Бу ике көнлек сынауның башы Синтрадагы Мерседес-Бенц штабы иде. Бу дистәләгән журналистлардан торган делегация киткәнче бренд тарафыннан сайланган очрашу урыны иде, алар Дуроның матур юллары иде.
Бу маршрутта без йөрибез һәм хәтта йөрттек! Яхшы һава торышыннан башка барысы өчен дә вакыт бар иде…
Тулы гаилә
Белүегезчә, Мерседес-Бенц E-класс диапазоны тулысынча яңартылды һәм хәзер тәмамланды. Кстати, бу сәбәп Мерседес-Бенцны сынау өчен бу зур модельләр паркын җыярга этәрде. Барлык тәмләр өчен дә версияләр бар - ләкин барлык капчыклар өчен дә түгел. Ван, купе, салон, кабриолет һәм хәтта юл читендәге маҗараларга багышланган версия.
Бу яңа буында, E-класс бөтенләй яңа платформа алды, бу модельне элеккеге версияләр белән беркайчан да динамика дәрәҗәсенә күтәрмәде. Игътибар итегез, Мерседес-Бенц прагматик рәвештә Мюнхенда туган модельгә карады ...
Технологиягә килгәндә, булган системалар (аларның күбесе S-класстан мирас итеп алынган) автоном йөртү бүлегендә алга бару юлын күрсәтәләр. Двигательләргә килгәндә, бу буын өчен 2016-нчы елда тулысынча эшләнгән блоклар, E200d һәм E220d версияләрен тиешенчә 150 һәм 194 ат көче белән тәэмин итүче OM654 кебек, эчке базарда иң популяр.
Бренд шулай ук а ел ахырына яңа версия. E300d - шул ук 2.0 блокның версиясе, ләкин 245 ат көче белән, һәм ул Мерседес E-класс гаиләсендә беренче булып Вокзалга һәм Лимузинга килеп җитәчәк.
Электрон класс диапазонына керү E200, бензин һәм дизель версияләрендә ясала, моның өчен алгы тормоз капкадан чыгып, традицион йолдызны күз алдында тота.
Кыска брифингтан соң һәм 1975-нче елдан башланган, һәм берничә елдан соң, "E" хәрефен кабул иткән аристократик гаилә турында тагын берничә деталь белгәннән соң, 1993-нче елда без парк белән таныштык, вакыт белән, ниһаять, , яңгыр якынлашты.
Мерседес E-класс лимузины, E-класс купе, E-класс конвертеры, E-класс станциясе һәм E-класс бөтен Террейн безне күз кысып каршы алдылар, аннары “әйдәгез моны алыйк”. Eachәрберсенең үз характеры бар, ләкин ачыктан-ачык барысы да характерлы гаилә сызыклары белән, гербны гриль уртасында йөртәләр.
Е класс станциясе
Гаилә тормышына иң әзерләнгән Мерседес E-класс станциясеннән башлап җибәрдек. Багаж өчен дә, арткы утыргычларда торучылар өчен дә урын җитми.
Безгә шулай ук Дизель диапазонындагы иң мавыктыргыч версиядән башлау мөмкинлеге бирелде, E350d. Бу версиядә дүрт цилиндрлы хезмәттәшләренә караганда зуррак дәрт һәм сызыклы җавап бирүче 258 ат көче булган 3.0 V6 блок кулланыла. Alwaysәрвакытта да "тиз эзләнә" дип әйтик.
Электр белән тәэмин итү тиз арада, тавыш үткәрми һәм тизлек хисе җитми. Theәм машина йөртү таныклыгы өчен куркыныч.
Яңгырлы көн белән һәм Лиссабондагы тәртипсез хәрәкәт вакытында без транзитта автоном йөртү ярдәменнән файдалана алдык. Круиз контроле һәм Актив юлны үзгәртү ярдәмчесе аша, Мерседес E-класс безнең өчен барысын да эшли, сүзнең барысы да!
Система безнең алдыбыздагы полосаны һәм машинаны таный. Аннан соң, кирәк булганда тартыла, бөкләнә һәм туңдырыла. Барысы да кулсыз, һәм вакыт чиксез, тизлекне билгеләргә мөмкин булмаган, ләкин сәгатенә 50 кмнан артмаска тиеш. Кайсысы начар, чөнки миңа тагын бер-ике йокы кирәк иде ...
Мерседес класс E200d. E-класс гаиләсенең иң тыйнак.
