Соңгы буын BMW 1 Сериясе F20 / F21 варислыгы, соңгы имеш-мимешләр буенча, 2019-нчы елда булачак. Без белгәнчә, 1-нче сериянең варисы турында бердәнбер ышаныч - ул саубуллашу. арткы тәгәрмәч. Сау булыгыз озын озын двигатель һәм арткы тәгәрмәч, сәлам кросс-двигатель һәм алгы тәгәрмәч - UKL2 платформасы рөхсәте, 2-нче Серия Актив Турер, X1 һәм хәтта Mini Clubman һәм Countryman.
1-нче серия шулай итеп USP-ны югалтачак (уникаль сату ноктасы). Башка сүзләр белән әйткәндә, ул аны башка көндәшләрдән аерган характеристиканы югалтачак - бу сегменттагы беренче BMW, 1993-нче елда башланган 3 серия компакт.
Тагын бер корбан, бу архитектура үзгәреше белән, алты цилиндрлы двигательләр булачак - шулай ук M140i белән саубуллашу, базарда арткы тәгәрмәчне двигатель белән шулкадәр куб сантиметр һәм цилиндр белән берләштергән бердәнбер кайнар люк.
соңгысы
Шулай итеп, F20 / F21 аның соңгысы була. Күп яктан уникаль. Itsәм аның барлыгын данлы һәм эпик койрык белән бәйрәм итүдән яхшырак нәрсә юк.
Рәсемнәргә ияргән җайланманың тышкы кыяфәтенә күз салсак, вәгъдә ителгән әйбер - Зәңгәр диңгез яры, Line Sport Shadow Edition һәм 17 ″ тәгәрмәчләр белән берлектә, аны тагын да җәлеп итә һәм максатларына туры килә. BMW арткы тәгәрмәче чакырган тагын да тугры диск.
Ләкин мин йөрткән машина M140i түгел, хәтта 125д түгел, ә күпкә тыйнак 116d - әйе, сату схемаларында иң яраткан, 116 "кыю" ат һәм озын капот астында артык буш урын, чөнки бу 1 Серияне күчерү өчен өч цилиндр җитә.
Арткы тәгәрмәчле кайнар люкка һәм 340 ат көченә ия булу идеясын без бик кадерлибез, нинди сәбәпләр аркасында, бу безнең гаражларда беткән BMW 116d кебек арзанрак версияләр. Мин аңлыйм, нигә шулай сез дә…
Арткы тәгәрмәч. Бу моңа лаекмы?
Динамик күзлектән караганда, арткы тәгәрмәчнең күп өстенлекләре бар - рульне һәм ике уклы диск функцияләрен аеру күп мәгънәгә ия һәм без монда ни өчен икәнен аңлаттык. Руль йөртү огы белән бозылмый һәм, кагыйдә буларак, тиешле алгы руль белән чагыштырганда зуррак сызыклылык, прогрессивлык һәм баланс сизелә. Гади генә, барысы да агыла, ләкин, бар нәрсәдәге кебек, бу үтәү.Ингредиентлар бар. Бик яхшы булган машина йөртү урыны нормадан түбәнрәк (утыргычны кул белән көйләү иң гади булмаса да); рульнең искиткеч тотышы бар һәм контроль төгәл һәм авыр, кайвакыт артык авыр - әйе, кыскыч һәм кире җиһаз, мин сезгә карыйм -; һәм хәтта бу тыйнак 116д версиядә дә уклар өстендә авырлык тарату идеальгә якын.
Ләкин, гафу итегез, арткы тәгәрмәч китерә алган машина йөртү тәҗрибәсен баету анда юк кебек. Әйе, чиста руль һәм баланс бар, сыеклык кебек, ләкин BMW аны куркынычсыз уйнаган кебек. Мин бу сериягә караганда руль артында күбрәк җәлеп итә алырлык кечкенә һәм зур кроссоверлар йөрттем. Бәлки. Ләкин BMW 116d клиентлары нәкъ шулай эзлиләр: алдан әйтеп була һәм шасси реакцияләре аз.
