THE Скода Скала Чехия брендының C сегментында булуында яңа этап билгеләргә килде. Бүгенге көнгә кадәр бу ике модель белән тәэмин ителде, Rapid һәм Octavia, аларның үлчәмнәре аркасында "сегментлар арасында" табылды.
Хәзер, Скала белән, Скода C-сегментына "җитди" керергә карар кылды һәм MQB-A0 платформасына мөрәҗәгать итүгә карамастан (Ibiza SEAT яки Volkswagen Polo белән бер үк), дөреслеге аның үлчәмнәре позициясенә карата шик өчен маржага юл куймагыз.
Визуаль рәвештә, Скода Скала Volvo V40 фәлсәфәсенә иярә, традицион хэтчбек белән вагон арасында "ярты юл". Шәхсән миңа Скаланың акыллы һәм акыллы кыяфәте ошый һәм мин арткы тәрәзәдә кабул ителгән чишелешне аеруча кадерлим (гәрчә ул пычрак булырга мөмкин).
Димәк, бер генә сорау бар: кайсы двигатель Скода Скалага иң яхшы "туры килә", 1,6 TDI яки 1,0 TSI, икесе дә 116 ат көче белән? Ике агрегат та бер үк дәрәҗәдәге җиһазлар белән җиһазландырылган, Стиль, ләкин тапшыру башка иде - TDI өчен алты тизлектәге кул тизлеге һәм TSI өчен җиде тизлекле DSG (икеләтү) тизлек тартмасы. Ике двигательне бәяләүдә соңгы нәтиҗәне бернәрсә дә үзгәртмәгән аерма.
Скода Скала эчендә
Чехия брендының яңа дизайн фәлсәфәсе пионеры, Скаланың эчке өлеше Скода безгә күнеккән принциплардан читкә тайпылмый, төпле стилистик үзенчәлекләрсез, ләкин гомуми эргономика һәм тәнкыйтьсез җыелыш сыйфаты белән.
Информацион системага килгәндә, ул графикасы өчен генә түгел, ә куллану җиңеллеге өчен дә мактауга лаек. Шулай да, хәзер юкка чыккан физик контроль турында искә алу, мәсәлән, радио тавышын контрольдә тотарга мөмкинлек биргән, эргономик яктан өстенлекле чишелеш, һәм шулай ук миңа ошаган.
Ниһаять, Скода Скаланың иң яхшы аргументларының берсе турында сөйләргә вакыт: яшәү урыны. Бүлмә артында белешмәлек бар, биеклектә ул шулай ук юмарт, дүрт олы кешене уңайлы һәм "терсәксез" йөртә ала.
Безнең гәҗиткә язылу
Гомумән алганда, Скода Скала бортындагы хис - без аның белән чагыштырганда зуррак машинада. Пассажирлар өчен булган урын белән беррәттән, багаж бүлмәсе дә бик күп урын тәкъдим итә, тәэсирле һәм практик яктан күрсәтелгән 467 литр.
Скода Скала тәгәрмәчендә
Әлегә мин Скода Скала турында сөйләгәннәрнең барысы да таныш Чехия арасыннан киселә. Бу сынау башында биргән сорауга җавап бирү өчен, юлга чыгарга, һәр двигательнең аргументларын һәм аларның Скода Скаланың машина йөртү тәҗрибәсенә ничек булышуларын күрергә вакыт.
Стартлар өчен, һәм икесе өчен дә уртак булган машина йөртү урыны чыннан да уңайлы. Яхшы таянычлы һәм җиңел көйләнә торган урындыклар, әйбәт күренүчәнлек һәм күн белән капланган руль (барлык версияләр өчен дә уртак), алар уңайлы тотып кына калмыйча, адекват зурлыкка да зур өлеш кертә.
Ләкин әйдәгез бизнеска, двигательләргә төшик. Икесенең дә көче бер үк, 116 ат көче, момент кыйммәтләре белән аерылып тора - TDIда 250 Нм һәм ТСИда 200 Нм - ләкин кызык, алар арасындагы аермаларга карамастан (берсе бензин, икенчесе дизель) алар кайберләрен ачалар. аскы режимда үпкә җитмәү.
