Тема катлаулы булганга, әйдәгез Nissan-ның VC-T үзгәрүчән кысу двигателе ни өчен гадәттән тыш булуын аңлау өчен кысу коэффициентын кыскача аңлатып алыйк. Шуңа күрә мин гадиләштерергә тырышам, ниндидер төгәлсезлек ясау куркынычы астында - бу очракта сез һәрвакыт безнең Facebook аша кереп безгә аңлатма калдыра аласыз.
Нәрсә бәяләгез?
Кысылу коэффициенты - цилиндр эчендә бирелгән күләмнең кысылган күләме. Практик мисал: 10: 1 катнашлыгында 1,0 литрлы дүрт цилиндрлы двигательнең 250 см³ цилиндры бар, алар үзләренең иң югары үзәгендә катнашманы 25 см³ күләменә кысалар - ягъни күләменең уннан бер өлешенә кадәр ( 10: 1). Кысылу коэффициентын аңлатуның катлаулы версиясен монда күрергә мөмкин.Ни өчен бу бик мөһим?
Двигательнең кысылу коэффициенты никадәр зур булса, аның эффективлыгы шулкадәр зур. Двигательнең кысылуы никадәр зур булса, шартлау нәтиҗәсендә газларның тиз арада киңәюе һәм шуның аркасында пистонның төшүе һәм тоташтыру таягы тизрәк, һәм шуның өчен кранч валының күчүе тизрәк - ахыр чиктә транспортка күбрәк хәрәкәт китерелә. тәгәрмәчләр. Шуңа күрә спорт машиналарында кысу дәрәҗәсе югарырак - мәсәлән, Audi R8 V10 двигателе аның күләменнән 12,7 тапкыр кысыла.
Алай булгач, ни өчен барлык машиналарда да кысу дәрәҗәсе юк?
Ике сәбәп аркасында: беренче сәбәп - катнашманың алдан шартлавы, икенче сәбәбе - югары кысу коэффициенты булган двигатель ясау кыйммәт. Ләкин әйдәгез башта беренче сәбәпкә барыйк. Кысылу коэффициенты арта барган саен, яну камерасы эчендәге һава-ягулык катнашмасының температурасы да арта, һәм температураның артуы поршеньнең үле үзәгенә җиткәнче ут кабызуга китерергә мөмкин. Бу күренешнең исеме шартлау алдыннан, һәм шуның аркасында автомобиль маркалары консерватив кысу дәрәҗәсе булган двигательләр җитештерергә мәҗбүр булалар, двигательне максималь эффективлык хисабына двигательне бу күренештән саклау өчен эшләнгән ут кабызу һәм инъекция карталары белән.Икенче яктан, югары кысу дәрәҗәсе булган двигательләр җитештерү дә кыйммәт (брендлар өчен, шуңа күрә клиентлар өчен…). Highгары кысу дәрәҗәсе булган двигательләрдә алдан шартлаудан саклану өчен, брендлар двигательдә барлыкка килгән җылылыкны эффективрак таратучы асыл һәм чыдам материалларга мөрәҗәгать итәргә тиеш.
Nissan чишелеш таба (ниһаять!)
Соңгы 25 ел эчендә берничә бренд двигательләрнең чикләүләрен бу дәрәҗәгә кадәр җиңәргә тырышты. Saab якынлашкан брендларның берсе иде, хәтта революцион двигательне дә тәкъдим итте, двигатель башының капиталь хәрәкәте аркасында, яну камерасының куб куәтен арттырырга яки киметергә иреште. һәм шулай итеп кысу коэффициенты. Проблема? Системаның ышанычлы кимчелекләре бар иде һәм аны беркайчан да җитештермәделәр. Бәхеткә…
Чишелешне тапкан беренче бренд, без әйткәнчә, Nissan. Сентябрьдә Париж автосалонында дөньяда беренче үзгәрүчән кысу двигателен тәкъдим итәчәк бренд. Бу 274 ат көче һәм максималь моменты 390 Нм булган 2.0 Турбо двигателе. Бу двигатель башта АКШ-та җибәреләчәк, хәзерге вакытта Infiniti модельләрен җиһазлаучы 3.5 V6 двигателен алыштырачак (Nissan's premium model division).
