Башта башлыйк. Бу концепциянең хикәясе ул хәтта уйланганчы ук башланган - һәм сез бу хикәяне яттан һәм соуттан беләсездер.
1960-нчы елларда Генри Форд II, Фордка нигез салучы оныгы, Феррари алырга тырышты, бу тәкъдим тиз арада Enzo Ferrari тарафыннан кире кагылды. Хикәядән күренгәнчә, америкалы итальяннарның монументаль "инкарь итүе" белән канәгать булмаган. .Авап көтмәде.
АКШка кире кайткач та, бу өметсезлек аның тамагына тыгылып, Генри Форд II мифик 24 сәгатьтә Ле Мансның үч алу өчен идеаль мөмкинлеген күрде. Шуңа күрә ул эшкә китте һәм бер максатлы модель Ford GT40 эшләде: Маранеллоның спорт машиналарын кыйнау. Нәтиҗә? Ул килеп җитте, күрде һәм җиңде ... дүрт тапкыр рәттән, 1966 - 1969 арасында.
Өч дистәгә якын вакыт узгач, Форд Ле Манстагы уңышларны искә төшерергә теләде шулай итеп Форд GT90 туды . 1995-нче елда Детройт автосалонында ачылган, бу күп вакыт өчен иң яхшы прототипларның берсе. Нигә? Сәбәпләр җитми.
Яңа "Яңа кыр" дизайн теле
Эстетик яктан, GT90 GT40-ның рухи варисы иде, аңа авиация белән рухландырылган язмалар өстәлде - аеруча радарда күренми торган хәрби самолетларда, аның белән бернинди бәйләнеше дә булмаган.
Кебек, углерод җепселенең эше геометрик һәм почмак формаларын күбрәк алды , "Яңа кыр" бренды дизайн теле. Форд GT90 шулай ук алюминий бал кортлары шассиында утырды, барлыгы 1451 кг.
Иң зур игътибарны җәлеп итә торган детальләрнең берсе, һичшиксез, дүрт чыгару ноктасының өчпочмаклы дизайны (өстә). Бренд сүзләре буенча, эскиз температурасы шулкадәр югары иде Эскиздан чыккан җылылык тән панельләрен деформацияләү өчен җитәрлек иде . Бу проблеманы чишү NASA ракеталарына охшаган керамик тәлинкәләр урнаштыру иде.
Тыштагы кебек, геометрик формалар кабинага кадәр сузылган, зәңгәр төсләр өстенлек итә. Форд GT90 кемгә керсә, ул аның тышкы кыяфәтенә караганда уңайлырак булуына гарантия бирә, һәм башка суперспортлардан аермалы буларак, машинага керү һәм чыгу бик җиңел иде. Без ышанасыбыз килә ...
Механика һәм башкару: сокландырган саннар
Бу кыюлык астында без V12 двигателеннән кимрәк нәрсә тапмадык, үзәк арткы позициядә 6,0 л, дүрт Гаррет турбасы белән җиһазландырылган һәм биш тизлектәге кул тизлеге белән бәйләнгән.
Бу блок ясый алды 6600 әйләнештә 730 ат көче һәм 850 Нм момент 4750 әйләнештә . Двигательдән кала, Ford GT90 компонентларны 90-нчы еллардан башлап Ягуар XJ220 белән бүлеште (1995-нче елда Британия бренды Форд белән идарә ителде).
Бер тапкыр юлда - дөресрәге, трассада - Форд GT90 сәгатенә 0-100 км га кадәр 3,1 самолет алды. Форд рәсми иң югары тизлекне 379 км / сәг дип игълан итсә дә, кайберәүләр Америка спорт машинасы сәгатенә 400 км җитә ала диләр.
Алай булгач, нигә ул беркайчан да җитештерелмәгән?
Детройтта GT90 презентациясе барышында, Форд 100 машина берәмлеге белән чикләнгән серияне җибәрергә теләвен белдерде, ләкин соңрак бу беркайчан да төп максат түгел дип уйлады, гәрчә матбугатның күпчелеге юлдагы тәртибе белән сокланса да.Джереми Кларксонның үзе өчен 1995-нче елда Форд GT90-ны Top Gear-та сынап карау мөмкинлеге булган (астагы видеода), һәм ул бу хисне "күк чыннан да җирдә урын" дип тасвирлый. Барысы да шулай бит?
Яңа кыр дизайны
Форд GT90 тарафыннан кертелгән "New Edge Design" теле 90 һәм 2000 елларда Ka, Cougar, Focus яки Puma кебек брендның башка модельләре өчен старт булды.
Дөнья ул вакытта мифик Форд GT40 варисы алмады, ләкин моны алды ... әйе!