Икенче экстремизмда - 2.0 двигательнең 150 ат көче версиясе, һәм Мерседес E-класс станциясе белән безгә бу двигательне сынап карау мөмкинлеге бирелде. Стандарт асылмалау, Agility Control, һәм хәтта иң шомлы юлда да модельнең уңайлыгына һәм динамикасына күрсәтерлек бернәрсә дә юк.
Панорамик кокпит, хәзерге вакытта барлык версияләрдә дә, 12,3 дюймлы ике экран бар, монда сансыз көйләү мөмкин. Шофер өчен болар бары тик тактик руль белән идарә ителергә мөмкин. Икенче яктан, 150 ат көче модель өчен җитәрлек булуын раслый, гәрчә алар темпны арттырырга тырышканда куллануга зыян китерергә мөмкин. 59,950 евродан.
E класслы купе
Сынап каралган Мерседес E-класс купе E220d иде, ләкин бу безгә машина йөртү тәҗрибәсен азрак бирмәде.
Бик түбән аэродинамик коэффициент һәм тизлекне арттыру белән, бу озын сәяхәтләрдән ләззәтләнергә теләүчеләр өчен иң яхшы версия, шулай ук әйләнүче юлларда динамик йөртү. Өстәмә динамик тән контроле асылмасы инде комфорт һәм спорт режимнары арасында ныклык көйләүләренә мөмкинлек бирә, бу динамиканы яхшыртуга һәм дампингны арттыруга ярдәм итә.
2 + 2 конфигурациясендә урындыклар, кызыксыну азрак, һәм, әлбәттә, азрак уңайлы булып күренә.
Купе. В баганасы һәм ишек рамкалары юк.
Адаптив круиз контроле һәм Актив юлны үзгәртү ярдәмче системалары ярдәмендә модель ситуацияләрне узып китүне фаразлый, автономияле маневр ясый, юнәлешне үзгәртү өчен машина йөртүче генә катнаша. Моментны һәм көчен прогрессив тапшыру тизләткечкә һәрвакыт җавап бирә һәм, йөртү режимына карап, куллану 5 ... 9 л / 100 кмга кадәр барырга мөмкин. 62,450 евродан.
Е класс Лимузин
Бик мавыктыргыч конфигурациядә, AMG аэродинамик комплекты һәм җиһазлар күз белән күргәнчә, безне көндез Мерседес E-класс лимузины көтә иде.
Тагын бер тапкыр, E350 d V6 блокы Дурога килеп җитү өчен яхшы тәҗрибәләргә ия булды. Монда мин 9G Троник тизлек тартмасыннан тулысынча файдаландым, E-класслы дизель двигатель диапазоны буенча стандарт. Спорт режимы тизлек тартмасыннан гына түгел, троттлдан да тизрәк җавап бирергә мөмкинлек бирде. Борылыштан соң борылыгыз, мин бу салонның үлчәмнәрен оныттым.
AMG эстетик комплекты белән, версиясе нинди генә булмасын, Мерседес E-класс күпкә җәлеп итә.
Әгәр дә без кулланырга яраткан системалар бар икән, без алардан файдаланмаска теләгән башкалар бар. Бу Impulse Side очрагы, машина йөртүчене транспорт үзәгенә күчерә торган система, йогынты ясаган очракта нәтиҗәләрен киметү өчен. Аларның эшләвенә ышану яхшырак ...
Машина йөртүгә азрак игътибар бирдем, 3D тавыш вариантында 1000 евродан 6000 еврога кадәр бара торган Бурместер тавыш системасыннан файдаландым. Кайсын ишеткәнемне белмим ... ләкин ул бөтен Дуро өлкәсенә музыка бирә алган, мин моңа шикләнмим. 57 150 евродан.
E класс бөтен җир
Мерседес E-Class All Terrain - немец маркасының машинасы белән көндәш булырга сәләтле сегментта. Гаилә белән бик күп класс белән качу мизгелләрен тәэмин итә алган вагоннар базары.
Airава организмы һава асылынуны стандарт итеп контрольдә тота, 20 мм биеклекне арттырырга мөмкинлек бирә, бозылган юлларда яхшырак алгарышны тәэмин итә, һәм сәгатенә 35 км га кадәр.
Калган 4Matic тулы тәгәрмәчле. Eachәр мизгелдә тарту режимы белән идарә итү киртәләрне җиңү сәләтен оптимальләштерә, бу безгә рульдә рәхәтлек һәм маҗаралы мизгелләр бирә ала.
