Йөгерү геннары булган машиналар кагыйдәгә әйләнәләр. Яңа буын BMW X6 M конкурсы ул 625 ат көче һәм 750 Нм белән 4,4 V8 двигателе белән очучы панцерда (танк) материализацияләнә, аны 3,8 сәгатьтә 100 км / сәгатенә кадәр атарга һәм 290 км / сәг.
Әйләнә-тирә мохитне аңлау кешене мондый экстремаль машиналарда кызыксыну аз булыр дип уйларга этәрә, ләкин BMW-ның яңа M дивизион сату рекорды башкача күрсәтә ...
Ике дистә ел элек без аларны "джип" дип атадык, һәм алар, гадәттә, әйләнешле сыйфатлары, шәһәрләрдәге командалык позицияләре һәм асфальтсыз юлларда вакыт-вакыт сәяхәтләр өчен юл читендәге сәләтләре өчен бәяләнделәр. “Магистральнең зурлыгы нинди? Машина җирдән ни дәрәҗәдә биек? Сездә редукторлар бармы? Сез ничә килограмм тарта аласыз? " нормасы иде.
Ләкин бүген? Аларның барысы да диярлек машиналарга әйләнделәр (Спорт Коммуналь Транспортлары) һәм "озын аяклы" машиналарның яңа төре, алар "гадәти" машиналардан шул сәбәплегә караганда азрак аерылып торалар.
Аннары категориядә тестостерон-инъекцияле версияләрнең яңа төре барлыкка килә, алар аеруча премиум немец маркалары һәм Альфа Ромео (Stelvio Quadrifoglio) һәм Lamborghini (Urus) кебек Италия спорт машиналары җитештерүчеләре арасында. Aәм Астон Мартин һәм Феррари кебек авыр авырлыклар белән күпчелеккә кушылырга.
М бүлеге өчен сату рекорды
Киңрәк спектрда күпләр гаҗәпләнергә мөмкин, бу плагин гибридлары гына түгел, ә базар өлеше һәм кулланучылар өстенлеге алган электрик машиналар.
Безнең гәҗиткә язылу
BMW яңа гына 2019-нчы елда M-маркалы модельләр белән расланган яңа сату ноктасына җитү белән спорт машиналарының артуын күрсәтте: 136,000 берәмлек теркәлгән, сату белән чагыштырганда, 2018 ел белән чагыштырганда 32% арту һәм M Мерседес-Бенцның төп көндәшләре AMG-ны узып китүен аңлата. Уңышның бер өлеше була, чөнки 2019-нчы елда BMW M дивизионы 48 еллык тарихында иң зур продуктны X3, X4, 8 Series Coupé / Cabrio / Gran Coupé һәм M2 CS версияләре белән һөҗүм итә.
Бу контекст, X5 һәм X6 M версияләренең өченче буыны чыгарылган, "база" модельләренең барлык эволюцияләреннән файдаланып, визуаль һәм динамик яктан гадәти тылсымлы тузан өстәп.
Руль артындагы беренче тәҗрибәдә (Феникс, Аризона), мин X6 M конкуренциясен өстен күрдем (X6 M 194720 евро белән чагыштырганда 13,850 евро өсти торган вариант). Алар 10 ел элек чыгарылганлыктан (X5 һәм X6 M версияләре) аларның кумулятив сату күләме һәрбер орган өчен якынча 20 000 берәмлек.
Әгәр дә сез радикаль булырга телисез икән, димәк, силуэт руле артында торыгыз, аның бәхәсле "чокыры" 2009-нчы елда килүдә бик күп тәнкыйтькә лаек, ләкин клиентларны һәм хәтта көндәшләрне алдата алган, Мерседес очрагы кебек. Берничә елдан соң көндәш GLE Coupe тартканда билгеле бер "коллаж" дан сакланмаган Бенц. Evenәм хәтта, кыскарак булганда, X5 белән чагыштырганда яхшырак юл күрсәткечләре бар (бу икенче рәттә күбрәк урын һәм зуррак магистраль).
Дарт Вейдерның билгеле бер һавасы…
Беренче визуаль эффект рәхимсез, тышкы дизайн, мөгаен, Дарт Вейдер күренеше белән, бигрәк тә арттан каралганда, универсаль матур булырга тиеш түгел.
Әгәр дә "нормаль" X6 форматы тагын да "конформист булмаган" тәмне таләп итсә, монда "визуаль шау-шу" зуррак һава кертүләре, бөер тормозы икеле барлар, алгы өлештә "гилллар" белән сизелерлек көчәйтелә. ян панельләр, арткы түбә короле, диффузер элементлары булган арткы патрон һәм ике очлы эскиз системасы.
