Яңа ел килүе тагын бер яңарту китерде Mazda CX-5 раслауны дәвам итә - хәзерге вакытта караганда - япон җитештерүчесенең амбициясе хроник немец көндәшләренә караганда премиум позициядә.
Әгәр дә эстетик күзлектән бернинди үзгәрешләр булмаса, эчендә бу яңа машинаны тәкъдим итәргә тиеш булган бик күп яңа функцияләр бар, шунда ук яңа информацион системадан башлап, мин күргән иң яхшы исемлеккә шунда ук "сикерә" ( һәм сыналган) соңгы вакытта.
Мин яңартылган Mazda CX-5ны моңарчы күрелмәгән Хомура версиясендә йөрттем (бу япон телендә ут / ялкын дигәнне аңлата), электрлаштыру һәм турбо бензин двигательләрен кире кагуны дәвам итүче модель. Ләкин бу ният декларациясе көчсезлекме, әллә активмы?
Хомура махсус басмасы
Mazda CX-5 яңартуы Хомура дип аталган яңа махсус чыгарылыш белән билгеләнде, ул Япония брендының бу машинасына эксклюзив элементлар өсти. Иң мөһиме - кара төсле 19 ”эретелгән тәгәрмәчләр һәм бер үк күләгәдәге тышкы көзгеләр.
Моңа өстәп, 2020-нче елгы басмадан билгеле образ - тышкы яктан бернәрсә дә үзгәрмәде - ул бик сыек сызыкларга нигезләнеп, агрессив "йөз" һәм бик көчле үзенчәлек нигезендә Мазданың иң соңгы визуаль теленә яхшы тәрҗемә ителә. , җимерелгән якты имза һәм юмарт фронт нәтиҗәсе.
Эчтә, Хомура имзасы үзен сизелерлек итә, эксклюзив кара каплаулар, электр белән көйләнә торган машина йөртүче урыны (һәм җылытылган, алгы пассажирныкы кебек), һәм рульдә кызыл тегү, утыргыч таянычы. һәм эчке ишек такталары.
Centerзәк экран мөһим
Әгәр дә эстетик үзгәрешләр радикаль булудан ерак булса, яңа үзәк экран һәм яңа информацион система кертү - Мазда HMI дип атаган кеше машинасы интерфейсы - күз алдыгызга китергәннән күпкә актуаль.
Бу яңа панель 10,25 ”(алдагысы 8 иде), шуңа күрә ул горизонталь форматны ала, бу такта белән яхшырак туры килә. Моннан тыш, аның фантастик резолюциясе һәм бик яхшы уку мөмкинлеге бар. Контрольгә килгәндә, ул үзәк консолга куелган әйләнү боерыгы аша эшләнүне дәвам итә, ул шулай ук мультимедиа системасына тизрәк керү өчен физик боерыклар җыя.
Яңа 10.25 '' үзәк экран - сегментның иң яхшысы. Система Android Auto һәм Apple CarPlay белән туры килә.
Бу панель дә тактиль булса, яхшы булыр иде, шуңа күрә без бөтен системаны контрольдә тоту ысулын алыштыра алыр идек. Ләкин, аны кулланган барлык маркалар диярлек ташланса да, әйләнү боерыгы әле дә яхшы эшли.
Моннан тыш, бу яңартылган система MyMazda кушымтасы белән идарә ителгән тоташтырылган хезмәтләрнең киңрәк спектрын берләштерә. Аның ярдәмендә, башка нәрсәләр белән беррәттән, ишекләрне ерактан ябарга, машинаны табарга, навигациягә кадәр булган урыннарны табарга һәм транспорт торышы турында отчетка керергә мөмкин.
Барысы өчен дә урын ...
Эчке бизәкләр әле бик яхшы стандартта һәм бу кабинаны бик рәхимле итә, безгә гел сыйфат хисе бирә. Алты көн эчендә мин бу Mazda CX-5 белән паразитик тавыш ишетмәдем.
Ләкин йомшак материаллар һәм осталыкның сыйфаты аерылып торса, бу борттагы урын аеруча аерылып тора. Икенче рәттәге урыннар бик юмарт һәм гаилә сәяхәтенең гадәти таләпләренә бик яхшы җавап бирә. Арткы якта, магистральдә, 477 литр сыйдырышлык һәм каучук нигез, бу безгә төрле әйберләрне йөртергә ышаныч бирә.
Алга китеш юк ...
Диапазондагы иң зур механик яңалык 184hp 2.2 Skyactiv-D Дизель двигателе булса да, ул хәзер арткы тәгәрмәчле двигательдә дә бар, мин сынап караган Mazda CX-5 165hp 2.0 Skyactiv-G (бензин) белән җиһазландырылган. 213 Nm, Skyactiv-MT алты тизлектәге кул белән эшләнгән тизлек тартмасы белән кушылып, алгы тәгәрмәчләргә генә көч җибәрә.
Бу биномиаль - двигатель + тизлек тартмасы - безгә бүтән сәяхәтләрдән билгеле һәм бу яңартуда Mazda тизләткеч педалы эшләвен оптимальләштергәнгә карамастан, нәтиҗәләр бик охшаш. Кәгазьдә, двигатель номерлары бераз тыйнак һәм тизлек тартмасы шаккатырган кебек тоела.
