Әгәр дә автомобиль дөньясының сүзлеге булса, кайнар люкның тасвирламасы исеме булмас иде Volkswagen Golf GTI , немец моделенең мөһимлеге шундый.
45 ел чамасы тарихта, Гольф GTI, беренче буыннан бирле, кайнар люкка сылтамаларның берсе булып тора - 90-нчы еллардан кала, GTI кыскартуы бик ошамаган. Немец спорт машинасының яңа буынына төшкән “җаваплылык” бик яхшы.
Ләкин яңа Volkswagen Golf GTI ата-бабаларына туры киләме? Фольксваген спорт көнкүрешен җиңел генә башкара алырлык спорт рецепты өстендә өстенлек итәме? Аны сынап карарга вакыт.
әлбәттә
Яңа Гольф GTI "хәрефкә" иярә - туры мәгънәдә һәм метафорик - рецепт 1976-нчы елда. Хонда Civic Type R һәм Renault Mégane R.S.ның визуаль аппаратыннан ерак, Гольф GTI игътибарны җәлеп итми.
Моның өчен аның арткы короле, шоу 19 ”тәгәрмәчләре, икеләтә чыгару розеткасы, махсус бамперлар һәм, әлбәттә, кызыл полоса (алгы якта) бар җирдә логотипларга өстәп (кызыл хәрефләр белән, ничек булдыра алмадыгыз? булудан туктагыз) бу Гольф башкалар белән бертигез түгеллеген хөкем итә.
Эчке өлеше Гольфларга характеристика бирә.
Эчтә, бездә шекерланган үрнәк (оригинальгә хөрмәт), спорт рулье һәм төп истәлекле урын булып билгеле санлы "Санлы Кокпит" бар. Калганнарның барысы да Гольфның калган өлешенә охшаш, югарыдагы уртача сыйфаттан алып, бу буынны характерлаучы яхшыртылган эргономикага кадәр.
күп шәхесләр
Презентацияләрдән соң, Volkswagen Golf GTI өчен иң мөһиме: машина йөртү тәҗрибәсе. Ул һаман да спортны куллану белән берләштерә алырмы?
Бер сүз белән: әйе! Гольф GTI ике дөньяның иң яхшысын җыюны дәвам итә. "Экскурсия" режимында башлыйк, ягъни иң цивилизацияле режим, "Эко" яки "Комфорт" сайлау режимы өчен идеаль ("Индивидуаль" безгә cart la carte режимын булдырырга мөмкинлек бирә).
Урыннар уңайлы һәм оригиналь Golf GTI белән рухландырылган.
Бу шартларда, без тынычрак йөрергә теләгәндә, бу Гольф GTI безгә машина йөртү җиңеллеген һәм искиткеч уңайлык дәрәҗәсен тәкъдим итә, озын сәяхәтләргә Гольф TDI кебек җиңеллек белән карый. Бу беркайчан да арымый һәм бу ысул белән кулланылудан бернинди "уңайсызлык" күрсәтми.
Әлбәттә, кәкреләр чылбырын узып барырга яки очратырга кирәк булганда, без бу Гольфның башкачарак булуын тиз аңлыйбыз - беренчесен ясау җиңеллеге, икенчесен эшкәртү җиңеллеге көтелмәгән хәл түгел.
Volkswagen Golf GTI-ның спорт тамырын өйрәнергә теләгәндә, без "Спорт" режимын сайларга тиеш. Тавыш тагын да сизелерлек түгел (һәм рәхәт), чөнки бөтен машина “уянган” кебек.
Инде туры, төгәл һәм тиз руль хәрәкәт сенсорына караганда җиңелрәк җавап бирә башлый, тизләткечнең реакциясе шунда ук була һәм Гольф GTI кечкенә ракета кебек «ут» булып тоела. DSG тартмасы, киресенчә, соңрак мөнәсәбәтләрне үзгәртә һәм тизрәк җавап бирә (хәтта).
Болар барысы да бик тиз тизлектә бер-берсен уңышлы итәләр. Тән эшләнмәләре асылмалау белән бик яхшы контрольдә тотыла (бу вакытта да уңайсыз түгел), тормозлар ару-талусыз интенсив куллануга каршы торалар һәм килеп җиткәч чикләр (бик югары) һәрвакыт прогрессив реакцияләргә тәрҗемә итәләр.
Civic Type R яки Mégane R.S. кебек машина йөртү кызык булса? No.к. Ләкин аны тиз йөртү бик җиңел, көнләшкән эффективлыкның "остасы" булу сәләтен өйрәнү. Нигездә, аз тәҗрибәле кулларның "дәлиле" булыр өчен күңел ачудан баш тарта.
Двигательгә килгәндә, 245 ат көчендәге бу 2.0 TSI (бөтен җирдә EA888) Гольф GTI һәм "греклар һәм трояннар" ны хуплау омтылышларына туры килә, прогрессив һәм куллану рәхәт, көч белән. түбән режимнар һәм бик тиз җибәрүне.
Ниһаять, куллану өлкәсендә, тыныч йөртүдә без уртача 7-7,5 л / 100 кмга җитә алабыз (бик тыныч кына мин 5,9 л / 100 км алдым) һәм дулкынлангач, бу күтәрелеш 10 л / 100 км артыграк, уртача 12 л / 100 км.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Аны эшләтеп җибәргәннән соң якынча 45 ел узгач, Volkswagen Golf GTI, бу урында иң көчле яки иң тиз булмаса да, кайнар люклар арасында сылтамаларның берсе булып тора.
Нигездә, Гольф GTI төрле ситуацияләргә яраклашып, джинсыга охшаган. Мин искә алган япон һәм француз көндәшләре миңа тагын бер яхшы трексуитны искә төшерәләр: алар эшләнгән функцияләрне үтәү өчен бик яхшы, алар "комфорт зонасыннан" чыгарылганда бераз үпкәлиләр.