Ригидит, ир-ат лексикасында төп төшенчәләр, һәм иң төрле якларда. Күп кыйнаучы "егет" "каты" диләр; ир-атка "каты" сакаллы диләр; яхшы гәүдәле хатын-кыз үзенең "нык" булуын әйтә (…); зәгыйфь кеше үзен «йомшак» дип атый; ялкау кеше үзен «йомшак» дип атый. Хәер, монда тукталу яхшырак, югыйсә без сөйләшүнең кайда бетәчәген беләбез ...
Ләкин алар идеяны алдылар, шулай бит? Көчле яхшы, йомшак начар . Carәм машина шасси белән ул бер үк нәрсә, ләкин төрле сәбәпләр аркасында.
Төзүче яңа модель эшләтеп җибәргән саен, катгыйлык хикәясе килә - монда артты, анда артты, анда артты. Ләкин ни өчен шасси катгыйлыгы шундый мөһим? Бу сорауга без бүген җавап бирергә тырышабыз.
Ике яктан ныклык мөһим: уңайлык һәм тәртип . Шасси катгыйлыгы никадәр зур булса, ул күрсәткән торсиональ каршылык шулкадәр зур. Торсиональ көчләр, үз чиратында, тормоз тормозы, тизләнеш һәм иң мөһиме (!) Кәкреләр һәм тишекләр аша шасси кичергән басымнан башка нәрсә түгел. Машина асылмалар дөрес эшләсен өчен, бу басымга "нык" каршы тору мөһим.
Машина эшләнгәндә, аның үсешендә исәпкә алынган аспектларның берсе - асылмалы геометрия. Асылмалы геометрия машинаның шин эшләвен максимальләштерү һәм билгеле бер уңайлык һәм эффективлыкны тәэмин итү өчен машинаның сәләтен күрсәтәчәк.
Шасси җитәрлек каты булмаганда нәрсә була, ул без сөйләшкән басым тәэсирендә иелә. Бөкләнгәндә, нәрсә була, асылмалы геометрия үзгәртелә, ягъни асылмалау ул эшләнмәгән фараз буенча эшләячәк.
Бер кәгазьне күз алдыгызга китерегез һәм таблицаның һәр очында тәгәрмәчне күз алдыгызга китерегез. Таблицага куелган теләсә нинди басым "тәгәрмәчләрнең" берсенең өслек белән булган камил элемтәсен югалта. Гади генә итеп әйткәндә, шасси белән дә шулай.
Катылыкның йогынты ясаучы тагын бер факторы - йөрү уңайлыгы. Шасси азрак каты булса, кабинага кадәр тибрәнүләр күбрәк була, чөнки бөтен машина резонанс тартмасы булып эшләячәк, бу тибрәнүләрне тәгәрмәчләрдән бөтен структурага көчәйтә. Киресенчә, шасси каты булса, бу тибрәнүләр кабинага барып җитми, чөнки алар машина структурасы аша "сәяхәт итә" алмыйлар.
Нәкъ менә шул сәбәпләр аркасында конверсияле машиналар, гадәттә, алардан алынган "гадәти" машиналарга караганда азрак "композицион" рәвештә әйләнәләр. Шасси рамкасында түбә булмау, пирамидадан өстен алу кебек. Калган барлык очлар зәгыйфьләнә. Нәкъ менә шул сәбәпләр аркасында җитештерүчеләр конвертибль шассиына ныгытмалар өстиләр: түбә алынгач югалткан катгыйлыкны кире кайтарырга тырышу.
