2002 елдан исем Супра ул бөтен дөнья буенча күп тюнерлар белән тукланган A80 буын даныннан читтә яшәде. Бу көйләү фаворитына әйләнде, чөнки аның 3.0 сызыклы алты цилиндрлы двигателе һәрнәрсәгә диярлек түзә алыр иде, хәтта аны 1000 ат көченә акылдан яздырган препаратлар. Мин беркайчан да бу версияләрне йөртмәдем, ләкин туксанынчы елларда Япониягә сәяхәттә стандарт A80 йөртү бәхетенә ирештем.
Әгәр түбән фронт һәм биек канат әле дә тәэсир итсә, егерме ел элек Toyota Supra хөрмәт. Кабина шундый зур машина өчен чагыштырмача булган, ләкин машина йөртү урыны ноктада булган, барлык икенчел контроль идарә итүчеләр дә, самолет кебек.
Сәяхәт программасында Супра тесты кыска гына язма иде, чөнки машина яңа булмаганга түгел, ләкин Тойота ир-атлары моның белән горурлануларын акладылар һәм журналистларны сынап карарга куштылар. Тойота сынау үзәгендә оваль трассаны әйләндереп алу идеясе иде, сез аннан күп нәтиҗә ясый алмадыгыз.
Ике турбос хәрәкәткә кереп, Супраны алга этәргәндә двигательнең ялтыравыкын хәтерлим. 2JZ-GTE 330 ат көче 5.1 сәгатьтә 100 км / сәг җитә алыр иде, ләкин мин йөрткән агрегат ул вакытта Япония базары законнары буенча 180 км / сәг белән чикләнде. Мин бу тизлеккә җиткәч, овалда хәтта дүрттән бер аягы да алынмады, калган әйберләр шул чиктән артты. Керү юлларында мин әле тылны бераз провокацияли алыр идем, ләкин күп түгел, чөнки мине машинада нерв Тойота техникы озатты.
егерме елдан соң
2018-нче ел өчен "Тиз алга" һәм хәзер мин Испаниянең Джарама районында, иске трек, тиз почмаклар һәм кыска качулар, сукыр чокырлар, текә төшү һәм үзгәрүчән радио белән әкрен почмаклар, сезне траекторияләрне өйрәнергә мәҗбүр итә. Минем янымда Эби Этон бар, ул тренер, шуңа күрә мин Супрадан хокуклы булган берничә тапкыр файдалана алам. Аның стиле "хәзер тирәнлектә!" Кебек киңәшләргә караганда заказ бирүдән күбрәк. машинага күбрәк, трассага азрак туплану өчен кыйммәтле ярдәм. Миннән күпкә яшьрәк булуына карамастан, ул нәрсә турында сөйләгәнен белергә тиеш, чөнки ул "Британия GT Чемпионатында" уңышлы катнаша.
Тректа тормоз зоналарын, аркан нокталарын һәм начар тәмамланырга мөмкин булган дөрес булмаган траекторияләрне күрсәтүче гадәти конуслар бар. Ләкин Мисс Этон тавышы тагын да эффективрак һәм мине тынычрак инструктор озаткан беренче турга караганда тизрәк икенче тур ясарга дәртләндерә. Алты цилиндрлы BMW двигателе M40i белән тәмамланган немец йортының башка модельләреннән билгеле.
Тойота, Gazoo Racing аша, калибрлау ясады һәм аның 300 ат көченнән артык булуын әйтә, ләкин Z4 белән 340 ат көченә ия булырга тиеш. Башкача ышанып булмый, 5 һәм 7 серияле корыч һәм алюминий CLAR архитектурасында һәм бер үк Магна-Стейр заводында бер үк двигательне, бер үк платформаны уртаклашачак ике модель өчен. Рульдә такталар булган сигез автомат тизлек тартмасы да ZF белән тәэмин ителгән.
Ярамада мин темпны арттырам. Руль дулкынланмыйча төгәл, Этон миңа "тугыз һәм чирек" позициясеннән кулларымны чыгармаска куша һәм чынлыкта алай түгел. Алгы шиналар трекның яңартылган асфальтына ябышалар һәм машинаны дөрес траекториягә юнәлтүне җиңеләйтәләр. Тагын берничә катлап, мин инде арттырып әйтәм һәм бераз ассызыклыйм. Ләкин бер укка 50% авырлык тарату карашны үзгәртергә җиңел итә, руль һәм троттл уйнау машинаның трассадагы торышына шунда ук тәэсир итә: бераз астыртын, тротлны алып китә; бераз чиктән тыш, бераз контр-руль һәм тизләнү. Монда, структураның югары катгыйлыгы билгеләнде, Тойота әйтүенчә, Лексус LFA суперкарының углерод "кокы" белән тигез.
