Әгәр дә алар Автомобильне озатсалар, дизель двигательләре юкка чыгу куркынычы янаганда, бу яңалык түгел. Дизельгат ике ел элек булган, ләкин без вакыйганың нәтиҗәләрен әле дә күрәбез. Дизельне CO2 чыгаруны киметү өчен куллану куркыныч астында.
"Иске" проблема / чишелеш
Электр энергиясе кыска вакытлы чишелеш түгел, шуңа күрә төзүчеләр агымдагы чыгаруны киметү максатларына ирешү өчен төп технологик ресурс буларак “иске” эчке яну двигателегә ия булачаклар. Без монда кайбер мөмкинлекләрне искә төшердек, киләсе буын яну двигательләре өлкәсендә - Mazda's SKYACTIV-X, Nissan's VC-T яки Koenigsegg's Freevalve - яисә Bosch eFuel кебек ягулык өлкәсендә.Шулкадәр билгесезлек арасында бер шик бар: яну двигательләрендә бу алга китеш гибридизация дәрәҗәсенең артуы белән бергә барачак. Монда Дельфи керә, автомобиль сәнәгатен компонентлар өлкәсендә чишелешләр белән тәэмин итүче гигант.
48В + цилиндрны деактивацияләү = куллануның 19% кимүе
Дельфи чишелеше барлыкка килүче ике технологик чишелешкә кушылуны үз эченә ала: ярым гибридлар (йомшак гибридлар) 48В электр системасы һәм компаниянең Dynamic Skip Fire дип аталган яңа цилиндр деактивациясе.
48В системасы базарга чыга башлады - яңа Audi A8 аны барлык двигательләрдә берләштерә, ләкин дебют Audi SQ7 иде). Алар старт-тукталыш системаларын “эшләтеп җибәрергә” рөхсәт итәләр, иң күп төрле периферияләр - су насосы, радиатор, кондиционер - тормоз, руль һәм хәтта турбос, двигательләрнең энергия нәтиҗәлелеген күтәрү. Ләкин алар хәзерге машиналарның 12В электр системасын алыштырмыйлар. Болар яктырту һәм информацион системалар белән эш итүне дәвам итәрләр.
Ничек бу эшли?
Система шулай ук стартерны һәм альтернативаны двигатель-генератор белән алыштыра - ул кранч валына каеш белән тоташтырылган - һәм энергия саклау өчен литий-ион батареясы бар. Ул электр хәрәкәтенә рөхсәт итми, ләкин эчке яну двигателен күп электр системаларын эшләтеп җибәрүдән азат итә, чөнки ул стартка ярдәм итә яки хәтта тизләткечне “җимергәндә”, вакытлы моментны “көчәйтә”.
Дельфи сүзләре буенча, ярым гибридлар гадәти гибридның ягулыкны саклауның 70% бәясен бәянең 30% ка гына рөхсәт итә. Конкуренция чыгымнары белән, Дизель дәрәҗәсендә ярым гибридлар киләсе унъеллыкка кергәндә иң киң таралган технологик чишелеш булырга тиеш.
Кирәк булмаганда цилиндрны сүндерү
Дельфи тәкъдим иткән нәрсә - 48V системасын алар тәкъдим иткән бүтән технология белән берләштерү - Dynamic Skip Fire. Бу исем артында цилиндрны деактивацияләүнең яңа төре тора. Нигездә, цилиндрларның бөтен ярын сүндерү урынына - V8 кебек - бу система билгеле цилиндрның актив булу-булмавын хәл итә.Әгәр дә система цилиндрга ягулык салырга ярамый икәнлеген билгеләсә, билгеле бер параметрлар җыелмасын анализлый икән, ул кабул итү һәм чыгару клапаннарын ябык итә. Система очкын плагинын контрольдә тотып эшләгәндә, бу чишелешкә бензин двигательләре генә туры килә.
Бу технологиянең өстенлекләре зуррак двигательләрдә һәм күп санлы цилиндрларда күренсә дә, күрсәтелгән прототип дүрт цилиндрлы турбо двигателен куллана.
Дельфи сүзләре буенча, бу ике технологиянең берләшүе EPA белән билгеләнгән Төньяк Америка циклы буенча бензин двигателенең ягулыкны шәһәр йөртүендә 19% ка һәм автомобиль йөртүдә 14% ка кадәр арттырырга мөмкин. Мондый кыйммәтләр аны хәзерге дизель двигателе белән тигезлиләр.
Технология әзер, ләкин ул 2020 елга кадәр килергә тиеш түгел
Ике технологияне дә аерым кулланырга мөмкин, ләкин түбән һәм югары йөкләрдә трусстер эффективлыгын арттырып бер-берсен тулыландырыгыз. Дельфи сүзләре буенча, бу аеруча Европада кайбер җитештерүчеләрнең Дизельгә бәйлелеген чишү өчен чишелеш булырга мөмкин.
Дейв Салливан, AutoPacific аналитикы48В ярым гибрид системаның EPA сынау циклында күп файдасы юк, ләкин бу ике технологиянең берләшүе метадон Европаның Дизель наркоманиясен бетерергә тиеш.
Европада күпчелек җитештерүчеләр өчен дизельләр сатуның күпчелек өлешен тәшкил итә, аеруча премиумнар, сатулар кими. Без шаһит булган Дизель камалышы җитештерүчеләрне эмиссия максатларына ирешү өчен генә түгел, ә коммерция күрсәткечләрен саклап калу өчен җитештерүчеләрне теге яки бу карар кабул итәргә мәҗбүр итәчәк. Кытай да - агрессив эмиссияне киметү максатларын тормышка ашыручы - бу технологияне куллануда хәлиткеч фактор булырга мөмкин.
Дельфи сүзләре буенча, IHS Markit мәгълүматларына таянып, электрика акрынлап, озакламый, яну двигательләре урынын алачак, шуңа күрә алар шунда ук алыштырылмас. Шуңа күрә башка төр чишелешләр кирәк.
Ләкин…
Эшләү чыгымнары хәзерге Дизель белән чагыштырырлык булса да - түбән булмаса - төзүчеләрне берьюлы ике технологияне кулланудан ераклаштыра торган нокта бар. Dynamic Skip Fire бер машинага өстәмә бәяне € 350 дигәнне аңлата, ләкин системаны интеграцияләү өчен двигатель башларын яңадан эшкәртү чыгымнарын искә алмый. Әгәр дә бу система булган двигательгә интеграцияләнергә тиеш булса, яңа цилиндр өчен соленоид өстәр өчен яңа нефть үзгәртүләре кирәк булырга мөмкин.
Ләкин, алар бу чишелешне кабул итсәләр, Дельфиның инженерлык вице-президенты Мэри Густански сүзләре буенча, CO2 чыгару Дизельнекенә тиң булачак, ләкин югары җитештерүчәнлек белән.