Бу гаҗәп Форд Мостанг GT V8 Фастбәк игътибарны җәлеп итә. Барысы да аңа карыйлар, бармак белән ниндидер нокта һәм мин аларның иреннәрендә укый алам: “Кара! Мостанг! ... ”Башкалар смартфоннарын фотога төшерү яки видеога төшерү өчен, светофор башланганда колакларын уяу итеп:" һәм бу V8! ... "
Ул буяган "Саргылт ярсу" - аны тәкъдим иткән плакат, стиль - ностальгик охшамыйча, үткәннәргә гимн. Озын, яссы капот, атлы атлы вертикаль тормоз, арткы тәрәзәнең тиз арткы ягы һәм хәтта яктырткычлар өч вертикаль сегментка бүленгән оригинальнең барлык тактикалары бар.
Мостангтан башка бернәрсә дә була алмады, шуңа күрә аны һәркем таный.
Ләкин бу берничә ел элек булган кебек, төп, иске механикалы машина түгел. Мостангның бу буыны үзен яңартты һәм хәзер кайбер камилләштерүләр алды, алар кыскасы. Бамперлар яңадан эшләнде һәм капка капкасы шул ике кабыргасын югалтты, эчтән күренгәнчә, бераз ясалма булып күренде.
Асылмалы чыбыклар һәм стабилизатор барларда ныгытылган, ләкин магнит көйләнә торган шок сиңгечләр алган. V8 двигателе чыгаруны киметү өчен яңадан эшкәртелде һәм юлда 29 ат көченә иреште, хәзер 450 ат көче , әйбәт түгәрәк номер.
Консоль нигезендә V8 төймәсенә бер кагылу һәм V8 бик начар холык белән уяна.
Машина йөртү режимнары хәзер Кар / Нормаль / Сөйләү / Спорт + / Трек / Минем режим, Drag "трекны оптимизацияләү" өчен хезмәт итә һәм Минем режим сезгә кайбер сайлау мөмкинлекләрен көйләргә мөмкинлек бирә. Руль ярдәмен көйләү өчен, һәрвакыт ESC-ны сүндерү яки арадаш хәлгә кую өчен аерым төймә бар. Өстәвенә, эшләтеп җибәрү контроле бар - шулай 4.3 сәгатьтә 0-100 км / сәг , әгәр машина йөртүче юлларны яхшы ясаса - һәм арткы янып, шин санын арттыру өчен алгы тәгәрмәчләрне бикләгән Line Lock. Күршеләрне борчымас өчен, спорт эскизы хәзер дә тавышсыз режимга ия.
фиестадан начаррак
Рекаро урындыклары борттагы беренче сенсацияне тәэмин итә, яхшы капиталь ярдәм белән, ләкин сез көткәннән уңайлырак. 12 ”инструмент панели санлы һәм төрле кыяфәттә конфигурацияләнә, классиктан иң экстремальгә, шул исәптән смена яктырткычлары белән. Двигательнең эшләвенең яки динамикасының берничә күрсәткече дип аталырга мөмкин, саннар һәм хәрефләр шактый зур булуына карамастан, машина йөртү вакытында киңәшләшү кыен. Форд Мостанг клиентларының яшен һәм күз күрүен белә ...
Рульнең зур римы һәм киң көйләнеше бар: теләсә кем рульнең күкрәгенә һәм аякларына иелеп, иске хәлгә көйләнә ала. Яисә заманча һәм эффектив карашны сайлагыз, кыска алты куллы кыска рычаг уң кулыгызга бик яхшы туры килә. Урын артык түбән түгел һәм күренү әйбәт. Арткы ягында, олылар сыгылучан булса һәм Мостангта йөрергә теләсәләр, ике урын бар. Балалар да зарланмыйлар ... күп.