двигатель турында
Бәлки бу шасси түгел, ә бу шасси белән бу двигательнең кушылмасы. Двигательнең үзендә бернәрсә дә начар түгел, а Три-цилиндр 1,5 литр сыйдырышлыгы 116 ат көче һәм юмарт 270 Нм.
Сез 1500 минуттан соң чыннан да уянасыз, икеләнмичә тизләнәсез һәм урта тизлек сезгә көндәлек тормыштан күбрәк эшләргә мөмкинлек бирә. Ләкин машина йөртүченең сыеклыгын һәм прогрессивлыгын исәпкә алып, двигатель кастинг хатасына охшаган, тәкъдим ителгән эшкәртүдә уңышсыз.
Аның трисилиндрик архитектурасы, табигате тигезсезлектә, яхшы тавыш үткәрмәвенә карамастан, үзен тудырган тавышта гына түгел, ә тибрәнүләрдә дә, аеруча тизлек тартмасында - аларны җәлеп итү өчен гадәттәгечә күбрәк көч яки тәвәккәллек таләп итә торган җиһаз. .
Башка шома булмаган старт-тукталыш системасына тагын да азрак уңай язма - бу йомшак бәрелү кебек. Бу еллардан соң, BMW әле дә бу система белән төзәтә алмый. Otherwiseгыйсә, бу яхшы двигатель, мин бу версиянең уртача аппетитын күрсәтеп сорыйм.
Арткы тәгәрмәч гаилә белән дус түгел
Әгәр арткы тәгәрмәч 1 серияне үз сегментында уникаль итә икән, ул гаилә машинасы кебек үк аерма. Двигательнең озын урнашуы, шулай ук тапшыру огы, кабинаны күп урлау белән тәмамлана, шулай ук арткы утыргычларга (кечкенә ишекләр) керүдә өстәмә кыенлыклар тудыра. Ботинка, киресенчә, ышандырырлык - сегментның уртача сыйдырышлыгы яхшы тирәнлектә.
Otherwiseгыйсә типик BMW интерьеры - яхшы материаллар һәм ныклы. iDrive информацион система белән үзара бәйләнешнең иң яхшы ысулы булып кала - теләсә нинди сенсорлы экраннан күпкә яхшырак - һәм интерфейс үзе тиз, җәлеп итүчән һәм куллану өчен интуитив.
Инде әйтелгәнчә, безнең агрегат Line Sport Shadow Edition пакетын алып килде - 3980 еврога вариант - һәм тышкы эстетик пакетка өстәп (мәсәлән, хром юк), эчке урындыклар һәм руль белән бизәлгән. спорт дизайны, соңгысы күндә, ул һәрвакыт эчке күренешне күтәрергә ярдәм итә.
Бик тәртипле эчке.
Кем өчен BMW 116d?
Бу, бәлки, BMW 116d белән булган вакытта иң күп калган сорау булгандыр. Без беләбез, машинаның зур потенциалы булган базасы бар, ләкин кайвакыт аны алырга "оят". Компактлы, җыйнак, кызыктыргыч һәм хәтта күңелле 3 Серияне көткән кеше өметсезлеккә биреләчәк. Двигатель, изоляциядә яхшы булуына карамастан, куллануны һәм соңгы бәяне генә аклый. Аның архитектурасы бу двигатель белән яшәү башка көндәш тәкъдимнәргә караганда җиңелрәк итә. BMW 116d шуңа охшаган. Аның арткы тәгәрмәче бар, ләкин без моннан файдалана алмыйбыз.
Аннан килегез M140i, яисә тагын бер нервлы 1 серия, алар кечкенә арткы тәгәрмәчле туганнарның сәбәбен яхшырак яклаячак. Бу сегментта арткы тәгәрмәчнең игълан ителүе үкенде, ләкин сорау кала: бу архитектура таләп ителгән бурычларны исәпкә алып, сегмент өчен иң кулаймы?
Eachавап һәрберсенең нәрсәгә бәяләнүенә бәйле булачак. Ләкин BMW очрагында җавап 2019-нчы елда ук килә.