Мин бу мәкаләне иң яхшы япон двигательләре турындагы мәкаләне башлаган кебек башлыйм. Табигый рәвештә Дизельдән көлү ...
Шуңа күрә, иконик двигательне яратучылар 1.9 R4 TDI PD аның күптөрлелегендә, алар үз төркемнәрен башка төркемгә вәгазьләргә бара ала. Әйе, бу бик яхшы двигатель. Ләкин юк, бу Дизель генә. Моны язганнан соң, мин бүтән йокламыйм ... начар программалаштырылган ECUдан кара болыт миңа төшәчәк.
"Немец инженериясе" сораулары.
Без телибезме, юкмы, Германия - Европа автомобиль сәнәгатенең үзәге. Фольксваген, Порше, Мерседес-Бенц да Ферр җирләре ... оф, бу Италия. Ләкин минем кая барырга теләгәнемне аңлыйсыңмы? Бу иң яхшы инженериянең барысы да Германиядә тупланган дигән сүз түгел, ләкин ул сыра һәм шәрабны мәҗбүри эчүчеләр - ул Глюхвейн дип атала һәм ул хәтта яхшы эчә ... - вакыйгаларның алгы сафында.
Шуңа күрә Европа булмаган брендлар, иске континентта җиңәргә карар иткәч, "лагерьларын" Германия җирләренә нигезлиләр. Мисаллар телисезме? Форд, Тойота һәм Hyundai. Дөньядан иң таләпчән клиентларның өметләрен канәгатьләндерү өчен Германияне сайлаган Европа булмаган брендлар: европалылар.
Димәк, әйдәгез Германия җирләрендә туган иң яхшы механизаторларны искә төшерик. Двигательләр җитми? Мин ышанам. Шуңа күрә зинһар, аңлатма тартмасын кулланып миңа булышыгыз.
Тагын бер искәрмә! Иң яхшы япон двигательләре исемлегендәге кебек, двигательләр тәртибе дә бу исемлектә очраклы. Ләкин мин хәзер бара алам, минем TOP 3 Porsche M80, BMW S70 / 2 һәм Мерседес-Бенц M120 двигательләрен кертергә тиеш.
1. BMW M88
Нәкъ менә бу двигательдә BMW алты двигательне үстерүдә үз абруен күтәрде. 1978 - 1989 арасында җитештерелгән бу двигательнең беренче буыны BMW M1 дан BMW 735i кадәр бар нәрсәне җиһазлады.
BMW M1-дә ул 270 ат көченә дебет ясады, ләкин аның үсеш потенциалы шундый булды ки, Бавария брендының 5 төркеменә туры килгән M88 / 2 версиясе 900 ат көченә җитте! Без 80-нче елларда идек.
2. BMW S50 һәм S70 / 2
S50 двигателе (сп. B30) бик үзенчәлекле алты цилиндрлы, 290 ат көче булган, VANOS клапан белән идарә итү системасын кулланган (BMW VTEC төре) һәм BMW M3 (E36) җиһазландырылган. Без анда туктый алыр идек, ләкин хикәя әле ярты юлда.
Сез әле ярты юлдамы? Шулай итеп икеләтә. Двигатель, хикәя түгел. BMW ике S50 двигательен берләштерде һәм S70 / 2 ясады. Нәтиҗә? 627 ат көче булган V12 двигателе. S70 / 2 исеме сезгә сәер түгелме? Бу табигый. Нәкъ менә бу двигатель МакЛарен F1 белән эшләде, атмосфераның иң тиз моделе һәм тарихның иң матур инженерлык кисәкләренең берсе. Бернинди арттырып әйтмичә.
3. BMW S85
S85 двигателе - S85B50 дип тә атала - соңгы 20 елда BMW-ның иң кызыклы двигателе. Төгәл итеп әйтсәк, бу BMW M5 (E60) һәм M6 (E63) белән эшләгән атмосфера 5.0 V10 двигателе. Ул 7750 әйләнештә 507 ат көче һәм максималь моменты 520 Нм 6100 әйләнештә. Redline? 8250 сәгатьтә!
Спорт салонында беренче тапкыр бу архитектура белән двигатель кулланылды, нәтиҗәсе ... онытылмаслык булды. Двигательдән чыккан тавыш исерек иде, һәм электр белән тәэмин итү арткы ук шиналарын җимерде, мин кечкенә вакытта аркада бүлмәләрендә 100-эскудо тәңкәләрне эреткәндәй.
Техник күзлектән караганда, ул сәнгать әсәре иде. Eachәр цилиндрда индивидуаль контрольдә тотылган троттл гәүдәсе, ясалган пистоннар һәм Mahle Motorsport белән тәэмин ителгән кранчалы вал бар, (диярлек!) Ике нефть инжекторы булган коры карандаш, шуңа күрә майлау тизләнештә яки почмакта беркайчан да уңышсыз булмады.
