Башта башлау иң яхшысы. Борчылмагыз, әйдәгез 1893-нче елга кире кайтмыйк, Рудольф Дизель кысу-яну двигателе өчен патент алган ел - гадәттә дизель двигателе дип аталган.
Автомобиль сәнәгатендә дизель двигательләренең күтәрелүен һәм төшүен аңлар өчен, без бер гасыр, төгәлрәге 1997-нче елда Киото килешүе төзелгәндә барырга тиеш. Бу килешү, индустриальләшкән илләр еллык CO2 чыгаруны киметергә ризалаштылар.
Уртача алганда, иң бай илләр 15 ел эчендә CO2 чыгаруны 8% ка киметергә тиеш - 1990-нчы елда үлчәнгән чыгарылышларны куллану.
Күтәрелү…
Киләчәктә, гомумән алганда, автомобильләр бу киметүгә өлеш кертергә тиеш. Ләкин Япония һәм Америка җитештерүчеләре гибрид һәм электр машиналарын үстерүгә ресурслар бүлеп бирсәләр, Европада, шулай ук немец җитештерүчеләре фойесы аркасында, алар дизель технологиясенә омтылалар - бу максатларны тормышка ашыруның иң тиз һәм арзан ысулы иде.
Саймон Биркетт, "Чиста һава Лондон" төркеме директорыБу Дизельгә күчү өчен заказ иде диярлек. Европа автомобиль паркы бензиндан диярлек дизельгә үзгәртелде. Бөекбритания, Германия, Франция һәм Италия белән берлектә, субсидияләр һәм "тәмләткечләр" тәкъдим итте, машина җитештерүчеләрен һәм җәмәгатьчелекне Дизель сатып алырга ышандырыр өчен.
Моннан тыш, Дизель двигателе 80-90 нчы елларда мөһим технологик сикерүләр ясады, бу актер буларак CO2 чыгаруны киметүдә төп роль уйнады - Fiat Дизельне тормышка ашырыр өчен хәлиткеч өлеш кертәчәк.
Дизель двигателе, зуррак эффективлыгы аркасында, Отто двигателенә караганда, уртача 15% азрак CO2 җитештерә - ут кабызу белән иң еш очрый торган двигатель. Ләкин, киресенчә, алар азот газы (NO2) кебек зарарлы матдәләр һәм зарарлы кисәкчәләр - дүрт тапкыр һәм 22 тапкыр күбрәк - CO2дан аермалы буларак, кеше сәламәтлегенә җитди йогынты ясыйлар. Ул вакытта адекват бәхәсләшмәгән проблема - БСО (Бөтендөнья сәламәтлек саклау оешмасы) дизель двигательләреннән чыгаруны кешеләргә карсиноген дип игълан иткән 2012 елга кадәр.
1990-нчы еллар уртасына кадәр дизель автомобильләрен сату гомуми күләмнең 20% тан артыграк иде, ләкин уртак үзгәрүдән соң - политик һәм технологик - аның өлеше базарның яртысыннан күбрәгенә күтәрелер иде - 2011 елда 55,7% тәшкил итә , Көнбатыш Европада.
... һәм көз
Әгәр дә без Дизельгайтны (2015) ахыр ахыры өчен төп мизгел итеп күрсәтә алсак, Дизель язмышы инде билгеләнгәнгә караганда, прогрессив кимү булса да, билгеле.
Fiat Powertrain Research & Technology компаниясенең элеккеге башкаручы вице-президенты Ринальдо Ринольфи - гомуми тимер юл яки мультимедиа кебек технологияләр атасы - скандал яки скандал булмаганда, Дизельнең төшүе бу двигательләрнең чыгымнары арту аркасында булырга тиеш, диде. көннән-көн катгый эмиссия стандартлары.
Аның фаразлавы буенча, 2014-нче елда Евро 6 кертелгәннән соң сорау туктар, һәм дистә ел азагында аның өлеше гомуми базарның 40% ка кадәр кимер - 2017-нче елда өлеш 43,7% ка кадәр төшкән, һәм 2018 елның беренче кварталында ул бары тик 37,9% тәшкил итә, Ринольфиның фаразларыннан түбәнрәк, бу тенденция, әлбәттә, Дизельгат белән тизләнде.
