Алар 1990-нчы елларда барлыкка килгәннән бирле, Euro NCAP сынау протоколлары без йөрткән машиналарның куркынычсызлыгы өчен базар өчен абсолют эталонга әйләнде.
Ләкин, кызыклы, транспорт чарасын законлы раслау максатыннан аның бәясе нил. Европа Союзының үз сынау протоколлары бар һәм җитештерүчеләр моны үтәргә тиеш.
Ни дисәң дә, Euro NCAPның мөһимлеге бәхәссез. Аның сынаулары без йөрткән машиналарның куркынычсызлыгын арттыру өчен бик мөһим иде. Биш евро NCAP йолдызы машинаның куркынычсызлыгын аңлау, шулай ук маркетинг бүлекләре өчен кыйммәтле коралга әйләнүнең иң тиз ысулы булды.
Евро NCAP тестларының никадәр көчле булуын күрсәтүче сынауларның нәтиҗәләре. Моны без җитештерүче үз машиналарының куркынычсызлыгы белән бәйле аспектларны карарга мәҗбүр иткәндә күрәбез, стандарт итеп күбрәк куркынычсызлык җиһазлары тәкъдим итеп, машинаның өлешләрен реформалаштыруга.
Безнең гәҗиткә язылу
Тестлар үзләре дә, сорау да артты. Сынау протоколлары ике елга бер тапкыр яңартылып тора, шуңа күрә бәяләүнең барлык өлкәләрендә быел редакцияләр һәм яңа эшләнмәләр кертеләчәк: аварияләрдән саклану, аварияләрдән саклану системалары һәм авариядән соң.
Euro NCAP тест протоколларында яңалыклар
Төп яңалыкларның берсе - яңаны кертү мобиль прогрессив деформация барьеры (MPDB) - элеккеге деформацияләнгән киртәне алыштыра, соңгы 23 ел эчендә - фронталь авария сынаулары өчен, һаман да иң үлемгә китергән авария төре.
Сынап карала торган машина да, мобиль барьер (1400 кг троллейбуска куелган) бер-берсенә 50 км / сәг бәрелешкәнче хәрәкәт итәләр, фронталь капма-каршы 50%. Барьер башка машинаның алгы өлешен симуляцияли, деформацияләнгән саен акрынлап катырак була.
Шулай ук авария сынавы думми (кешене охшатучы тестларда кулланыла) яңа. THE ТОР (шаяртмыйсыз), бүгенге көндә иң алдынгы авария сынавы дип саналган кеше эшен тыю өчен сынау җайланмасының кыскартылышы яңа Euro NCAP тест протоколларының бер өлеше булып тора.
Ян бәрелешләр икенче үлемгә китерә, шуңа күрә Euro NCAP бу сынауның авырлыгын арттырды, үзгәрүчәннәрнең бәрелеш тизлеген һәм барьер массасын үзгәртте. Яңалык икенче фронт пассажирын саклауны, иң мөһиме, машина йөртүче белән пассажирның үзара бәйләнешен бәяләүне үз эченә ала - яңа үзәк фронтовикларның эффективлыгы сыналачак.
Актив куркынычсызлык өлкәсендә, Euro NCAP машина йөртүче ярдәмчеләре өчен таләпчән сынаулар кертәчәк , ягъни автоном аварияле тормоз һәм аның машинада катнашучыларны гына түгел, җәяүлеләр һәм велосипедчылар кебек иң зәгыйфь кулланучыларны яклаудагы эффективлыгы. Euro NCAP сынау протоколлары шулай ук машина йөртүчеләрнең арыганлыгын һәм читкә юнәлтү системаларын бәяләячәк.
Ниһаять, Euro NCAP бәрелештән соңгы чорны бәяләячәк, ягъни коткару отрядларының хәрәкәтен үз эченә алган бар нәрсә - eCall системасыннан (автоматик рәвештә ашыгыч ярдәм хезмәтен чакыра), экстракцион бригадалар машинада утыручыларны алып китү җиңеллегенә кадәр, электр ишек шкафларының эшләве. Төзүчеләр гадәттән тыш көчләр бирү өчен кирәкле мәгълүматның төгәллеге һәм мөмкинлеге турында өстәмә пунктлар алачаклар.
биш йолдызга туры килү
Билгеле, хәзерге вакытта биш йолдызлы машина бу катлаулы критерийларга каршы биш йолдызлы машина белән бертигез булмас.
Быел биш йолдыз алу катлаулырак булачак, чөнки барлык бәяләү өлкәләрендә сорау дәрәҗәсе күтәрелгән. Башка сүзләр белән әйткәндә, хәзерге вакытта биш йолдызлы машиналар, яңа сынау протоколлары нигезендә кире кайтарылырга тиеш булса, булмас иде.
Covid-19 пандемиясе яңа машиналарны сынау графигына да кагылды. Тиздән яңа Euro NCAP сынау протоколлары тормышка ашырылачак, ләкин без беренче нәтиҗәләрне җәйдән соң гына беләчәкбез.
Razão Automóvel командасы COVID-19 шартлау вакытында тәүлегенә 24 сәгать онлайн режимда дәвам итәчәк. Сәламәтлек саклау Генераль дирекциясе тәкъдимнәрен үтәгез, кирәксез сәяхәтләрдән сакланыгыз. Бергәләп без бу авыр этапны җиңә алырбыз.