Wayәрхәлдә, барлыгы 240 кг авырлыктагы концентрат. BMW M5 (E60) эскиз сызыгы белән тарихта иң яхшы яңгыраган салоннарның берсе.
4. Мерседес-Бенц M178
Бу бик соңгы двигатель. Беренче тапкыр 2015-нче елда M177 / 178 двигатель гаиләсе AMG төзелеш принцибына туры килә, "бер кеше, бер двигатель". Димәк, бу гаиләдәге барлык двигательләрдә аларны җыю өчен җаваплы техник бар.
Механиканың ышанычлылыгын гарантияләүнең иң яхшы ысулы, ләкин иң мөһиме - дустыңның йөзенә тагын бер деталь. “Минем машина двигателен Торстен Ольшлагер әфәнде җыйды, һәм сезнең двигатель? Ах, бу дөрес ... сезнең BMW имзасы юк ".
Әгәр дә бу аргумент - бераз мактану, бу дөрес ... - сезнең дуслыгыгызны туктатмый, сез һәрвакыт двигательне эшләтеп җибәрә аласыз һәм V-ның сигез цилиндрына 1,2 бар басымлы ике турбочаргыч белән эш итә аласыз. ул 475 ат көче (C63) белән 612 ат көче (E63 S 4Matic +) арасында китерә ала торган версия. Тавыш бик яхшы. #sambandonafacedasenemies
Бу двигатель турында тагын бер кызыклы фикер - цилиндрны деактивацияләү системасы, круиз тизлегендә куллануны һәм чыгаруны киметергә мөмкинлек бирә. Кулда көч һәм эффективлык, бла бла бла ... кем кайгырта!
Ләкин бу двигатель турында язу җитәрлек. Әйдәгез тагын да җитдирәк әйберләргә күчәбез…
5. Мерседес-Бенц M120
Кызыксынулар декларациясе: Мин бу двигательнең зур җанатары. Мерседес-Бенц M120 двигателе Джеймс Бонд двигателе. Ул классны, нәфислекне белә, шулай ук "саф һәм каты" гамәл турында бер-ике нәрсәне белә.
90-нчы еллар башында туган, алюминийдагы V12 блок, ул үз карьерасын нефть магнатлары, республика президентлары, дипломатик органнар һәм уңышлы эшкуарлар хезмәтендә башлаган (бер көн бу соңгы төркемгә кушылырмын дип өметләнәм) Мерседес-Бенц S600. 1997-нче елда аңа памперингны калдырырга һәм FIA GT чемпионатында катнашырга кушылды, Мерседес-Бенц CLK GTR анимациясен.
Норматив сәбәпләр аркасында, 25 гомологик берәмлек номеры, борылыш сигналлары белән җитештерелде ... кыскасы, супермаркетка конкурс машинасында полиция органнары турында борчылмыйча бару өчен барлык кирәкле җайланмалар. Дөнья хәзер аның өчен яхшырак урын.
Ләкин бу двигательнең соңгы аңлатмасы Пагани кулында. Хорасио Пагани әфәнде M120-ны супер спорт машиналарын ике сәбәп аркасында җиһазлау өчен идеаль двигатель итеп күрде: ышанычлылык һәм көч. Өч ел чамасы элек мин Пагани турында миллион километрдан артык юл язган идем - монда исегездә тотыгыз (мәкаләне форматлау куркыныч!).
Әгәр дә сез Пагани һәм Мерседес-Бенц арасында двигательләр кредитының барлык нечкәлекләрен белергә телисез икән, сез бу мәкаләне карарга тиеш - Синең карашларың буенча яшәвебезне беләсеңме? Шуннан басыгыз!
6. Volkswagen VR (AAA)
Гольф һәм Чирон кебек төрле модельләр турында сөйләшик. Нигә икәнен аңларсыз…
Термин VR V (двигатель архитектурасына кагыла) һәм Reihenmotor (бу португал телендә линия двигателе дигәнне аңлата) комбинациясеннән алынган. Бераз тупас тәрҗемәдә без VR терминын "V6 двигателе" дип тәрҗемә итә алабыз. Фольксваген башта бу двигательне алгы рульле модельләргә трансверсаль монтажлау максатыннан эшләде, шуңа күрә ул компакт булырга тиеш иде.
Эшләү ягыннан, Volkswagen-ның VR двигателе традицион V6 кебек эшләде - хәтта ут кабызу тәртибе дә бер үк иде. Традицион V6лар белән чагыштырганда зур аерма "V" почмагы 10,6 ° булган, традицион почмаклардан 45 °, 60 ° яки 90 °. Ylилиндрлар арасындагы бу тар почмак ярдәмендә барлык клапаннарны контрольдә тоту өчен бер баш һәм ике камшалт кулланырга мөмкин иде. Бу двигатель төзелешен гадиләштерде һәм чыгымнарны киметте.