Яхшы машина йөртү урынын табу кыен түгел
Тирә-якка карасаң, Мостангның эчке өлешен тәшкил иткән материаллар гадәти дәрәҗәдә, бу яңа Fiesta астында . Ләкин моны аңларга кирәк, АКШтагы бу версиянең бәясенә карап, 35,550 доллар, анда BMW M4 бәясенең яртысы. Монда салымнар төп бәядән артып китә: финанс өчен 40 765 евро, Форд өчен 36 268 евро.
торган мизгелләр
Мостанг белән яшәү онытылмас мизгелләрдән тора. Башта стиль, аннары руль артындагы позиция, аннары V8 кабызыгыз . Консоль нигезендә V8 төймәсенә бер кагылу һәм V8 бик начар холык белән уяна. Спорт эскизы чыгарган тавыш - чын музыка, машиналарны яратучылар һәм бу тавыш стиленә ия булмаганнар өчен, сигез цилиндр белән кычкырган тавыш. Стартта, эскиз туры максималь көйләүгә китә: гаражда ул сезнең колакларыгызны күтәрә һәм нейроннарыгызны бии. Берничә секундтан соң ул тавышны киметә һәм шул типик Америка V8 чүпрәгендә тотрыклана. Фордның тамаша хисе бар, әлбәттә.
Бу агрегатта яңа ун тизлектәге автоматик тапшыру юк иде, ләкин яңадан эшкәртелде алты кулланма , америкалылар әйткәнчә, "таяк" белән. Ике дисклы клач ниндидер көч таләп итә, рычаг ниндидер карар кабул итә, һәм Мостангны гараждан чыгару һәм елан пандусын күтәрү өчен зур хәрәкәтләр белән идарә итү. Бу киң, озын һәм борылыш радиусы аның өчен ясалмаган.
Тышта, шомлы урамнарда, бу калибрлы спорт машинасыннан көтелгәннәр белән чагыштырганда, уңайлы булуына рәхәтләнеп башлана. Бераз җылыткач, идарә итү йомшак тоела, ләкин фронтның озынлыгы һәрвакыт өстәмә саклык кертә.
Өйдә күбрәк булыр дип уйлап, "шоссе" эзлим, һәм шулай. Тән эшендә алдагы итерациягә караганда азрак паразитик осылмалар бар, ул идәндәге кимчелекләр аркасында арткы каты ук кебек селкенми. Двигатель алтынчы урында, юридик тизлектә, руль курсны дәвам итәр өчен нык тотуны сорамый һәм бу озын сәяхәт темпында уртача чыгымнарны 9,0 л тирәсендә төзәтү кыен түгел. Алда гына, озын юл йөртмичә, Мостангны күрер өчен мөмкин кадәр якын булган машиналар белән әйләндереп алынганнан соң, мин моны эшләдем һәм яхшы юлга китәм.
(...) ниндидер практика белән, рульгә караганда троттл белән диярлек иелергә мөмкин,
җанлы двигатель
Яхшы туры, икенче җиһаз һәм двигатель “шакыган клапаннар” диярлек, мин бу тукталыштан тулысынча тизләнергә, бу атмосфера V8 бирергә тиеш. 2000 әйләнәсе астында, хәтта трек режимында да күп нәрсә юк. Аннары ул минимумны эшли һәм 3000 әйләнеш тирәсендә игътибарны җәлеп итә башлый, колакларга ошаган шундый чүп-чар белән. 5500 әйләнәсендә ул тонын тамырдан үзгәртә, металл һәм пулеметка әйләнә, V8 чабышы кебек, җиңел һәм 7000 әйләнешне ашарга әзер.Бу икеләтә шәхес яхшы атмосфера двигательләренең тылсымын ясый һәм турбо двигателен охшата алмый. Ләкин бу шулай ук бу V8 заманча инженериянең матур кисәге. : алюминий, туры һәм турыдан-туры инъекция белән, ике фазалы үзгәрүчән тизлек саклагыч һәм цилиндр ярына ике камшалт, һәрберсендә дүрт клапан бар. Сез күп акча тотасызмы? уртача йөрергә, 12 л / 100 км калырга мөмкин , күбрәк зарядка ясап, ул утыз тапкыр берничә тапкыр шалтыратты, чөнки ул инде тупламый. Ләкин, анда бар, чөнки сездә гел бензин сорый торган турбодикатор юк, әкрен генә барсагыз, аз сарыф итү мөмкин.
