 300 һәм Лимузин.
Ышаныгыз, үпкәләргә кытлык юк, аеруча тизлекне торгызуда, 440 Нм электр моторының өстәмә булуын раслый.
Чынлыкта, яну двигателе, электр моторы һәм автоматик тапшыру комбинациясе бу E-классларның көчле якларының берсе булып чыкты, ике двигатель арасында (диярлек) сизелмәгән узышлар һәм бергә эшләгәндә зур һәм хәтта мускул прогрессивлыгы.
Рульдә
Ике E-классны нәрсәгә этәргәнен, юлга чыгарга вакыт, батарейкалар тулы, беренче тәэсирләр бик уңай икәнен белү белән. Ике төрле яну двигателенә карамастан, башлангыч йөртү тәҗрибәсе бөтенләй охшаш, чөнки, Гибрид режимы, килешү режимы, электр хәрәкәтенә өстенлек бирә.
Шулай итеп, беренче берничә километрга мин EV (электр) режимын ялгыш сайламавымны расларга тиеш идем. Электр энергиясе кебек үк, тынлык һәм шомалык бик югары, аеруча ул E-класс булганга, көтү, үтәү, югары сыйфатлы җыю һәм тавыш үткәрмәү.
Ләкин, электр өлешенә басым ясап, безне батареядагы "сок" бик тиз бетә. Электрон Саклау режимын сайлап, без батареяны соңрак куллана алабыз, ләкин миңа Гибрид режимы сакланган энергияне акыллырак идарә итә ала кебек тоела - күп маршрутларда уртача 100 литр ягулыкның уртача литрын күрү бик сирәк түгел. , яисә азрак, яну двигателе белән көчлерәк тизләнештә генә кирәк.
Электр режимында автономиягә килгәндә, без җиңеллек белән 30 км билгесеннән артып китәбез. Мин ирешкән максималь 40 км, рәсми WLTP кыйммәтләре версиягә карап 43-48 км арасында.
Батарейка “беткәч” нәрсә була?
Батарейканың сыйдырышлыгы бик түбән булганда, әлбәттә, тулы җаваплылыкны үз өстенә ала. Ләкин, E-класс белән булган вакытта, мин батарея сыйдырышлыгының 7% тан төшүен күрмәдем - тизләнеш һәм тормоз арасында, һәм хәтта яну двигателе ярдәмендә ул батарейкаларны һәрвакыт билгеле бер дәрәҗәдә сакларга мөмкинлек бирә. .
Сез күз алдыгызга китерә аласыз, без яну двигателен генә кулланганга, куллану артачак. Яну двигателе - Отто һәм Дизель - бу ике гибрид арасында бердәнбер үзгәрүчән булганлыктан, аларны аера торган һәрберсенең типик характеристикасы.
Әлбәттә, Дизель двигателе белән мин иң аз кулландым - шәһәрләрдә 7,0 л яки аннан да азрак катнаш шәһәрдә (шәһәр + юл). Отто двигателе шәһәрдә якынча 2,0 л өстәде, һәм катнаш куллануда ул 6,5 л / 100 км тирәсе куллану белән калды.
Электр батарейкаларыннан энергия булганда, бу кыйммәтләр, аеруча шәһәрләрдә, сизелерлек кимергә мөмкин. Гадәттәге атналык куллануда - күз алдыбызга китерик, өйдәге эш - төнлә яки эш урынында зарядка белән, яну двигателе дә кирәк түгел!
бөтен кеше өчен дә түгел
Wayәрхәлдә, плагиндагы гибридның өстенлеге шунда: без йөкләү өчен туктарга тиеш түгел. Тулы яки бушатылганда, бездә хәрәкәтне дәвам итәр өчен һәрвакыт яну двигателе бар, һәм мин шулай ук "ачкан" кебек, танкны батарея зарядына караганда тулы тоту җиңелрәк.
Мерседес-Бенц Е 300 һәм Лимузин
Электрикадагы кебек, плагин-гибридлар да һәркем өчен дөрес чишелеш түгел. Минем очракта, көн ахырында машинаны зарядкага калдырырлык урын юк иде, һәм Razão Automóvel бүлмәсендә моны эшләп булмый.
Авырлыклар зарядка станциясен эзләгән очракларда бетмәде. Алар яисә мәшгуль булганнар, яисә булмаганда, күпчелек очракта сез моның сәбәбен күрә аласыз - алар бары тик актив булмаганнар.
Мерседес-Бенц E 300 һәм E 300 de шулай ук батарейкаларны үз-үзенә зарарлый ала. Зарядлау режимын сайлагыз, һәм яну двигателе аларны зарядлау өчен өстәмә көч куя - күз алдыгызга китерә аласыз, бу очракта куллану азаплана.
Плагин гибридларына караганда, алар E-класс
Яхшы, гибридмы, юкмы, ул әле E-класс булып тора һәм модельнең барлык танылган сыйфатлары бар һәм тәкъдим ителә.
Уңайлык аеруча аерылып тора, аеруча ул безне тышкы яктан аера, өлешчә E-класс безгә күрсәткән югары сыйфат нәтиҗәсендә, кимчелексез, һәм югары сыйфатлы материаллар белән.
