Бу алдагысыннан аерылып тора алмый. Бу ошыймы, юкмы, яңа дизайн Hyundai Tucson ул үткәннәр белән тулысынча киселми, уңышлы машинаны сегментта аерылып торган әйберләргә әйләндерә - күп башлар яңа машинаның узышына борылды, аеруча фронттагы оригиналь якты имзаны очратканда.
Яңа машина визуаль экспрессивлыгы һәм кыюлыгы, һәм аның линияләренең динамизмы белән аерылып тора, ләкин бу яңа стильне "Сәнгатьле спорт" дип атау Hyundai кадәр барып җитмәс - сенсуаль иң туры килгән сыйфат кебек түгел. миңа.…
Ләкин дүртенче буын Туксонда яңалык аның кыю стиле турында гына түгел. Аның нигезләреннән башлап, ул яңа платформада тора (N3), аны барлык юнәлештә бераз үстерде, эчке үлчәмнәрен алдагысыннан зуррак чагылдырды.
Як экспрессивлыкта фронтка көндәш, берничә томның кабатлануы нәтиҗәсендә, ватылган өслекләр сериясеннән торган кебек.
Гаилә парлылыгы
Борттагы мул мәйдан яңа Hyundai Tucsonга гаилә машинасы буларак көчле дәгъва бирә. Моннан тыш, хәтта шундый экспрессив тышкы дизайн белән дә, анда яшәүчеләрнең күренүчәнлеге онытылмады. Хәтта арткы пассажирларга да эчтән күрү бик кыен булмас, бүгенге көндә кайбер модельләрне исәпкә алсак, һәрвакыт гарантияләнми.
Бердәнбер үкенеч - артта вентлар булмау, бу Туксонның иң югары версиясе булса да, Вангард - ләкин бездә ике USB-C порты бар.
Безнең гәҗиткә язылу
Күңелле факт: яңа Hyundai Tucson Hybrid диапазонында иң зур ботинкага ия, 616 л. Базарда гибрид версиянең багаж һәм дизель диапазоннарына караганда зуррак багаж бүлмәсе булганы уникаль булырга тиеш. Бары тик мөмкин, чөнки батарея магистраль түгел, арткы утыргыч астында урнашкан.
Иң яхшы С-сегмент вагоннары һәм ачу белән тигез идән дәрәҗәсендә сыйдырышлык. Идән астында кечерәк әйберләрне саклау өчен бүленгән бүлмә һәм пальто стенасын урнаштыру өчен махсус урын бар, ул кирегә тартыла торган төр - койрык капкасы белән бергә бармагыз.
Эчке ягы тышкы яктан визуаль түгел, ләкин шулай итеп ул үткәннәр белән кинәт киселә. Горизонталь сызыкларның киң таралуы бар, алар нәфислекнең өстен сизелүен гарантияли торган шома күчү белән тулыландырыла, һәм ике юмарт зурлыктагы санлы экраннар булуына карамастан, безне тагын да ныграк каршы алучы атмосфера һәм хәтта “зен” нәрсәдер кабул итәләр.
Өстәвенә, бу Вангард дәрәҗәсендә без материаллар белән әйләндереп алынган, күпчелек очракта, күзгә һәм кагылуга ошый, тире иң күп кагылган өслектә. Барысы да нык җыелган, чөнки Hyundai безгә күнеккән, яңа Tucsonны бу дәрәҗәдәге сегментның иң яхшы тәкъдимнәренең берсе итеп күрсәтүдә проблема юк.
Тышкысы бик экспрессив булса, эчке тыныч сызыклар белән капма-каршы, ләкин кызыклы түгел. Centerзәк консол, иң функциональ чишелеш булмаса да, борттагы нечкәлекне һәм технологияне күрсәтә.
Эчтә яхшы эшләнгән булса да, үзәк консолны тутырган тактиль контроле өчен бер генә саклык. Алар ялтырап торган кара өслеккә салынган, тагын да чистартылган һәм катлаулы күренешкә булышалар, ләкин алар үз функцияләрендә кирәкле әйбер калдыралар - күзләрегезне юлдан озаграк алырга мәҗбүр итәләр, ләкин гаптик җавап юк, ләкин ясыйлар басылганда тавыш.