Гадәттән тыш юл мөмкинлекләре белән, Бөтен Террейн варианты таныш модельләргә бүтәнчә карый, 4MATIC системасы куркынычсызлыгы белән, әйләнә-тирә мохиттә дә, тотышсызлыкта да (Яңгыр көчле) , кар һ.б.), һәм E-класска хас булган уңайлыклар һәм чистарту белән. 69 150 евродан.
Airава тәнен контрольдә тоту, бөтен җир өстендә стандарт буларак, асылманы 20 мм га 35 км / га кадәр күтәрергә мөмкинлек бирә.
E класс конвертер
Икенче көнне кояш баеды һәм танылган EN222 буйлап Мерседес E-Class Cabrio йөртү өчен идеаль вакыт иде. Күптән түгел Мерседес E-классының яңа диапазонын тәмамлаган модель E-класс кабриосының 25 еллыгын бәйрәм итү өчен версиядә бар.
Бу версия тәннең ике төсендә бар, капка капкасы белән, E-Class Convertible-та картиналар капкасы өчен булган дүрт төснең берсе. 25 еллык юбилей басмасы шулай ук эксклюзив эчке детальләре белән аерылып тора, мәсәлән, бургундия белән капма-каршы булган җиңел тондагы урындыкларның тире һәм кайбер җиһазлар, мәсәлән, Air-Balance, һава яңартучы парфюмерия системасы, индукция ярдәмендә эшли. вентиляция системасы.
Кабрио модельләренең эволюциясен билгеләгән детальләр стандарт, мәсәлән, электр арткы дефлектор, Air-Cap - җил экраннары өстендә дефлектор - яисә муен өчен җылыту. Шулай ук яңасы - автоматик электр багаж бүлмәсе, ул ачык хәлдә булганда арткы урынга күчүдән саклый.
Бөтен интерьер җиңел тонда, алар кызгылт өстән аермалы.
Э-класс кабриосының 25 еллыгын искә төшергән интерьер бу басмага эксклюзив.
Вариантны ачыклаучы исем консолда, келәмнәрдә һәм сазлык саклагычларында бар.
Вентиляция нокталары E-класс кабриосында һәм купеда үзенчәлекле эшләнгән.
"Дизайно" урыннары бу басманың бер өлеше. Airscarf, муен җылыткыч, E-класс конвертерында стандарт.
Airава капкасы һәм арткы дефлектор электр һәм стандарт.
Рульдә, тизлеккә карамастан, йомшак өслекнең тавыш изоляциясенә басым ясау мәҗбүри. Озак вакыт безнең файдага кояш булмаганга. Башлык хәтта 50 км / сәг та эшләп була, бу миңа беренче тамчыларны сизгәндә ябарга мөмкинлек бирде, бүтән файдалы әйбер, бу ихтыяҗ булмаган кешеләр өчен шоу-шоу кебек тоелырга мөмкин.
Аннан соң, без куркынычсызлык системасының эффективлыгын гына түгел, ә киндер түбәсенең искиткеч изоляциясен сынаган давыл белән "рәхимсез" буфетландык. Әгәр дә ул әйләнүче тизлекнең кимүе булмаса, ул, мөгаен, А1 радарларын атты дип әйтергә икеләнмәде, һава торышының көче.
Монда, 9G-Троник автоматик тапшыру өчен тискәре язма булырга тиеш, бу тулы кул режимын "мәҗбүр итәргә" рөхсәт итми, шуңа күрә мондый очракларда без машинаны "кыска арка" белән ала алабыз. 69 600 евродан.
Missingгалганнар бармы?
Хәзерге вакытта алар сорарга тиеш. Алайса, Мерседес-AMG E63 S турында нәрсә әйтеп була? E-класс гаиләсенең иң көчле туганы юклыгын аңлагач, мин дә шундый ук уйладым, чөнки кире кайтуымда Лиссабонга ашыктым. Ләкин хәзер мин бу турыда яхшырак уйлагач ... Мин машина йөртү таныклыгымны да сагынам.
Аны "тирәнлектә" алып бару мөмкинлеге булган Гильерме өчен бәхет! ләкин вакытыгызны алыгыз, мин кабул иткән иң яхшы схемаларның берсендә, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Вариантка яки двигательгә карамастан, яңа E-класс кәкреләргә чыккан кебек. Конкурс немец кына түгел, ә мөһим мизгел. Анда Швециядә (Вольво) һәм Япониядә (Лексус) тынычлык бирми торган брендлар бар. Кем җиңә - кулланучылар.