ESP куркынычсызлык каешы кертелгәннән бирле машина куркынычсызлыгының иң зур казанышларының берсе санала. 1995-нче елда кертелгәннән бирле, ESP бөтен дөнья буенча миллионнан артык үлемгә юл куймады.
Ләкин ESP нәрсә ул? Бу өч хәреф артында яшерелгән Электрон тотрыклылык программасы - ул шулай ук ESC (Электрон тотрыклылык белән идарә итү) яки DSC (Динамик тотрыклылык контроле) дип атала. Яхшы португал теленә тәрҗемә итү өчен без электрон тотрыклылык контроле алабыз.
Сезнең функциягез нинди?
Бу системаның максаты - машинаның почмакларда яки түбән кысылган өслектә контрольне югалту ихтималын киметү.
Бу эффектив тормоз системасының (ABS) эффектив киңәйтелүе, юнәлешле контрольнең югалуын ачыклаганда - астыртын яки чиктән тыш ситуациядәге кебек - ул тормозда аерым эш итә ала, траекторияне саклап калу өчен. машина йөртүче тарафыннан.
Кайбер системалар, тормоз белән эш итүдән тыш, машина белән идарә итү торгызылганчы двигатель көчен киметәләр.
Башта аңлашылмаучанлык килеп чыкты
Soәм бик күп уйлап табулар хикәясендәге кебек, бу да очраклы рәвештә барлыкка килде ... туры мәгънәдә авария. Яшь Мерседес-Бенц инженеры Фрэнк Вернер-Мохн 1989 елның февралендә W124 (E класс) руль артында Швециядә кышкы сынаулар үткәрде. Бу мәкаләнең үзенчәлекле сурәтендә күргәнебезчә, сынау чокырда тәмамланды, машина өлешчә карга күмелде.
Ялгыз, Стромсундтан ерак, иң якын шәһәр, аңа тарту өчен озак көтәргә туры килде - ул вакытта тиз элемтә өчен кәрәзле телефон юк иде.
Аңа нәрсә булганы турында уйланырга мөмкинлек биргән вакыт, ул тиз югалып кала алырлык идеяга китерде. Әгәр дә тормоз системасы басымы буенча эш итүче, тәгәрмәчләр бикләнмәсен өчен, ABS системасы - машинаның капиталь хәрәкәтен үлчәп, тәгәрмәчләр арасындагы тайпылу почмагын, юнәлешне һәм тизлек аермасын үлчәүче ECU белән аралаша алса, нәрсә эшләргә?
Уенчык вертолетыннан Скуд ракетасына кадәр
Аннары идея уртача көч куярга һәм / яки тормозны индивидуаль рәвештә активлаштырырга иде. Ул вакытта Bosch охшаш системада эшли иде, ләкин аерма белән система гадәттән тыш хәлдә тормоз кулланганда гына эшләде. Вернер-Мохн идеясы системаның һәрвакыт эшләве белән аерылып торды, машинаның тәртибен генә түгел, юл шартларын даими күзәтеп торды.
Штутгарттагы Мерседес-Бенцка кайткач, Фрэнк Вернер-Мохн һәм аның командасы теорияне тормышка ашыру өчен прототип төзергә рөхсәт алдылар. Беренче киртә машинаның капиталь хәрәкәтен үлчәү өчен гироскоп табу иде. Чишелеш хәтта вертолет сатып алу һәм корбан итү иде! Хәер, чын вертолет түгел, ә ерактан идарә ителгән уенчык.
Эшләде. Уенчык гироскопы теорияне тормышка ашырырга мөмкинлеген күрсәтте. Ләкин күбрәк кирәк иде. Вертолетның гироскопы җитәрлек түгеллеген күрсәтте һәм эшкәртү сыйфаты зуррак булган бүтән кирәк. Алар ярты чара түгел иде - Идеаль характеристикалары булган гироскопны таптыгыз ... Скуд ракетасында!
Тест
Дөрес “ингредиентлар” белән коралланганнар сынау машинасы төзи алдылар. Ике ел дәвам итәчәк үсеш.