Бу Конкуренция версиясе - Аризона чүленә китерелгән бердәнбер BMW - махсус дизайн элементларына ия, мәсәлән, бу элементларның күбесендә кара төс, двигатель каплавындагы, тышкы көзге каплагычлары һәм җепсел арткы короле углерод, өстәмә рәвештә булган бар нәрсә. .
М, шулай ук эчке
Эчкә кергәндә M-дөнья билгеләре дә күренеп тора. Уникаль графика / информация белән баш дисплейдан башлап, ныгытылган як таянычлы күп функцияле урындыклар һәм стандарт Мерино күн бизәкләре, бу M конкурс вариантларында өстен күн каплаулары белән тагын да “ябыштырыла” ала.
Drivingгары йөртү позициясеннән мин двигательне, дамперларны, рульне, M xDrive һәм тормоз системасын үзгәртү өчен конфигурация төймәләренә җиңел керә алам. M Mode төймәсе шоферларга ярдәм системасының интервенцияләрен, такта экраннарын һәм баш дисплейны укуны индивидуаль конфигурацияләргә мөмкинлек бирә. Roadл, Спорт һәм ackл йөртү режимын сайлау бар (соңгысы Конкурс суффиксы белән генә). Twoәм рульнең ике ягында кызыл M төймәләрен кулланып, индивидуаль көйләнә торган ике көйләү сайланырга мөмкин.
Очып китәр алдыннан, тактага тиз карау ике 12.3 ”санлы экранның (инструмент панели һәм үзәк экран) һәм iDrive 7.0 буынының баш дисплей базарда иң яхшысы булуын раслый. материалларның югары сыйфаты һәм бетүе белән.
4.4 V8, хәзер 625 ат көче белән
Туры көндәшләрдән Porsche Cayenne Coupe Turbo яки Audi RS Q8 белән чагыштырганда көчлерәк двигатель белән мактану, X6 M конкурсы яңартылган 4.4 литрлы турбо V8 берәмлегенә таяна (бу үзгәрүчән камера вакыты һәм клапан ачу / ябылу вакытыннан файда китерә). алдагысы белән чагыштырганда 25 ат көченә яки бу Конкуренция версиясендә 50 ат көченә, башка электрон картография һәм югары турбо басымы белән (2, 7 бар урынына 2,8 бар).
Аннары "сок" дүрт тәгәрмәчкә сигез тизлектәге автомат тапшыру ярдәмендә мотор конвертеры белән, рульгә смена белән урнаштырылган. Трансляция һәм M арткы дифференциаль (ул арткы тәгәрмәчләр арасындагы моментны җибәрүне үзгәртә ала) арткы тәгәрмәчләрдә тарту тигезлеген булдыру өчен көйләнгән.
Техник яңалыкларның берсе - сул педаль белән калиперлар арасында физик бәйләнешсез тормоз системасы, бу ике программа, Комфорт һәм Спорт, беренчесе йомшак модуляциягә ия.
Башка шасси тишекләренә "g" көчен арттыру өчен, ике балтадагы катыргычлар, алгы тәгәрмәчләр өстендә камера (вертикаль яссылыкка омтылыш) һәм полосаның киңлеге арту, барысы да тотрыклылык һәм борылыш өчен. Стандарт шиннар - алгы өлештә 295/35 ZR21, артта - 315/30 ZR22.
290 км / сәг 2,4 тонна җибәреп буламы? Әйе
Thisәм бу "сугыш арсеналы" X6 M бәйгесен ничек үткәрә? Тизләткечкә беренче адымнан күренгәнчә, 750 Нм 1800 әйләнештән китерелгән (һәм шулай итеп ул 5600гә кадәр кала) машинаның зур авырлыгын камуфляжлау өчен (2,4 т) һәм бик аз. BMW M-ның теркәлгән сәүдә маркасы булган турбо эшенә керүне тоткарлау.
Бик компетентлы автоматик тапшыруның өлеше саф тизләнештә дә, тизлекне торгызуда да, "баллистик" спектакльне алу өчен актуаль, спорт йөртү режимында "драматургия" ны тагын да арттыра (һәм кем машина йөртсә дә, аны иң тиз җавап итеп ясый ала). өч Drivelogic функциясен кул белән сайлап).
0 дән 100 км / сәг . 2540, бер көнлек трассада спорт йөртү күнегүләре белән беррәттән, сезне бик аз санлы машиналар гына кертә ала торган класска куя.
