2013-нче елда эшләтеп җибәрелгән Nissan X-Trail бу ел ахырында яңа буын алачак - күптән түгел варисның соңгы формаларын ачкан рәсемнәр эзе, ул Rogue дип танылса да, башкача әйткәндә, аның Төньяк Америка версиясе.
Бу сынау хәзерге буын белән саубуллашу булып чыга, җиде еллык гомеренә карамастан, яңа бензин һәм дизель двигательләре кебек узган елдагы кебек мөһим яңалыклар алган. Шулай итеп, ул соңгы эмиссия стандартларына туры килә, шулай ук Nissan өчен ЕС куйган амбицияле максатларга ирешү өчен кирәк булган CO2 чыгаруны киметүгә ярдәм итә.
Нәкъ без яңа бензин двигателе сынап карыйбыз. Бу турыда 160 ат көче белән 1.3 DIG-T , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance һәм Daimler белән берлектә эшләнгән яңа электр энергиясе, күп модельләрдә табылырга мөмкин.
X-Trail кебек зур машина өчен 1,3?
Заман билгеләре. Хәтта X-Trail кебек зуррак зурлыктагы машиналарда да бензин двигательләре Дизель двигательләренә җир өстиләр. Бу X-Trail өчен идеаль двигатель булмаска мөмкин, бигрәк тә без аның тулы потенциалын машинасы итеп өйрәнергә телибез, ләкин керү двигателе буларак, ул җитәрлек түгел.
Безнең гәҗиткә язылу
Тестланган X-Trail конфигурациясе моның өчен ярдәм итә: биш урындык кына (җиде урын белән дә бар) һәм алгы тәгәрмәч (бу двигатель өчен бердәнбер вариант). Externalмарт тышкы үлчәмнәргә карамастан, алар артык авырлыкта чагылмыйлар, шкалада 1500 кгдан да азрак җыелалар, бу кыйммәт ул булган класс өчен уртача.
Дөрес, мин аны тулы куәттә сынап карарга мөмкинлек тапмадым, ләкин 1,3 DIG-T-ның 270 Нм максималь моменты киң революциядә - 1800 әйләнештән 3250 әйләнешкә кадәр - тиз һәм иркен темпларга мөмкинлек бирә. бер үк вакытта.
"Иң зәгыйфь сылтама"
1.3 DIG-T җиде тизлектәге икеләтеп җибәрү белән генә бәйләнгән һәм двигательне идеаль әйләнеш диапазонында тоту өчен барысын да эшли. Ләкин, бу двигатель сандык биномиалындагы "иң зәгыйфь сылтама".
Кайвакыт, соңгысында ниндидер карарсызлык бар, һәм аның эше иң тиз түгел, Спортта яки кул режимында булса да. Соңгы режимда, мөнәсәбәтләрне үзгәртү өчен бердәнбер ысул - селектор аша - таблицалар юк - һәм бәлки ул мин генә, ләкин минемчә, таяк хәрәкәте кире кайтарылырга тиеш. Ягъни, мөнәсәбәтләрне алга җибәрү өчен, трубка артка тартылырга тиеш, һәм аны киметү өчен без трубканы алга этәрергә тиеш - сез ничек уйлыйсыз?
Икенче яктан, мин 1,3 DIG-T фанаты. Кайсы модель булса да, аның характеры һәрвакыт эффектив. Бу иң музыкаль двигатель булмаска да мөмкин, ләкин ул җаваплы, аз инерциягә ия - сизелерлек артта калу - ул сызыклы, һәм күп турбо двигательләреннән аермалы буларак, ул хәтта такометрның соңгы өчтән бер өлешен карарга ярата. Катырак тизләнгәч, ул бик ишетелә, ләкин уртача, тотрыклы тизлектә ул ерак зарлану гына түгел.
Бензин машинасы? күп сарыф итәргә тиеш
Razão Automóvel гаражы аша үткән башка шундый ук тәкъдимнәрне исәпкә алып, бензин машиналары гадәттә яхшы хатирәләр калдырмыйлар. Шулай да, ниндидер җиңеллек белән искә төшерәм, Nissan X-Trail 1.3 DIG-T күңелле сюрприз булып чыкты.
Теркәлгән чыгымнар, гомумән, уртача иде. Әйе, шәһәрләрдә һәм көчлерәк хәрәкәт белән алар бераз күтәрелгән кебек, сигез литрдан бераз артыграк, ләкин ачык юлда сөйләшү башка. 90-95 км / сәг тизлектә - күбесенчә яссы җирдә - мин хәтта куллануны 5,5 л / 100 кмнан түбәнрәк теркәлдем. Магистраль тизлегендә 120-130 км / сәг тизлектә алар 7,5 л / 100 км тирәсендә тотрыкландылар.
Дизель двигателе азрак эшләячәк, бу факт, ләкин X-Trail күләмен исәпкә алып, аны башка бензин машиналары белән чагыштыру - аларның кайберләре тагын да тыгызрак - куллану шактый тыелган.
Инде яшьне гаеплиләр
Әгәр двигатель яңа агрегат булса, башка конкурент тәкъдимнәрдән курыкмыйча, Nissan X-Trail үзе кайбер якларда яшь авырлыгын күтәрә - базарда җиде ел эволюциянең бик тиз темплары. бездә булган технология. Шуңа күрә нәкъ эчтә, аеруча технологик әйберләрдә, бу яшь үзен тоя. Мәгълүмати система - бу очракларның берсе: графика, шулай ук куллану мөмкинлеге тирән ремонтка мохтаҗ.
Эчке эш башланганнан бирле беркайчан да сихерләнмәгән булса, хәзер булмас иде. Монда X-Trail яше аеруча сизелә, аеруча информацион система кебек әйберләрдә.