Икесенең аермалары һәрберсенең бу характеристикага каршы торуында барлыкка килә. TSI тизлекне күтәрү, турбаны тизрәк тутыру, өч цилиндрга җанлылык китерү, аннары такометрны TDI хыялланган җирләргә алып баруның җиңелрәк булуын күрсәтә. Дизель, киресенчә, зуррак моментны һәм күчерүне куллана (+ 60%), урта режимда үзен уңайлырак тоя.
Ике агрегат арасындагы эш берникадәр охшаш, TDI яхшы масштаблы (һәм куллану рәхәт) алты тизлектәге кул тизлеге һәм TSI инде җиде тизлекле DSG автомат тизлек тартмасы белән мактауга карамастан.
Автоматик тапшыру белән җиһазландырылган Scala йөртү режимына ия иде.
Куллануга килгәндә, бу двигательләрнең берсе дә аеруча комсыз түгел. Күренеп тора, Дизель 5 л / 100 км өлкәсендә уртача тәкъдим итә (тыныч һәм ачык юлда мин 3,8 л / 100 км). ТСИда уртача 6,5 л / 100 км белән 7 л / 100 км арасында йөрделәр.
Ниһаять, икесе арасында якынча 100 кг аермага карамастан, ике Скода Скаланы динамик рәвештә аерырлык бернәрсә дә юк диярлек. Бу компакт гаилә әгъзасы булырга мөмкин, ләкин аның катлаулы сыйфатлары җитми, ә кәкреләргә килгәндә, Скала курыкмый. Тәртип төгәл, алдан әйтеп була һәм куркынычсыз, төгәл юнәлеш белән тулыландырылган, тиешле авырлык белән алып барыла.
Машина минем өчен дөресме?
Дөрес, аның Mazda3 динамик үткенлеге яки Мерседес-Бенц А-классның премиум зәвыгы юк, ләкин мин моны танырга тиеш, чөнки Скода Скала миңа бик ошый. Чехия моделендә игътибарга лаек тискәре нокталар юк - бертөрлелек, уңай яктан, аны характерлый.
Күргәнегезчә, версияне TDI двигателе белән TSI двигателе белән җиһазландырылганнан аерып булмый диярлек.
Нык, яхшы җиһазландырылган, уңайлы һәм (бик) иркен, Скода Скала C-сегмент моделеннән объектив соралганның барысын да үти. Бу аргументларны исәпкә алып, сез бик компетентлы һәм иркен компакт гаилә эзлисез икән, Скала сезнең "догаларыгызга" җавап булырга мөмкин.
Идеаль двигательгә килгәндә, 1,6 TDI да, 1.0 TSI да яхшы сайлау, Скаланың юл характерына туры килә. Кайсын сайларга?
Ягымлылык күзлегеннән караганда, кечкенә 1,0 TSI 1,6 TDI-тан узып китә, ләкин гадәттәгечә, ел саен үткәрелә торган километрлар саны шактый күп булса, Дизельнең югары икътисадын исәпкә алмаска мөмкин түгел.
Alwaysәрвакыттагыча, иң яхшысы - калькулятор алу һәм математика ясау. Дизель модельләрен күбрәк җәзалап калмыйча, тагын да югарырак күчерү өчен салым салу аркасында, Scala 1.6 TDI сынау тирәсендә. дүрт мең евро 1,0 TSI-тан артык һәм IUC шулай ук ул 40 евродан югарырак. Бу бер үк дәрәҗәдәге җиһазларга карамастан, һәм 1.0 TSI хәтта иң кыйммәт тапшыру. Сезне уйландыручы кыйммәтләр.
Искәрмә: Түбәндәге мәгълүматлар таблицасындагы кашаендагы фигуралар махсус Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Стильгә карый. Бу версиянең төп бәясе 28 694 евро. Тестланган версия 30234 евро тәшкил итте. IUC бәясе € 147.21.