Ниссан моңа ничек иреште?
Бу сихерчелек иде. Мин шаярам ... бу чиста инженерлык иде. Гадәттәге двигательләрдә тоташтыргыч таяклар (поршеньне "тотып торган" кул) кранч валына турыдан-туры бәйләнгән, Nissan's VC-T двигателендә бу юк. Түбәндәге рәсемдә күрсәткәнчә:
Бу революцион Nissan двигателендә төп тоташтыргыч чыбыкның озынлыгы кыскартылды һәм кранч валына тоташтырылган арадаш рычагка тоташтырылды һәм пистон хәрәкәтенең күләмен үзгәртә торган тоташтыргыч таякка каршы икенче күчергеч чыбыкка тоташтырылды. Двигатель белән идарә итү берәмлеге кысу коэффициентын арттырырга яки киметергә кирәклеген билгеләгәндә, актуатор арадаш рычагның почмагын үзгәртә, тоташтыргыч таякны күтәрә яки төшерә, шуңа күрә кысуны 8: 1 белән 14: 1 арасында үзгәртә. Шулай итеп, Nissan двигателе ике дөньяның иң яхшысын берләштерә ала: түбән әйләнештә максималь эффективлык һәм югары әйләнештә күбрәк көч, детонация алдыннан эффекттан саклану.
Двигательнең кысылу коэффициентындагы бу үзгәрү эффектив һәм теләсә нинди әйләнеш диапазонында мөмкин, двигательгә таралган күп санлы сенсорлар ярдәмендә. Болар реаль вакытта ECUга секундына йөзләрчә мең мәгълүмат җибәрәләр (һава температурасы, яну камерасы, кабул итү, турбо, катнашмадагы кислород күләме һ.б.), кысу коэффициентын тиешенчә үзгәртергә мөмкинлек бирә. транспорт чарасы. Бу двигатель шулай ук Аткинсон циклын симуляцияләү өчен үзгәрә торган клапан вакыт системасы белән җиһазландырылган, анда кабул итү клапаннары һаваның алар аша үтеп китү өчен озынрак торуы, шулай итеп кысылу этабында двигательнең аэродинамик каршылыгын киметү.
Эчке яну двигателенең бетүен берничә тапкыр игълан итүчеләр "гитараны капчыкта тоту" өчен кире кайтырга тиеш. . "Иске" эчке яну двигательләре инде 120 яшьтән узган һәм монда калыр кебек. Бу чишелешнең ышанычлы булу-булмавын әле күрергә кирәк.
Бераз күбрәк тарих?
Эчке яну двигательләренең дежур циклының эффективлыгына кысу коэффициентының тәэсире турында беренче тикшеренүләр 1920-нче елда, Британия инженеры Гарри Рикардо Король һава көчләренең авиатөзелеш үсеш бүлеген җитәкләгән вакытта башлана. Аның иң мөһим миссияләренең берсе - RAF самолетларының ягулыкны күп куллану һәм нәтиҗәдә кыска очыш диапазоны өчен чишелеш табу. Бу проблеманың сәбәпләрен һәм чишелешләрен өйрәнү өчен, Гарри Рикардо үзгәрүчән кысу белән эксперименталь двигатель эшләде, анда ул (башка әйберләр арасында) кайбер ягулыкларның детонациягә чыдамрак булуын тапты. Бу тикшеренү беренче ягулык октан рейтинг системасын булдыру белән тәмамланды.
Бу тикшеренүләр аркасында, беренче тапкыр, югары кысу күрсәткечләре эффективрак һәм шул ук механик энергия җитештерү өчен аз ягулык таләп ителә дигән нәтиҗә ясалды. Нәкъ шул вакытта 25 литр куб сыйдырышлы зур двигательләр - без Беренче бөтендөнья сугышы самолетларыннан беләбез - кечерәк һәм эффектив берәмлекләргә юл бирә башладылар. Трансатлантик сәяхәт чынбарлыкка әйләнде һәм сугыш вакытында тактик чикләүләр (двигательләр диапазоны аркасында) җиңеләйтелде.
