Дизельнең киләчәге кара болыт белән капланган - чынбарлыкка охшашлык очраклы гына. Бу двигательләрнең сыйфатлары түгел, ә киләчәктә контроль бәядә экологик стандартларга туры килү сәләте.
Узган атнада Женева автосалонында язылган ФКАдан Серхио Мартионн һәм Вольводан Хакан Самуэльсон сүзләре бу юнәлештә мөһим күрсәтмәләр бирә.
Мартионн, FCA башкаручы директоры, куа:
“Бу базарда билгеле булган әйберләр бик аз, берсеннән кала: кечкенә сыйдырышлы дизель бетте. Калганнарның барысы да гадел уен дип уйлыйм, әйдәгез моны сынап карыйк. "
Күптән түгел биредә Razão Automóvel-да без Fiat 500 варисы гибрид булачагы турында хәбәр иттек. Кечкенә 1,3 Multijet двигателен капиталь ремонтлау дигән сүз. Башкача әйткәндә, булачак Fiat 500 генә түгел, ә Fiat Panda варисы да дизель двигательләрен яңа 48 вольтлы системалар нигезендә ярым гибрид системалар файдасына ташларга тиеш.
Мартионн бу сменаның төп сәбәбен аклап дәвам итте: "Сүз технология турында түгел, ә клиентның аны түләү мөмкинлеге турында."
Ләкин ни өчен Дизель технологиясе бәясе шулкадәр күтәрелде?
Ни өчен дизель шулкадәр кыйммәтләнде хәзерге һәм киләчәк көйләү мохитен чагылдыра. Дизельгат гомологик тестларның җитешсезлекләрен һәм чиктән тыш рөхсәтле NOx дәрәҗәләрен фаш итте.
Гәрчә - дөресен әйтергә кирәк - автомобиль сәнәгате сәхнә артында яңа эмиссия максатлары (95 г / км CO2), эмиссия стандартлары (Евро 6с) һәм гомологизация сынаулары кертелгән вакыт инде билгеле иде. WLTP һәм RDE). Дизельгат Европа органнарына бу яңа норматив базага тизрәк күчү өчен басым ясады.
"Дизель двигательләренә килгәндә, без күргәнчә, бүгенге көндә А сегментындагы модельләр (шәһәр кешеләре) бик сирәк."
Бренд ягында, катгый регламентлар чыгаруны контрольдә тоту технологияләрен үстерүгә зур инвестицияләр салырга мәҗбүр итәләр. Кулланучылар ягында, ул машина сатып алганда, югары бәягә тәрҗемә ителә.
Дизель очракта, газны эшкәртү системалары кисәкчәләр фильтрларының киң таралышына һәм күптән түгел SCR (сайлап алынган катализатор кыскарту) системасына китерде. Болар барысы да NOx чыгаруны сизелерлек киметү өчен.
Фаразланганча, дизель двигательләренең бәясе Отто (бензин) двигательләре белән чагыштырганда. Theәм бәяләр бензин двигателе өстендә дизель сайлау нигезсез булып китәчәк.
Бу чыгымнар, түбән сегментлардан (шәһәр һәм коммуналь транспорт) машиналарга кулланылганда, кулланучылар өчен бәяләр артуын аңлата. Башка альтернатива каралырга тиеш, һәм гибрид вариант актуальлеккә ирешә.
АЧЫК БУЛМАГЫЗ: Әгәр сез дизель двигателегезне тартмыйсыз икән, сез…
Киләсе дистә елда автомобильне өлешчә электрлаштыру гомуми чынбарлыкка әйләнәчәк. Микро-гибрид һәм ярым гибрид тәкъдимнәр саны тиз артачак. Бу кирәкле 95 г / км CO2ны канәгатьләндерүнең бердәнбер ысулы булачак. Volvo генераль директоры Хакан Самуэльсон бу сценарийны Женевада эшләде:
"Европада дизель двигательләрендә югары дәрәҗәдәге NOx рөхсәт иткән законнар бар иде, ләкин ул көннәр бетте дип әйтү куркынычсыз. Без дизель двигательләрен бензин двигателе белән бер үк NOx дәрәҗәсендә ясарга тиеш, һәм моны эшләргә мөмкин булса да, ул кыйммәтрәк булачак, шуңа күрә озакламый ул тискәре әйбер. "
Кыска вакыт эчендә, Volvo генераль директоры Дизель 95 г / км CO2 җитү өчен кирәк булачак, дип ризалашты:
[…] 2020 елга кадәр Дизель бик мөһим роль уйныйчак. Бу датадан соң игезәк двигатель (гибрид) һәм барлык электр машиналары кыйммәтрәк булачак, һәм таләпләр 95 г / кмнан төшкәч, дизель двигателе безгә ярдәм итә алмас дип ышанам.
Volvo беренче электр машинасын 2019-нчы елда базарга чыгарырга әзерләнә һәм 2025-нче елга кадәр Швеция брендының барлык диапазоннары нульдән чыгару варианты булыр дип көтелә.
Дизель двигательләренә килгәндә, без күргәнчә, А сегментындагы модельләр (шәһәр кешеләре) бүгенге көндә бик сирәк. Aboveгарыдагы сегментта (коммуналь хезмәтләр) шактый кими башларга тиеш, чөнки яңа буын модельләр кертелә. Икенче яктан, без гибридизациянең төрле дәрәҗәләре булган тәкъдимнәрнең күплеген күрергә тиеш.
Киләчәкнең нәрсә булачагын без белмибез, ләкин Дизель двигательләренә килгәндә шик юк (ким дигәндә аскы сегментларда): Дизельнең хәтта көннәре дә бар.