Ләкин бу икенчел юл турында нәрсә әйтеп була?
Мин ышанам, аның кәкреләре бар, алар чыннан да спорт машинасының кыйммәтлеген күрсәтәләр һәм бу Mustang GT V8 Fastback өчен характеристика иде. Мин фронттан башлыйм. Руль киң хәрәкәтләр таләп итә һәм шуның аркасында ул бераз төгәллекне югалта, борчылырлык бернәрсә дә юк, чөнки трек режимында асылма паразитик хәрәкәтләрне яхшы контрольдә тота һәм Мостангны тотрыклы итә.
Алгы өлеше почмак астына каршы тора, һәм тырышлык дүрт Мишелин Пилот Спорт 4S шинасына таралган. Бу, югары ставкаларда күрсәтелсә, 529 Нм максималь момент 4600 әйләнештә тора ала. Чыгышта тарту бик яхшы һәм караш бик нейтраль, озын почмак булмаса, бу очракта, ниндидер вакытта, инерция сездән яхшырак булачак һәм тылның табигый тайпылуына китерәчәк. Аягыңны күтәрергә кирәкми, рульдәге тоткычны бераз йомшарт һәм дәвам ит.
бүленгән шәхес
Двигательнең икенче шәхесе динамикада да очрый. Трек режимын саклау (Минем режим кирәк түгел, чөнки руль ярдәме күп үзгәрми) һәм ESC сүндерелә, ләкин 7000 әйләнештә 450 ат көчен куллану өчен кыска тизлек ставкаларын сайлау, Мостанг ачыктан-ачык өстенлек бирә.
Арткы дрифтка бик иртә һәм тотрыклылык почмагы белән куярга мөмкин , алдагы модельгә караганда, арткы асылмалауның катырак сызыклары аркасында. Озын сызыклы тизләткеч, бу вакытта, дрифтны камил доза өчен союздаш; һәм автоблок бик яхшы тотып тора. Әлбәттә, тизрәк саклагыч булу яхшырак булыр, ләкин бу драма түгел. Чыннан да, ниндидер практика белән, руль белән чагыштырганда, троттл белән диярлек иелергә мөмкин, V8 кычкырган Америка, Европа ягыннан кычкыра, ләкин бу юлга керә.
Танкта газ булганчы, туктау авыр. Ләкин бу ставкаларда насоска бару озакка сузылмый. Бәхеткә, хәзерге вакытта бу ярты сәгать түгел, ә өч минут эчендә чишелә, бу Мостанг V8 кебек иске "диваларга" куркыныч янаган электр машиналарында кебек.
Йомгаклау
Мин Porsche инженеры Мостангны сынап, контрольнең "төгәлсезлегеннән" һәм азрак "катгый" динамикадан көлүен күз алдыма китерәм. Ләкин киләсе утыргычта мин аның маркетинг дустының башын тырнаганын һәм Мостангның хәзерге вакытта 911-дән ничек сатылганын күрәм.
Мин сезгә аңлатма бирергә батырчылык итәм: Mustang V8 Нюрбургринг рекордын җиңү өчен ясалмаган, ул иң тиз әйләнеш ясарга тиеш түгел. Бу машина йөртүчене иң кызыклы, иң җәлеп итүчән, кыскасы, иң истә калдырырлык итү. Мостанг үзе кебек гади, чын сенсацияләр. Иң яхшы дикцияле актер һәрвакытта да харизматик түгел