Производство машиналарына система интеграциясе белән алга бару карары Мерседес-Бенц җитәкчелеге күрсәткән сынаудан соң тиз кабул ителәчәк. Бу сынауда алар брендның иң югары җитәкчеләренең берсен - "оялчан" йөртүе белән танылган - туңдырылган күл трассасына брендының рәсми сынау драйверларына каршы прототип тәгәрмәченә куйдылар.
Барысы да гаҗәпләнде, башкарма хакимият рәсми пилотлар кебек тиз иде. Система белән тагын бер омтылыш сүнде һәм администратор әгъзасы үзен югалтып, беренче сызыкны узмады. ESP дип аталган нәрсәнең эффективлыгы шиксез исбатланды. Ләкин ... сез беләсезме, Фрэнк Вернер-Мохн идеясын сезнең кайбер хезмәттәшләрегез мыскыллаган?
Фрэнк Вернер-МохнБу технологиянең почмакка чыгудан куркынычсыз рәвештә саклый алуын күргәч, администрация аны шунда ук раслады. Ул вакытта бу ачылыш иде.
1991 елның мартында ESP җитештерү машиналарына интеграцияләнү өчен яшел ут бирелде. Ләкин 1995-нче елда гына бу беренче тапкыр булды, Мерседес-Бенц S-Класс (W140) яңа куркынычсызлык системасы дебюты белән.
ESP-ны демократлаштырган саз
Технологиянең эшләве шиксез иде. Ләкин аның эффектлары чыннан да сизелсен өчен, хаталарның кимүенә ярдәм итәр өчен, күпчелек машиналарда системаны масштабларга һәм интеграцияләргә кирәк иде.
Бу кискен һәм Мерседес-Бенц катнашкан "язмыш теләге" белән булыр иде. 1997-нче елда Швеция басмасы Teknikens Värld ул вакытта яңа Мерседес-Бенц A-классны сынап карады, иң кечкенә Мерседес. Эшләнгән сынауларның берсе гадәттән тыш эвазив маневр, гипотетик юл блогын куеп, машина юлына кире кайтты.
А-класс тестны искиткеч уңышсыз калдырды һәм аударды.
Тест нәтиҗәләре турындагы хәбәр кыргый ут кебек ялкынланды. Аны сынаган журналист, тестның нәрсә икәнен аңлатканда, юлда саз белән бәрелешүдән саклану өчен, маневр рәвешендә кулланыла - Швеция юлларында булу ихтималы зур булган хәл - һәм исеме тыгылган. Шулай итеп, сынау иң танылган корбаны булды.
Бу проблеманы Германия бренды ESP-ны иң кулай модельгә куеп чишәр иде. Димәк, ESP-ны бөтен диапазонга интеграцияләү озакка сузылмады. Вернер-Мох әйткәнчә: "Без тест биргән журналистка рәхмәтебезне белдерәбез, чөнки ул безнең технологияне тизләтте".
Озакламый, Мерседес-Бенц патентларны технология провайдерларына тапшырачак, моның өчен бернәрсә дә түләмичә.
Вайнер-Мохнга төрле хисләр тудырган Даймлер карары. Бер яктан, ул үз уйлап табуының бернинди финанс компенсациясез бирелүенә үкенде, ә икенче яктан, ул иң яхшы карарның кабул ителүен аңлады, аны һәркемгә куллана. Нәтиҗә үзләре сөйли: 10 ел эчендә Германия хакимияте ESP белән җиһазландырылган машиналарда өченче як катнашы булмаган очракта аварияләрнең кимүен күрә башлады.
Бүгенге көндә ESP күпчелек машиналарда стандарт җиһаз , шәһәр кешеләреннән супер спорт төрләренә кадәр. Аның машина куркынычсызлыгына керткән өлеше бәхәссез. Allәм барысы да дөрес булмаган юлдан башланды ...
Фрэнк Вернер-Мох быел Мерседес-Бенц белән 35 елдан соң отставкага китәчәк. Хәзерге вакытта ул автоном йөртү технологияләре өстендә эшли, әле "безнең" машиналарга барып җитү өчен берничә ел кирәк булачак.