Ярар ... шулай итеп, Volkswagen двигательнең зурлыгын киметә алганнан кала, бу двигательнең нинди файдасы бар? Ышаныч. 400 ат көченнән артык көч кыйммәтләренә каршы торып, әзерләү бик җиңел двигатель иде. Уникаль вагон һәм клапан почмагы бу двигательнең төп чикләнеше иде.
Бу двигательдә кулланылган технологиядән Volkswagen Group-ның W8, W12 һәм W16 двигательләре алынган. Бу дөрес! Бугатти Чирон двигателе нигезендә… Гольф двигателе! Монда бернинди зыяны да юк. Тарихтагы иң эксклюзив һәм көчле машиналарның берсендә тыныч Гольф булуы гаҗәп. Барысы да башы бар.
7. Ауди 3Б 20ВТ
Биш цилиндрлы двигательләр Аудига - алтысы Порше яки туры алтысы BMW өчен. Нәкъ менә бу архитектура ярдәмендә Ауди моторспортта үз тарихындагы иң матур битләрне язды.
3B 20VT двигателе бу конфигурацияле беренче Ауди двигателе түгел, ләкин 20 клапан һәм Turbo белән беренче "җитди" җитештерү двигателе. Бу двигатель белән җиһазландырылган иң популяр версияләрнең берсе - Audi RS2. AD2 версиясендә - RS2 җиһазландырылган - бу двигательнең Поршедан "кечкенә кулы" бар иде һәм сәламәт 315 ат көчен китерде, аны берничә "кагылу" белән 380 ат көченә үзгәртеп була.
Бу двигатель турында әйтәсе сүзләр күп, ләкин минем язарга тагын сигез двигателем бар. Повесть CEPA 2.5 TFSI белән дәвам итә…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Кем RS6 турында хыялланмаган? Әгәр дә сез беркайчан да хыялланмаган булсагыз, чөнки сезнең йөрәгегездә салкын һәм соры исәпләү машинасы бар, куллану һәм бензин бәясе. Әгәр дә сез безнең белән кушылырга хыялланган булсагыз, сез көчнең уң ягында. Көч, көч турында сөйләгәндә, бу двигатель җитмәгән нәрсә иде.
Ауди RS6 (C6 буын) хәрәкәтенең үзәгендә нәкъ менә 580 ат көче булган бу BUH 5.0 TFSI би-турбо двигателе, алюминий блок, икеләтә инжекция системасы, 1,6 барда ике турбодикатор (IHI RHF55), ягулык салу системасы югары. басым (FSI) һәм иң югары сәгать ясарга лаеклы эчке өлешләр. Белегез, Ауди бу двигательгә алюминий эшкәртүдә, детальләрне кастинг яки эшкәртүдә кулланган.
Бер кулның бармакларына хуҗаларга ышанырга мөмкин, бу база көче 800 ат көченә арттыру мөмкинлеген кулланмады. Мин дә шулай эшләр идем ...
9. Ауди CEPA 2.5 TFSI
Бу Ауди биш цилиндрлы двигательнең төп аңлатмасы. BUH 5.0 TFSI-та күргәнебезчә, Ауди бу двигатель өчен базарда иң яхшысын кулланган.
Яңа Ауди RS3 бу двигатель беренче тапкыр 400 ат көченә җитте. BorgWarner K16 турбочаргыч белән җиһазландырылган бу двигательнең версияләре секундына 290 литр һаваны кысырга мөмкин! Бу күләмдә һава һәм бензин эшкәртү өчен, CEPA 2.5 TFSI Bosch MED 9.1.2 контроль берәмлегенә ия. Сезгә бу двигатель ошадымы? Карагыз моны.
10. Ауди BXA V10
Немец телендә туган, ләкин Италиядә натуральләшкән. Без бу двигательне Ауди модельләрендә (R8 V10) һәм Ламборгини модельләрендә (Галлардо һәм Хуракан) Италия брендының шәхси туемында таба алабыз, ләкин Ауди белән бөтен технологияне уртаклаша.
Көчләр версиягә карап төрлечә була, һәм 600 ат көченнән артып китә ала. Ләкин бу двигательнең төп үзенчәлеге - аның ышанычлылыгы һәм әйләнү сәләте. Шул рәвешле, бу модель, Nissan GT-R белән берлектә, җитештерү машиналары белән тарту ярышларында рекорд кую өчен фаворитларның берсе булды.
11. Porsche 959.50
Нибары 2,8 литр сыйдырышлык белән, ике турбочаргер белән эшләнгән бу яссы алты двигатель 450 ат көче эшләде. Бу 80-нче елларда!