Мине ялгышмагыз. Двигатель чистартылган эш һәм сызыклы эш алып бара, һәм кул белән тапшыру - мин күптән түгел кулланган иң яхшысы. Аның бик механик тойгысы бар, ул безгә үзгәрешләрне сизәргә мөмкинлек бирә һәм ул бик төгәл. Миңа бу тартма бик ошый. Ләкин нәкъ менә бу, дөресрәге, гаҗәпләнү, бу двигательне "үтерү" белән тәмамлана.
Бу двигатель өчен бу сандыкның масштабы дөрес түгел. Беренче һәм икенче мөнәсәбәтләрдә бернәрсә дә әйтергә ярамый. Ләкин шуннан алып, мөнәсәбәтләр бик озын һәм безне һәрбер вакыйга өчен дөрес үзгәрешләрдән соң гел "йөгерергә" мәҗбүр итәләр.
Рамканы еш куллану мине борчый торган әйбер түгел, сандыктагы кебек төгәл. Ләкин озынрак сәяхәттә бишенчегә, еш кына дүртенчегә кадәр кимергә туры килә, бу инде уңайсызлыкны "сөртә". Ләкин барысы да начар хәбәр түгел, шоссе чикләренә туры китереп, җомга көнне без ягулык экономиясен яклаучы 3000 әйләнештән түбәнгә төшәргә өлгердек.
Боларның барысына өстәп, һәм Mazda CX-5 авырлыгының 1538 кгын исәпкә алып, бу комплект (двигатель + тартма) максатчан куллану өчен бераз кыска тоела. Гаилә әгъзасы турында онытмаска кирәк, бу машина еш кына икедән артык кеше белән һәм магистральдә йөк белән йөри торган машина. Аннары, бу чикләүләр тагын да үсә.
Сарыф итү турында нәрсә әйтеп була?
Рамканың озын шаккатуы өлешчә аз куллануны эзләү белән аклана, ләкин бу Mazda CX-5 бу өлкәдә уңышлы булырмы?
Мазда уртача ягулык куллануны 6,8 л / 100 км таләп итә, бу сынау вакытында мин беркайчан да якынлашмадым, бу уртача рекорд 7,9 л / 100 км белән тәмамланды. Хәтта олы юлда да иң яхшы рекорд 7,4 л / 100 км булган.
Бу двигательнең цилиндрны деактивацияләү системасына ия булуын күрсәтергә кирәк, 1 һәм 4 цилиндрларны тизләтү тизлеге кысылмаган яки аз йөкләнгән очракларда. Бу идарә автоматик рәвештә башкарыла һәм бертуктаусыз эшли.
Ләкин, шуны әйтергә кирәк: мин бу модельне Португалия объектларында алгач, одометрда 73 чакрым иде, шуңа күрә берничә мең километр туплану белән куллану кими.
Theәм динамика ышандыра?
Mazda машина йөртү ләззәтен һәрвакыт хуплый, һәм бу CX-5 тә ачык күренә, ул 2020-нче елда яңа шок сиңдергечләр һәм стабилизатор барлар, һәм иң мөһиме, G-Векторлау Контроль системасы.
Бу система алгы укка килеп җиткән момент күләмен үзгәртә һәм почмакларда тотуны оптимальләштерә, масса күчерү вакытында тән хәрәкәтен контрольдә тота, шулай итеп тагын да чистартылган динамиканы тәэмин итә.
Бу гаилә җаваплылыгы булган машина булырга мөмкин, ләкин аны йөрткән кешегә ошый. Ләкин, начаррак юлларда дампинг бераз коры булып чыкты. 19 ”тәгәрмәчләре дә моның өчен өлешчә гаепле булырга мөмкин.
Ләкин моннан кала, бу CX-5 тотрыклылык һәм комфорт арасында яхшы компромисска ирешә (фантастик алгы утыргычлар бу идеяны ныгыта). Тормоз бик компетентлы һәм балансланган, руль бик туры, без - бензин башлары кебек.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Mazda CX-5 үзенең "почмагы" булуын дәвам итә - һәм тагын да ялгызрак - урта машина сегментында һәм табигый омтылган двигательләргә тугры калып (дизельдән кала) электрлаштыруга бирелүдән баш тарта.
Әгәр дә мин моны хөрмәт итсәм - мин бу ысулны тагын да ныграк саклаган өчен Mazda батырлыгын мактыйм - бу шулай ук мин чикләү дип саныйм. Нәкъ менә двигатель минем иң зур тәнкыйтькә лаек, һәрнәрсәнең килеп чыгышы сандыкта булса да. Дөресрәге, тартма масштабында.
Ләкин моңа карамастан, двигатель төренә карап, куллану адымнан чыкмый һәм бу япон машинасы әле без узган ел мактаган бар нәрсәгә дә лаек: ул бик яхшы төзелгән, чистартылган, яхшы җиһазландырылган һәм киң. Allәм барысы да ялтыравыклы “пакетка” төрелгән, дөресен әйткәндә, миңа бик ошый.
Бик рәхимле, яхшы эшләнгән кабина һәм машина йөртү яратучыларга ярдәм итүче машина йөртү позициясе белән, бу CX-5 кәкре юлга “һөҗүм итү” турында өмет өзми. That'sәм бу гаилә машинасында теләсә нинди гаилә кешесе кадерләгән әйбер.
Evolve җиһазлары дәрәҗәсе белән 2.0 Skyactiv-G версиясе өчен бәяләр 33 276 евродан башлангач, без сынап караган CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37 003 евродан башлана - кампания бу мәкаләне бастырган вакытта. көндәшлелеккә сәләтле булырга мөмкинлек бирә.