Станциядән Мерседес-Бенц Е 300. Эчке төзелеш сыйфаты һәм материаллары ягыннан кимчелексез, гомумән, кагылуга бик ошый.
Даими аэродинамик тавышны кысу, яңгыраган шау-шу кебек, арттагы 275 киң шиналарның ишетелә торган тавышыннан кала. "Көчсез" тавыш белән машина йөртү төркеменә кушылыгыз, ләкин югары җитештерүчәнлек белән, шоссе юлда, чыннан да, сизми торып, тыю тизлегенә ирешү бик җиңел.
Ауди А6 көндәше кебек, мин бу ел башында сынап караган кебек, E-классның югары тизлектә тотрыклылыгы сокландыргыч һәм без үзебезне җиңелмәс хис итәбез - шоссе - бу машиналарның табигый яшәү урыны.
Сез Портодан иртә белән китә аласыз, А1ны Лиссабонга алып, төшке ашка тәнәфес ясарга һәм А2ны Алгарвега алып барырга һәм диңгез буенда "кояш баеуга" вакытында килеп җитә аласыз, машина яки машина йөртүчесез. ару.
Ләкин мин бу E-классларның тагын бер ягын таптым, таныйм, алар AMG маркасы белән килмәсәләр, мин көтмәгән идем.
2000 килограммнан да артыграк булганда, E-класс плагиннары гибридлары иң магистраль бүлекчәләрдә көтелмәгән җитезлек хисе белән гаҗәпләнделәр - эффектив, ләкин бик файдалы, органик, "җанлы", мәсәлән, иң яхшысы. "рельсларда кәкре" CLA алыгыз.
Alwaysәрвакыт бар, ләкин…
Бу E-класс парының җанатарлары булу кыен түгел, ләкин, һәрвакыт, ләкин, машина йөртү төркеменең өстәмә катлаулылыгы нәтиҗәләргә китерде. Табигый йөгерүчеләр ролен чикләргә мөмкин булган батарейкаларны урнаштырыр өчен багаж мәйданы корбан ителә.
Күргәнегезчә, E-класс станциясенең зур магистрале батареялар белән бозыла.
Лимузин 170 л сыйдырышлыкны югалта, 540 лдан 370 лга кадәр бара, ә Станция 480 л, башка E класс станцияләренә караганда 160 л азрак тора. Потенциал югалу, шулай ук куллануның күпкырлылыгы - хәзер магистральдә безне урыннардан аеручы “адым” бар.
Бу сезнең сайлауда хәлиткеч фактормы? Хәер, бу максатчан куллануга күп нәрсәгә бәйле, ләкин бу чикләүгә өметләнегез.
Машина минем өчен дөресме?
Алда әйтеп үткәнемчә, плагин-гибридлар һәркем өчен түгел, дөресрәге, алар һәркемнең тәртибенә туры килми.
Алар тулы потенциалына таянып, без аларны күбрәк йөртсәк, алар тагын да мәгънәлерәк. Әгәр дә без аларны бер-бер артлы гына йөкли алсак, версияләрне яну двигательләре белән тигезләү яхшырак булыр.
Плагин гибридлары ошаган салым ташламалары турында әйткәндә, "сөйләшү" үзгәрә. Weәм без ISV бәясенең 25% гына түләве турында әйтмибез. Компанияләр өчен өстенлек автоном салым салу күләмендә чагыла, ул эчке яну двигателе булган машиналар салган сумманың яртысыннан (17,5%) артып китә. Waysәрвакыт каралачак эш.
Әгәр дә Мерседес-Бенц E 300 де станциясе һәм E 300 һәм Лимузин сезнең өчен дөрес сайлау булса, сез E-класс тәкъдим иткән бар нәрсәгә дә ия була аласыз - югары комфорт һәм гомуми сыйфат, һәм бу версияләр очракта. , яхшы күрсәткеч. Анимацияле һәм хәтта гаҗәпләнүче динамик тәртип.
Дизель плагины гибридының мәгънәсе бармы, юкмы?
Әйе, ләкин ... барысы кебек, бу бәйле. Бу очракта без бәяләгән транспорт чарасы. Электрон класста мәгънәсе бар, әгәр без аны теләгәнчә куллансак, ягъни аның страдиста сыйфатыннан файдалану. Электроннар беткәч, без яну двигателенә бәйле, һәм Дизель двигателе иң яхшы җитештерүчәнлек / куллану биномиалын тәкъдим итә.
E 300 e җитәрлек түгел дигән сүз түгел. Бензин двигателен куллану рәхәтрәк, һәм бу очракта ул бәягә караганда бераз арзанрак. Ачык юлда булганда, E 300 де-тан күбрәк куллануга карамастан, куллану акыллы булып кала, ләкин, бәлки, шәһәр / шәһәр яны куллану өчен, "орлык кулында" зарядка ноктасы булу дөресрәк.
Искәрмә: Техник таблицада кашыктагы барлык кыйммәтләр Мерседес-Бенц E 300 e (бензин) белән туры килә. E 300 һәм Лимузинның төп бәясе - 67 498 евро. Тестланган җайланманың бәясе 72,251 евро иде.