Ул Порше ул вакытта булган барлык технологияләрне һәм яңалыкларны үз эченә алган. Porsche-ны ралли буенча дөнья чемпионатына кайтару максатыннан туган, ләкин В төркеменең юкка чыгуы Германия брендына үзгәрде. В төркеме булмаса, бу двигатель Дакарда уйнап җиңде.
Ул Ferrari F40-ның төп көндәше Porsche 959 белән сатылды, һәм заманча машина алдында әле дә оялмый торган технологияләр бар иде. Porsche 959-ның көче һәм тулы тәгәрмәчле машинасы бүген дә күп машиналарны аңына куярга сәләтле. Кызыксыну рәвешендә юл читендә үзгәрешләр булды, ул чынлап та юлдан читтә түгел иде - сез монда күбрәк беләсез.
12. Porsche M96 / 97
Әгәр дә Porsche 911 бүген дә бар икән, M96 / 97 версияләрендә бу двигательгә рәхмәт. Бу 911-ны эшләтеп җибәргән беренче су белән суытылган яссы алты двигатель иде.
Бу исемлеккә керер өчен җитәрлек сәбәпләр бар. M96-ның беренче буыны кайбер проблемалардан интегә, аеруча блок дәрәҗәсендә, кайбер агрегатларда кимчелекләр булган. Porsche тиз реакция ясады һәм аннан соңгы версияләр Штутгарт брендының танылган ышанычлылыгын тагын бер тапкыр күрсәттеләр.
13. Porsche M80
Бу двигательнең тарихы гаҗәпләндерә, ләкин аны якын укырга кирәк! Ул F1дагы Порше тарихы һәм Ле Мансның 24 сәгате белән кушыла. Бу мәкаләне яңадан язу бик киң, ләкин сез моны монда укый аласыз.
Көчле булудан тыш, бу двигательнең тавышы гади. Бу M80 двигателе һәм Лексус LFA двигателе минем шәхси TOP 5 иң яхшы тавышлы двигательләрдә.
14. Porsche 911/83 RS-спек
Поршеда Реннспорт (RS) хикәясен башлаган двигатель турында сөйләшү мәҗбүри иде. Lightиңел, әйләнүче һәм бик ышанычлы, шулай итеп без бу фатирны 60-нчы еллардан тасвирлый алабыз.
Аның бер үзенчәлеге Боштан механик инъекция системасында (MFI) яшәгән, бу двигательгә гаҗәеп тизлек һәм сизгерлек биргән. Аның 210 ат көче хәзерге вакытта кечкенә кебек тоелырга мөмкин, ләкин ул 911 Carrera RS җиңел авырлыгын 0-100 км / сәг.
Порше двигательләре турында сөйләшкәнгә, мин кимчелекне уйларга тиеш. Мин Ганс Мезгер турында беркайчан да сызык язмадым. Мин алай калмас дип ышандырам!
15. Opel C20XE / LET
Ышанмыйм. Сез бу мәкаләне укыйсызмы? Дип өмет итәм. Алар бөтен интернетны һәм аның эзләү системаларын "сканерлый" алалар, мин иң яхшы немец двигательләре турында бу кадәр киң мәкалә тапмадым. Шуңа күрә мин алтын ачкыч белән ябылырга җыенам! Опель…
Бала чагымда дүрт тәгәрмәчле геройларның берсе Opel Calibra иде. Turbo 4X4 версиясендә Opel Calibra-ны беренче тапкыр күргәндә миңа алты яшь иде. Бу кызыл иде, бик нәфис тән эше һәм чит ил номеры булган (хәзер мин аның Швейцария икәнен беләм).
Бу Opel тарихында иң яхшы туган спорт машиналарының берсе иде һәм C20LET двигателе белән җиһазландырылды, практикада кайбер яңартулар белән C20XE иде. Ягъни ККК-16 турбочаргыч, Махле тарафыннан ясалган пистоннар, Bosch электрон идарәсе. Башта аның 204 ат көче генә булган, ләкин барлык компонентларның төзелеш сыйфаты башка очышларга рөхсәт биргән.
Бу двигатель гаиләсе шулкадәр яхшы туган ки, бүгенге көндә күп стартер формулалары бу двигательнең C20XE версиясен кулланалар. Турбо кулланмыйча 250 ат көченә җитә торган двигатель.
Немец двигательләренең TOP 15 ниһаять бетте. Күп двигательләр калганмы? Мин моны беләм (һәм мин хәтта конкурс двигательләренә дә кермәгән идем!). Аңлатма тартмасына кайсысын өстәгәнегезне әйтегез һәм "2 өлеш" булырга мөмкин. Киләсе исемлек? Италия двигательләре. Мин Busso V6 турында язарга үләм.