Эчке ягы шулай ук күзнең ниндидер киеренкелеген ачыклый һәм хакыйкать шунда: ул беркайчан да сихерләнмәгән - яңа буынның "качу" образлары бу юнәлештә көчле эволюция күрсәтә. Шулай ук яңа буын җыюда тагын да катырак булыр дип көтелә. Деградацияләнгән идәннәрдә төрле өлкәләрдән килгән “зарланулар” бик ачык күренде, аеруча панорамалы түбә (базардагы күп модельләрдә паразитик тавышның уртак чыганагы).
Сынап каралган X-Trail N-Connecta арадаш версиясе иде, ул безгә бик күп җиһазлар бирә, ләкин тагын бер адымга менәргә кирәк, Текнага, ProPilot кебек әйберләргә рөхсәт алу өчен, ярым рөхсәт бирә. - автоном машина йөртү. N-Connecta инде 360º камера һәм автоматик максимум китерә. Арткы камера өчен искәрмә бик яхшы сыйфат булып чыкты.
Арткы якта бездә бик юмарт квоталар бар. Моннан тыш, урыннар слайдер һәм арткы төрле дәрәҗәдәге омтылышларга ия. Хәтта пассажирның уртасында q.b.
Көтелгәннән күбрәк күңел ачалар ...
Nissan X-Trail контроллерында бездә чыннан да "шунда" йөртү төшенчәсе бар. Без яхшы утырдык, руль яхшы тотып тора, һәм безгә бик уңайлы урыннар бирелгән (фирмага), ләкин бик ярдәмсез. Күп як таяныч юк һәм урындык озынлыгы бераз озынрак булырга мөмкин.
Без машинаның динамик мөмкинлекләрен өйрәнгәндә ачыклана торган нәрсә, һәм ни өчен үзәк консолның тире белән капланганын аклый кебек - берничә тапкыр уң аягымны үземә урнаштырдым.
Nissan X-Trail өстендәге пыяла мәйданы юмарт, ләкин A баганаларын һәм көзгеләрне урнаштыру күренешкә комачаулый, кайбер бөкеләрдә яки кисешкән урыннарда. Кызык, һәм бераз контр-ток, арткы күренү яхшы.
Forл өчен ... Инде дәвам итә, X-Trail машина йөртү бик җиңел булуын күрсәтә, монда юнәлеш төгәл һәм ул хәтта яхшы аралашу коралы булып чыга, хәтта җанлы хәрәкәтләрдә дә, башлангыч этапта зур ышаныч бирә. кәкреләргә якын килү.
Гаилә машинасы буларак, тармагы, әлбәттә, уңайлырак, ләкин X-Trail гаҗәпләндермәде. Кайсы яктан караганда, ул барлык динамик аспектларда, мәсәлән, энесе Кашкайга караганда оста. Төгәлрәге, тән хәрәкәтләре контрольдә тотыла, хәтта субъектив, ул тиз йөрергә күбрәк "ләззәт" бирә.
Бераз көтелмәгән нәтиҗә, чөнки икесе дә бер үк CMF базасын уртаклашалар, ләкин бу нәтиҗәгә ярдәм итә алырлык мөһим аерма бар. Кашкайдан аермалы буларак, Nissan X-Trailда арткы асма бәйсез. Шулай ук асылмалы калибрлау яхшырак кебек тоела. Ләкин, ул Кашкай белән характеристика уртаклаша: динамик репертуарда бердәнбер "тап" булып, саклагыч вал (алгы) моторны югалта торган җиңеллек.
Тормоз өчен бик уңай язма, тешләү һәм прогрессив, һәм педальның хәрәкәте өчен, бераз сизгерлеккә ия булган тизләткеч педалыннан аермалы буларак - басымның аз үзгәрүе двигательнең тәртибендә чагылмый.
Nissan X-Trail яхшырак һәм зуррак Кашкай
Nissan X-Trail белән берничә көннән соң калган уй - бу зуррак һәм яхшырак Кашкай - кроссоверлар патшасы шулай ук ветеран һәм киләсе елда яңа буын базарга чыгар дип көтелә.
Әйе, аның урнашуы Кашкайныкыннан өстен, ләкин хәтта эквивалент версияләргә (двигатель, тапшыру, җиһаз дәрәҗәсе) бәяләрне исәпкә алып, алар бер-берсеннән бик ерак түгел - 1000 евродан артык. Ике арада яхшырак тәкъдим ителгән нәрсәгә сикерү өчен бик актуаль сумма - тагын да ныграк, киңрәк (ләкин шулай ук күбрәк урын ала) һәм динамик күзлектән тагын да компетентлы.
Башка көндәш тәкъдимнәр белән чагыштырганда, әйе, аның яше, иң мөһиме, эчке һәм информацион-күңел ачу ягыннан ачыклана. 150 ТВ 1,5 ТСИ белән җиһазландырылган Таррако, баланста өстен тәкъдим, ләкин икенче яктан, ул кыйбатрак - 4000-5000 евро тирәсе.
Nissan алып барган кампанияләр ярдәмендә X-Trail көндәшлелеген арттырырга мөмкин, бу агрегат 30 мең евродан артык ала ала. Сезне таныш SUV формасындагы машина эзлисезме дип уйлау өчен вариантлар исемлегенә куярга соңгы аргумент.
Искәрмә: укучыбыз Марко Беттенкурт дөрес әйткәнчә, безнең түләүләрдә X-Trail классын искә алырга кирәк иде. Verde аша, бу Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 1 класс , Португалиядәге кайбер модельләрнең уңышын / уңышсызлыгын гарантияләүче фактор - рәхмәт сезгә Марко… ?