Сөйләшүнең беренче темасы булган агрессив образга карамастан, ул күпкырлы һәм киңлек CUPRA Форментор Спортчы "һава" кроссоверларының көндәшлелеге арта барган сегментта сезгә күбрәк сату мөмкинлеге бирә.
Чөнки яшь Испания бренды өчен нульдән төзелгән беренче модель барлык зәвыклар һәм бюджетлар өчен, иң кирәкле VZ5, 390 ат көче җитештерә торган биш цилиндр белән җиһазландырылган, керү дәрәҗәсендәге версиягә кадәр бар. 150 ат көче белән тыйнак 1,5 TSI.
Нәкъ менә бу конфигурациядә без Форменторны кабат сынадык, милли базарда булган иң арзан версиядә. Ләкин испан моделенең иң көчле (һәм кыйммәт!) Вариантларында тапкан эмоциядән баш тартырга кирәкме?
CUPRA Форменторының спорт линияләре бик яхшы кабул ителде, ни өчен икәнен аңлау кыен түгел: кризислар, агрессив һава кертүләре һәм киң җилкәләр аны игътибарсыз калдырып булмый торган юл бар.
Бу сынаудан углерод чыгаруны BP каплаячак
Сезнең дизель, бензин яки LPG машинасының углерод чыгаруны ничек каплый алуыгызны ачыклагыз.
Бу версия барлык атрибутларны саклый. Бары тик 18 "тәгәрмәчләр аерылып тора, 19" комплектыннан аермалы буларак, көчлерәк вариантлар, һәм ялган эскизлар, кызганычка каршы, автомобиль тармагында тенденция.
Кабина эчендә гомуми сыйфат, технологик бурыч һәм булган урын ачык күренә. Стандарт буларак, бу версиядә 10,25 "санлы инструмент панели һәм 10" үзәк информацион система экраны бар. Вариант буларак, өстәмә 836 евро өчен 12 ”үзәк экранны җиһазландырырга мөмкин.
Түбәнең түбән булуына карамастан, арткы утыргычтагы урын юмарт һәм бик яхшы дәрәҗәдә. Мин 1,83 м, арткы утыргычта бик уңайлы "туры килә" алам.
Арткы урын бик кызык.
Магистральдә безнең кулда 450 литр сыйдырышлык бар, бу санны икенче рәткә утыртып 1505 литрга кадәр киңәйтергә мөмкин.
Двигатель, аңа бәйлеме?
Форменторның бу версиясе дүрт цилиндрлы 1.5 TSI Evo 150 ат көче һәм 250 Нм, Вольскваген Группасы кысаларында имзаланган двигатель белән җиһазландырылган.
Алты тизлектәге кул белән эшләнгән тизлек тартмасы белән берлектә, бу двигательдә ике-дүрт цилиндрлы деактивация технологиясе бар, бу тизлек тартмасының чагыштырмача озын булуы белән куллануны контрольдә тотарга ярдәм итә.
Бу блокның дулкынландыргычка караганда шома һәм тынсыз булып чыгуын күрү кыен түгел. Әгәр дә бу көндәлек куллану ягыннан уңай тәэсир итсә, бу Форментор һәрвакыт булган һәм куллану өчен рәхәт булган очракта, ул шулай ук спорт таныклыгы ягыннан сизелерлек, бу версиянең тәкъдимнәргә караганда азрак җаваплылыгы булган бүлек. "Көчле ".
Двигатель революция диапазонында чагыштырмача яхшы күтәрелә һәм түбән ревсларга яхшы күренеш күрсәтә. Ләкин озынрак тизлек тартмасы тизләнешкә комачаулый һәм, әлбәттә, торгызыла. Бу безне мөнәсәбәтләрне гел көйләргә мәҗбүр итә, шуңа күрә җавап тизрәк сизелә.
Сарыф итү турында нәрсә әйтеп була?
Ләкин бу "Форментор" ның спорт характерын үзгәртсә, икенче яктан, бу шәһәрдә һәм автомобиль юлларында файда китерә. Hereәм монда, сандыкның масштабы күпкә адекват булуын раслый, безгә уртача 7,7 л / 100 км кулланырга мөмкинлек бирә.
Ләкин бу сынау вакытында, икенчел юлларда сакчыл йөртү белән, мин уртача куллануны җиде литрдан түбән алдым.
Исем дәрәҗәсендә динамик?
Беренче тапкыр Форменторны йөрткәч, VZ версиясендә 310 ат көче белән, мин шунда ук аңладым, бу "яхшы туган" модель, автомобиль яргонында еш әйтелгәнчә.
Thisәм бу шулай ук диапазонның арзанрак вариантында да ачык күренә, ул, көч һәм бәядә "сакланган" булса да, рульне төгәл һәм тиз саклый һәм безгә бик чумдыргыч саклагыч бирүне дәвам итә.
Без сынап караган җайланмада адаптив шасси контроле юк иде, бәясе 737 евро. Ләкин, бу Форментор динамизм һәм комфорт арасында һәрвакыт зур компромисс тәкъдим итте.
Кәкреләр чылбырында ул беркайчан да югары темплардан баш тартмады һәм олы юлда ул һәрвакыт бик кызыклы уңайлык һәм тотрыклылык күрсәтте. Руль һәрвакыт бик аралашучан һәм алгы ук безнең “үтенечләргә” бик яхшы реакция бирә.
Моннан тыш, CUPRA Formentor-ның барлык версияләренә дә уртак булган нәрсә: йөртү урыны. Гадәттәге кроссовердан күпкә түбән, ул без тапкан әйберләргә бик якын, мәсәлән, Леон SEAT. Бу бик зур мактау.
Киләсе машинаны табыгыз
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Бу бүгенге көндә иң кызыклы һәм спорт кроссоверларының берсенә керү капкасы, ләкин кызыксыну сәбәпләрен "югалтмый".
Ягулыкка юнәлтелгән двигатель белән, аның VZ версияләре белән бер үк "янгын көче" юк, ләкин ул машина йөртүен чумдыра һәм рульне бик аралаша, һәм бу аны йөртү өчен иң кызыклы кроссоверларның берсе итә. хәзерге заман.
Theәм хакыйкать шунда: ул 150 ат көче белән дә дулкынландыргыч машина булырга мөмкин. Бу һәрвакытта да булмаган әйбер.
Бик яхшы җиһазландырылган, бик кызыклы технологик һәм куркынычсызлык тәкъдиме белән, бу CUPRA Formentor 1.5 TSI иң зур активларының берсенә бәяләнә, чөнки ул 34 303 евродан башлана.
Искәрмә: Эчке һәм кайбер тышкы рәсемнәр 150 ат көче Formentor 1.5 TSI белән туры килә, ләкин DSG (икеләтә клач) тизлек тартмасы белән җиһазландырылган, сынау җайланмасының кул белән тәэмин итү тартмасы түгел.