Барысы да тәэсирле саундтрек белән озатыла, ул машина йөртүченең теләге булса, саңгырау булырга мөмкин, чөнки ул спорт йөртү режимы аша көчәйтелә ала. Шулкадәр дәрәҗәдә, санлы көчәйтелгән эскиз ешлыкларын сүндерү яхшырак булып күренә, бу барысын да бераз арттырып кына калмый, ә органик тавышны да азрак булган кебек.
BMW M инженерлары барысын да көйләргә яраталар, һәм алар үзләрен шулай тоялар, ләкин бер нокта бар, алар хәтта дәртле машина йөртүче өчен дә M1 һәм M2 ике өстенлекле гомуми көйләүләрне куярга карар итәләр. алар белән көн саен яшәгез.
туры йөрмәгез
Тизләткечкә аяк басканда бу дөньяның бөтен рәхимсезлеген куллансагыз да, каты тәгәрмәчтә алгы тәгәрмәчләрне тайпылу билгеләрен сизү бик кыен, чөнки бу эшнең күп өлешен башкаручы арткы тәгәрмәчләр, аннары даими үзгәрә торган вакыт алгы ук (100% га кадәр) һәм арткы моментның барысы да бик шома бара.
Электрон контрольдә тотылган чикләнгән тайгак дифференциалның кыйммәтле ярдәме белән, арткы тәгәрмәчләрнең һәрберсендә момент белән идарә итә, тотрыклылыкны көчәйтүгә, борылу сәләтенә һәм гомуми эшкәртү өчен мөһим өлеш кертә.
Әгәр дә X6 M (һәм шулай ук X5 M) бүтән X6лар кебек юнәлешле арткы укны берләштерергә тиеш булса, гомуми тәртип тагын да тизрәк булыр иде. Баш инженер Райнер Штейгер аның юклыгын аклады; бу туры килмәде ...
Әгәр дә сез умыртка сөягегездә X6 M конкуренциясен күбрәк хис итәсегез килсә, һәм тылны канин бәхетен күрсәтүдә селкетергә теләсәгез, яхшырак схемада, хәтта зур резиналар аркасында күпмедер тырышлык куйсагыз, тотрыклылыкны сүндерә аласыз. Спорт программасында дүрт тәгәрмәчле идарә итү һәм активлаштыру, ул арткы тәгәрмәчне тагын да ныграк ассызыклый.
Шулай да, физика законнары өстенлек итә, шуңа күрә машинаның авырлыгы халыкны артка-артка этәргәндә сизелә.
Киләчәктә үзгәртеп коруга лаек булган калган ике динамик аспект - руль җаваплары - һәрвакыт бик авыр, ләкин аралашу мәҗбүри түгел - һәм асылмалы катгыйлык, чөнки хәтта Комфорт конфигурациясе беренче дистәләгән километрдан соң аркагыз зарлана башлаган чиккә якын. бассейн өстәле тукымасы белән турыдан-туры бәйләнмәгән асфальт өстендә.
Дөрес сайлау "?
X6 M бәйгесен сатып алу ниндидер мәгънәгә ияме? Моның өчен финанс мөмкинлек проблемасын читкә куеп (ул һәрвакыт 200 000 евро ...), бу Америка миллионерлары өчен эшләнгән модель булып күренә (алар сатуның 30% үткән буынны үзләштергән һәм X6 кайда төзелгән? ), Кытайлар (15%) яки руслар (10%), кайбер очракларда экологик пычрануга каршы законнар башкаларда толерант булганга, күргәзмә методикасы репрессияләнергә мөмкин түгел.
Европада, һәм иң югары дәрәҗәдәге гомуми сыйфат һәм динамик атрибутларга карамастан, руль артында эмоцияләр шартлавын эзләү мөмкинлеге булган кешеләр өчен, мөгаен, арзанрак вариантлар бар (хәтта BMW эчендә дә). америкалылар әйтүенчә) һәм азрак (күпкә азрак) үкенү һәм әйләнә-тирә мохиткә зыян китерү белән.
Theseәм болар (X5 M һәм X6 M), мөгаен, ниндидер электрлаштыруны үз эченә алмаган соңгы машиналар арасында, мөгаен, сез BMW спорт машинасына ия булырга телисез икән, берничә ел көтү яхшы булыр иде. .
Theәм Бавария бренды бик рәхмәтле, чөнки теркәлгән һәр X6 M өчен ике файдасыз 100% электр моделе сатылырга тиеш - 0 + 0 + 286: 3 = 95,3 г / км - CO2 чыгарылышының 95 г / кмына якын тору өчен. флотның уртача өлешендә һәм шулай итеп авыр штрафлардан сакланыгыз…