Complәрвакыт арту бәясен исәпкә алып, ул Дизель двигательләренең өске сегментларга эксклюзив булачагын, электр энергиясе өстәмә бәясен үзләштерә алуын фаразлады. Без әле ул дәрәҗәгә җитмәдек, ләкин бензин двигательләренең дизельгә зыян китерүен күрдек.
Дизельгат
2015 елның сентябрендә Volkswagen төркеменең АКШтагы 2.0 TDI двигателендә (EA189) манипулятор җайланмасы куллануы ачыкланды, ул эмиссия сынавына дучар була, двигатель белән идарә итүнең башка электрон картасына күчә, шулай итеп. куелган эмиссия чикләре белән. Ләкин тагын юлда булганда, ул оригиналь электрон картага кайтты - ягулыкны яхшырак куллануны һәм эшне тәкъдим итә.
Ни өчен АКШтагы Volkswagen төркеме шундый авыр штраф алды - глобаль чыгымнар инде 25 миллиард евродан артык - Европада, сигез миллионнан артык зыян күргән машиналарны ремонтлау өчен, юк? Чынлыкта, АКШ инде "яндырылган".
1998-нче елда АКШ Justiceстиция министрлыгы EPA (Әйләнә-тирә мохитне саклау агентлыгы) исеменнән барлык зур дизель машиналарын төзүчеләрне двигательләрендәге җайланмаларны җиңү өчен судка бирде - нәтиҗәдә закон чыгару чикләреннән - NOx яки азот оксидлары.
Аларга 860 миллион евродан артык штраф түләргә туры килде. Табигый, законнар ул саклаган "барлык тишекләрне бәйләү" өчен үзгәртелде. Европа законнары, киресенчә, җиңелү җайланмаларын куллануны тыюга карамастан, берничә очрак бар, алар законны файдасыз итә.
Португалиядә
Португалиядә Дизельгатта якынча 125,000 машина бар, һәм IMT аларның барысын да ремонтлауны таләп итә. DECO һәм күп хуҗалар тарафыннан шик астына алынган карар, интервенцияләрнең йогынты ясаган машиналарга тискәре йогынтысы турында күбрәк хәбәр ителгәннән соң.Ләкин, Португалия әле күп Европа шәһәрләрендә һәм илләрендә күргән кебек карар кабул итмәде.
Нәтиҗәсе
Әлбәттә, җөмләгә карамастан, җәнҗал нәтиҗәләре тармакта сизелер иде. Моннан тыш, Европа туфрагында алга таба үткәрелгән сынауларда Volkswagen төркеме модельләренең реаль шартларда эмиссияләр булганы ачыклангач.
Европа Комиссиясе транспорт чараларын аттестацияләү кагыйдәләрен үзгәртте, һәм тәртип бозулар булган очракта, ул хәзер җитештерүчеләргә АКШта гамәлдә булган кебек үк, бер машинага 30 000 евро кадәр штраф салырга көче бар.
Ләкин, мөгаен, иң кайнар реакция дизель двигательләрен шәһәр үзәкләреннән тыю булгандыр. NOx чыгару бу дискуссиядә CO2 чыгару темасын ачык итеп алыштырды . Без планнарны тыю турында отчет бирдек - кайбер реалистик, тагын да матуррак, игълан ителгән срокларга карап - дизель двигательләре өчен генә түгел, барлык яну двигательләре өчен дә.
Германия Лейпцигның Administrativeгары Административ суды карары Германия шәһәрләренә дизель двигательләрен тыю яки тыю турында карар кабул итте. Гамбург планны тормышка ашырган беренче шәһәр булачак - бу атнадан башлап, аның чикләрендә әйләнешен тыячак, әкренләп, иң борынгыдан.