Электрлаштыру, электрлаштыру, электрлаштыру
Яңа Hyundai Tucsonдагы яңалыклар двигательләр дәрәҗәсендә дәвам итә: Португалиядә сатыла торган барлык двигательләр электрлаштырылган. "Нормаль" бензин һәм дизель вариантлары йомшак гибрид 48В системасы белән бәйле, ә сынау вакытында Туксон Гибриды диапазонда абсолют, соңрак плагин гибрид варианты белән озатылачак.
Гибрид 180hp 1,6 T-GDI бензин двигателе белән 60 ат көчендәге электр моторын берләштерә, максималь берләштерелгән көчен 230 ат көченә (һәм 350Нм момент) тәэмин итә. Тапшыру алгы тәгәрмәчләргә генә - башка базарларда дүрт тәгәрмәчле Гибрид бар - һәм алты тизлектәге автомат (момент конвертер) тизлек тартмасы аша.
Гадәттәге гибрид буларак, Hyundai Tucson Hybrid-ны зарядкага кертү мөмкин түгел; аккумулятор тизләнештә һәм тормозда тотылган энергияне кулланып зарядлана. Сезгә күбрәк кирәк түгел, чөнки аның 1,49 кВт сәгать сыйдырышлыгы гына бар - күпчелек плагин гибридларыннан 7-8 тапкыр кечерәк - шуңа күрә Hyundai электр автономиясен игълан итәргә дә кыенмады (кагыйдә буенча, бу гибридларда) 2-3 кмнан артмаска).
Электр үткәрү режимының юклыгын аклый торган нәрсә, һәм дөресен әйтергә кирәк, бу бөтенләй кирәк түгел. Electricгары ешлыкны тикшергәндә без нәтиҗә ясадык, без бары тик электр двигателе белән генә әйләнәбез, моның 60 ат көченә карамастан ... ләкин аның 264 Нм “снегшотлары” да бар.
Уң педаль белән йомшак булыгыз, яну двигателен уятмыйча, шәһәр / шәһәр яны йөртүдә 50-60 км / сәг тизлеккә ирешә аласыз. Evenгары тизлектә дә, шартлар рөхсәт ителсә дә (батарея зарядкасы, тизләткеч корылмасы һ.б.), хәтта 120 км / сәг автомобиль юлында, электр моторының бердәнбер эшләве мөмкин, кыска араларда булса да - нәрсәдер Мин кырда исбатладым.
Бу экономияле булырга тиеш ...
Потенциаль ... әйе. Мин потенциаль язам, чөнки башта алган чыгымнар мин көткәннән күбрәк иде. Әйтергә кирәк, бу сынау берәмлегенең әле берничә километры бар иде, һәм салкын сихер белән бергә, алар аномаль нәтиҗәләргә өлеш керттеләр, бигрәк тә без яшәгән WLTP чорында, гадәттә туры килмәгән очраклар. рәсми һәм реаль кыйммәтләр арасында кимеде.
Бу агрегат кыю йөгерешкә мохтаҗ булып тоелды. - диде һәм (диярлек) эшләнде. Моның өчен Туксонга километрлар өстәп, үҗәтлекне бетерү өчен озын юлдан һәм шосседан яхшырак нәрсә юк. Йөзләгән километр тупланганнан соң мин куллануда уңай алгарыш күрдем, ләкин, кызганычка каршы, Туксон Гибридының вакыты минем белән тәмамланды.
Шулай да, шәһәр мохитендә биш литрдан алты түбәнгә кадәр куллану әле теркәлергә мөмкин, һәм тотрыклы һәм уртача тизлектә алар 5,5 л / 100 кмнан бераз түбән урнаштылар. 230 ат көченә һәм 1600 килограммга якын начар түгел, һәм километрлар һәм сынау вакыты белән яхшырту өчен тагын да зуррак мөмкинлек бар иде - бәлки киләсе мөмкинлектә. Бу соңгы кыйммәтләр шулай ук сегменттагы Toyota RAV4 яки Honda CR-V кебек сегменттагы башка гибрид машиналарда теркәлгәннәр белән тагын да зуррак гармониядә.
Эштә шома, ләкин…
Куллануны читкә куеп, без катлаулы кинематик чылбырлы машинаны йөртәбез, ул яну двигателе, электр двигателе һәм автомат тизлек тартмасы арасында гармонияле аңлауны таләп итә, һәм, гомумән алганда, бу эштә уңышлы. Яңа Hyundai Tucson Hybrid шома һәм чистартылган йөрүне күрсәтә.
