Бернәрсә дә изге түгел. Рестомод турында гына түгел, тарихи яки иконик модельләрне электр модельләренә әверелдерү, һәм GCK Exclusiv-e-ның беренче ясалышы турында күп мисаллар бар. Delta Evo-e бу соңгы мисал.
Ярты ел чамасы элек игълан ителгән, Герлен Чичерит нигез салган компания, француз ралли һәм ралли-кросс йөртүчесе, хәзерге вакытта Delta Delta Evo-e-ның беренче рәсемнәрен һәм спецификацияләрен ачып бирә, нигездә электр Delta HF Integrale….
Аның ике версиясе булачак, икесе дә чыгарылырга тиеш. Беренчесе, Evo-e дип аталган, 36 данәдә, икенчесе Evo-e Rallye дип аталган, аеруча үзенчәлекле (без тиздән анда булырбыз) 11 берәмлектә генә чыгарылачак.
Барлык 47 Lancia Delta HF Integrale да бер процесс аша уза. Алар торгызылудан башлана (тән эшләрен чистарту, ныгыту һәм коррозиягә каршы саклауны куллану), соңрак алгы сплитер, алгы саклагычтагы һава вентиляты, арткы корпус һәм дифузер кебек углерод җепселенә әйберләр өстәү.
Эчке контрастлы кызгылт сары тегү, яңа Momo руль һәм Recaro алгы утыргычлар, яңа Blam аудио системасы белән яңа Alcantara җиһазлары алына, һәм ниһаять, ул хәтта Альп сенсорлы экран информацион системасы белән килә, ләкин кире кагыла, шуңа күрә гасыр технологиясе. XXI ассортиментның оригиналь тышкы кыяфәте белән бәрелешми, аның чыгышы дүрт дистә ел элек.
Delta HF Integrale ... ләкин электр
Ике версия өчен дә киң таралган электр энергиясе һәм шасси. 2,0 л биалберо двигателе “сикерә” һәм аның урынында 147 кВт (200 ат көче) иң көчле электр двигателе (һәм 350 Нм момент) һәм 90 кВт (122 ат көче) өзлексез көче бар (һәм 200 Нм) моменты), 8000 әйләнештә әйләнергә сәләтле.
200 ат көченең иң югары ноктасы оригиналь модельгә туры килә, аның көче версиягә карап 177 ат көченнән 215 ат көченә кадәр. GCK Exclusiv-e классик 0да 100 км / сәг.
Кызык, Delta Evo-e оригиналь модельнең биш тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасын саклый (беренче өч катнашу өстәмә рәвештә көчәйтелергә мөмкин), чөнки ул дүрт тәгәрмәчле саклагычны саклый, көчнең 53% арткы укка җибәрелә.
Электр моторын эшләтеп, бездә бүген күргәннәр өчен кечкенә батарея бар, бары тик 30 кВт егәрлеге белән, 200 км автономияне гарантияли. Тыйнак батарея булу, аны оригиналь модель белән чагыштырганда 100 кг гына арттыра: 1340 кгга каршы 1440 кг.
Рамка тагын да катыраклык өчен яңадан каралды, трассалар киңәйтелде, асылмалау яңадан каралды (көчәйтелгән шок сиңгечләр) һәм яңа чишмәләр белән төшерелде һәм тормоз системасы көчәйтелде (алгы дисклар алгы өлештә 284 мм һәм калиперлар белән) поршень, яки 306 мм алты поршень калиперы белән).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye GCK Exclusiv-e тарафыннан, билгеле бер бизәк белән шөгыльләнүдән тыш, иконик Martini Racing бизәлеше белән рухландырылган (ул зәңгәрсу һәм кызыл детальләр белән интерьерга тарала), ул шулай ук шасси өчен алюминий компонентларын, Алкантарадагы Sparco SPX урындыкларын ала. углерод җепселләре, һәм тиз смена системасы.
Evo-e Rallye-ның иң кызыклы ягы, 1994-нче елда дөнья чемпионы булган, һәм шулай ук Дельта белән өч тапкыр йөгергән Франция ралли йөртүчесе Дидер Ауриол белән идарә итүче 11 үрнәкнең һәрберсенә ачкыч тапшырудыр. Сезоннар, Лансия WRC-тан 1992-нче елда киткәнче. Хәзер ул бу яңа компаниядә илче ролен башкара.
Хәзерге вакытта бу бәхәсле бәягә бәяләр күтәрелмәгән, кайберәүләр геретиклар, модификацияләр һәм конверсияләр дип әйтерләр. Бу Delta Evo-e-ның гомологиясе Франциядә башкарыла, ләкин GCK Exclusiv-e сорау буенча бүтән илләрдә гомология ясаячак.