1991-нче елда чыгарылган Volkswagen Polo G40 бик аз шасси өчен йөрәк бик күп машина иде. Тотрыксыз тәртибе һәм двигателе көче белән билгеле булган кечкенә Volkswagen кесә-ракеталар арасында икона булырга өлгерде.
Без сөйләгән күчермә Кондиепт мирасы стендында, Одивелада сатыла, һәм ул чиста түгел. 1993-нче елда юлларга килеп җиткәч, реставрацияләнгән һәм якынча 173 000 км капланган, кечкенә Polo G40 бәясе, 9 10,900.
Полоның икенче буынының чәчле версиясе билгеле булуының төп сәбәбе - кечкенә 1,3 л двигатель һәм G-баскычлы күләмле компрессор ассоциациясе (G монда компрессор үлчәменең 40-нчы урында). Компрессор куллану аркасында кечкенә немец 115 ат көченә (яки катализацияләнгән версиядә 113 ат көченә) дебет итә башлады.
Йөрәк артык, шасси бик аз
Энергиянең артуы аркасында, Polo G40 9дан да азрак 0-100 км / сәг тизлеккә ирешә алды һәм максималь тизлеккә 200 км / сә җитте. Бу өстенлекләрнең тәңкәсенең икенче ягында двигатель немец машинасы тәкъдим итә алган иң югары ставканы саклап калуда җитди кыенлыклар тудырган шасси иде.
Монда безнең газетага язылу
Шасси 70-нче еллар азагында күпкә түбән көчне күздә тотып эшләнгән. Шулай итеп, Фольксвагенны йөрткәндә спортчы белән идарә итүдә теләсә нинди омтылыш "Россия рулеткасы" уенына әверелде, чөнки тормозлар машинаны әкренләтә иде һәм гадәти кул архитектурасы белән асылмалар полосаны юлда тоту өчен чын сугышлар алып бардылар.
"Авыр" эшкәртүгә карамастан, Polo G40 үзен 90-нчы елларның истәлекле урыны итеп танытты, һәм Polo G40 почмагына кертү һәм аннан хикәяне сөйләү өчен чыгу авыр булса да, бу күп машиналарның берсе. Ике тапкыр уйламыйча, без гаражда кабул ителдек.