Дизельгә бәйләнеш
Табигый, без күргән дизель сугышы сатуның кимүенең иң ачык нәтиҗәсе булды, Европа җитештерүчеләрен кыенлыкларга салды. Коммерция күзлегеннән түгел, ә CO2 киметү максатларына ирешү күзлегеннән - дизель двигательләре аларга ирешү өчен бик мөһим иде. 2021 елдан алып, уртача 95 г / км булырга тиеш (кыйммәт төркемгә карап үзгәрә).
Без күргән шаһитларның сату тизлегенең кимүе, 2017-нче елда, сатылган яңа машиналарда CO2 чыгарылышының артуына китерде. Төзүчеләргә тәкъдим ителгән максатларны үтәү авыррак булачак, аеруча бу төр двигатель сатуга иң бәйләнгән кешеләр өчен.
Certainlyәм, әлбәттә, электр булачак киләчәккә карамастан, хакыйкать шунда: 2021 елга кадәр Европада хәзерге һәм фаразланган сату күләме, саф электр яки гибрид булса да, двигательләрдә сату югалтуын каплау өчен җитәрлек түгел һәм дизель.
Дизель ахыры?
Дизель двигательләре көтелгәннән тизрәк чыгачакмы? Lightиңел машиналарда бу бик ихтимал, һәм күп брендлар бу төр двигательне каталогларыннан, билгеле модельләрдә яки диапазонда, үз урыннарында төрле дәрәҗәдәге электрлаштыру белән яну двигательләрен кертү турында игълан иттеләр. гибридлар, гибридлар, плагин-гибридлар, шулай ук яңа электрика. Чынлыкта, әзер булыгыз - монда трамвай ташкыны килә.
Без шулай ук бер ел элек Дизель бетүен игълан иттек:
Ләкин бу безнең өчен бераз вакытыннан алда игълан ителгән кебек:
Инде әйтеп үткәнебезчә, Дизельләр үз язмышларын Дизельгат белән яисә аларсыз куйганнар. Дизельгейттан берничә ел элек, Евро 6 эмиссия стандартларын кертү картасы ясалган иде - 2020 елда Euro 6D стандарты керер дип көтелә, һәм киләчәк стандартлар инде тикшерелә - шулай ук яңа WLTP һәм RDE тесты. протоколлар, һәм CO2 максаты 95 г / км.
Табигый, җитештерүчеләр технологик чишелешләр өстендә эшләделәр, дизель двигательләре генә түгел, ә барлык яну двигательләре киләчәк кагыйдәләрне үтәр өчен.
Дөрес, Дизельгат яңа дизель двигательләрен эшкәртүгә шик тудырды - кайберләре хәтта юкка чыгарылды. Ләкин без яңа Дизель тәкъдимнәрен күрдек - булган двигательләрнең яңартылган версияләре, яисә яңа двигательләр. Бензин двигательләрендә күргәнебезчә, дизель шулай ук өлешчә электрлаштырылачак, 12 яки 48В электр архитектурасы нигезендә ярым гибрид системалар.
Дизельнең киләчәге булса? без моңа ышанабыз
Әгәр дә җиңел машиналарда, аеруча тыгызрак машиналарда, аларның киләчәге бик тетрәндергеч булып күренсә - һәм без ризалашырга тиеш, шәһәрләр буйлап йөргән машиналарда бу иң яхшы вариант түгел - алар өчен иң кулай булган кайбер төрләр бар. . Автомобильләр, аеруча зуррак машиналар, бу төр двигатель өчен бик яхшы кабул итүчеләр.
Моннан тыш, без бу төр электр энергиясендә күргән технологик эшләнмәләр пассажирларны һәм товарларны авыр ташу өчен критик булып кала - электр технологиясе тормышка ашырылыр өчен бераз вакыт кирәк булыр.
Ниһаять, аның ирония дәрәҗәсе белән түгел, эмиссия скандалының төп геройларының берсе, шулай ук Дизельдә NOx чыгаруны кискен киметү өчен "революцион" чишелеш тәкъдим иткән, бу исбатланса, моның өчен кирәкле мөмкинлекне гарантияли ала. киләсе елларда моторлаштыру төре.
Дизельнең базарда яшәвен тәэмин итү җитәрлекме? Күрербез.