Ләкин, Спорт режимында - моннан тыш, Туксон Гибридында бер генә Эко режимы бар - без 230 ат көчен тагын да тырышып тикшерергә теләгән кеше, без булганда, бәрелешне тәмамлаган тартма эше. "һөҗүм" тагын да җиңелрәк юл белән. Ул билгеле бер мөнәсәбәттә калырга яки кәкреләрдән чыкканда кирәксезне киметергә омтыла. Бу модель өчен генә хас түгел; бу модус операнди башка маркалардан автоматик тапшырулар белән еш очрый.
Сандыкны Эко режимында эшләтү яхшырак, анда сез нәрсә эшләргә икәнен һәрвакыт беләсез, ләкин мин аны Спорт режимы белән берләштерергә телим, ул Экога караганда авыррак, ләкин күп түгел.
Панель санлы (10.25 ") һәм йөртү режимы буенча төрле стильләр ала ала. Рәсемдә панель Эко режимында.
Спортчыга караганда авыррак
Беренчедән, без аңларга тиеш, 230 ат көче кирәк булганда, алар барысы да шалтыратуга җавап бирәләр, троттлны тагын да көчлерәк сугканда яңа Туксонны торгызалар - спектакль чыннан да яхшы самолетта.
Ләкин без эшне иң каты юл белән берләштергәндә, без аңлыйбыз, Hyundai Tucson сегменттагы иң үткен машина булу теләгеннән күбрәк кешегә уңайлылыкны бәяли - бит бу гаилә өчен плюс, плюс өчен, караучылар өчен. тагын да күбрәк башкару һәм динамик үткенлек өчен, быел ахырында Tucson N булачак.
Димәк, тәртип һәрвакыт сәламәт, реакцияләрдә прогрессив, эффектив һәм наркоманиядән азат, бу ашыгыч очракларда тән эше бераз күбрәк хәрәкәтләнүенә карамастан. Бу Туксонның көче хәтта ачык юлдагы озын атышлар.
Төп милли юлларда һәм автомагистральләрдә яңа Hyundai Tucson үзен бик уңайлы хис итә, югары тотрыклылык һәм күпчелек тәртип бозуларны үзләштерү өчен бик яхшы сәләт. Уңайлык, озак вакыттан соң да, тәнне “кысмый” һәм һаман да акыллы ярдәм күрсәтүче урыннар белән тулыландырыла. Гадәттә машина өчен машина йөртү урыны гадәттәгедән югарырак, ләкин утыргычка да, рульгә дә зур үзгәрешләр кертеп, яхшы урын табу җиңел.
Roadл машинасы коралындагы бердәнбер аерма тавыш үткәрми, аеруча аэродинамика белән бәйле, анда һава тавышы, мәсәлән, Фольксваген Тигуаннан күбрәк ишетелә.
Машина минем өчен дөресме?
Яңа Hyundai Tucson Hybrid сегментта иң компетентлы һәм көндәшлеккә сәләтле тәкъдимнәрнең берсе булып тора.
Мин хәтта Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Дизель) белән кыска элемтәдә тордым һәм Гибридка караганда машина йөртү тагын да кызыклырак булдым, җиңеллек, җиңеллек һәм транспорт белән бәйләнеш сизү аркасында - механик чистарту булса да. Гибридта өстен. Ләкин, объектив рәвештә, Гибрид Дизельне "җимерә".
Ул башка дәрәҗәдәге спектакльләрне тәкъдим итми - ул һәрвакыт 94 ат көченә күбрәк - ләкин бераз… арзанрак. Моннан тыш, куллануны киметү потенциалы да зур, шәһәр йөртүендә, электр моторы беренчелекне ала. Моннан башка теләсә нинди Туксонны карау кыен.
Тойота RAV4 һәм аның иң якын гибрид көндәшләре булган Хонда CR-V янына урнаштырганда, бу тәкъдимнең көндәшлелеге сүнми, яңа Hyundai Tucson Hybrid алар белән чагыштырганда кулайрак. Туксонның кыю стиле ошыймы, юкмы, ул аны яхшырак белергә лаек.