Тойота BMWдан нәрсә сорады
Тойота BMW-ның тәгәрмәч базы (кыска) һәм полосалар (киң) арасында 1,6 нисбәте булуын сорады, GT86 белән чагыштырганда җиргә якынрак урнаша алган түбән тарту үзәге кебек тәэсир итте. Сездә мондый башлангыч нокта булганда, шасси күбрәк көч куллана белә. Проектның баш инженеры Тецуя Тада миңа нәрсә раслады: GRMN версиясе җиһазландырылган, 410 ат көче белән яңа M2 конкурсының двигателен куллана ала.
Тецуя Тада, Toyota Supra баш инженерыБу машинаның эшләвен билгеләүче өч төп элемент бар, алар кыска тәгәрмәч базы, киң полосалар һәм түбән тарту үзәге. Бу алдагы Z4 белән бөтенләй башка. Шуңа күрә без BMW-га бу өч элементны теләгәнчә үзгәртү өчен үзгәртүне сорадык.
Супрада дүрт цилиндр?
Тойота Супра һәрвакыт алты цилиндр белән синоним иде, ләкин Супраның көчсезрәк версиясе расланган, 2.0 турбо дүрт цилиндрлы двигатель һәм 265 ат көче - алар аны Селика дип атарга тиешме? З4 кебек конвертер планнарда юк, ким дигәндә хәзерге вакытта.
Мин йөрткән машина - булган дүрт прототипның берәмлеге, шуңа күрә Toyota аңа Track режимын кулланырга рөхсәт итмәде (бу ESP рөхсәт итә), тотрыклылык контролен сүндерергә рөхсәт итмәгез, ул берничә тапкыр гамәлгә керде. тапкыр. Ләкин Спорт йөртү режимын кулланырга калдырылды, ул троттл реакциясен үзгәртә, руль ярдәме һәм дампинг. Супра хәрәкәтен контрольдә тоту бик төгәл, хәтта бик тиз почмакларда да, билгеле саклагыч чикләре булган алгы стабилизатор сызыгы. Туры ахырында көчле тормозда, ул сәгатенә 220 кмнан артып киткәндә, дүрт пистонлы Брембо тормозы яхшы каршы торды, ләкин хәлиткеч булырга мөмкин булган башлангыч һөҗүм белән.
Автоматик тапшыру, кул режимында, тиз, ләкин киметү өчен таблицаларга һәрвакыт буйсынмый, бәлки мин нәрсә эшләмәскә сораган идем. Асылмалы көйләү трасса көн машинасы түгел, аннан ерак, ләкин ул Мишелин Пилот Супер Спортын (Супра өчен махсус) юк итмәскә һәм трассада йөрергә рәхәтлек бирергә сәләтле. "Дрифт" ка борылганда, актив чикләнгән-дифференциаль дифференциалның үз-үзен тотышын күрү мөмкин булса, тагын да кызыклырак булыр иде, Тойота ир-атлары, елмаеп, моны көйләгәннәрен әйтәләр. Киләсе тапкыр бәлки…
Иң көтелгән мизгел…
"О" BMW двигателе
Алты цилиндрлы двигатель, BMW дистәләрчә ел дәвамында яхшы гына әйтеп була. Түбән тизлектә бик эластик, көчле момент 2000 әйләнештән югары, аннары тулы көч очлары белән 7000 әйләнешне кискәнче алырга кирәк. Барлык көчле двигательләр дә андый түгел. Көтелгәнчә, бу шулай ук бик шома, тибрәнүсез, ләкин Тойота ир-атлары, пычрану кагыйдәләре аркасында, ул спортчы тавыш чыгара алмавына үкенәләр. Бу җитди һәм көчле, ләкин искиткеч түгел.
Trackлдан соң юл. Проект инженерлары әйтүенчә, алар Toyota Supraның компетентлы турист булуын тәэмин итү өчен озын юл сәфәрләрендә күп вакыт үткәргәннәр. Магистральдә берничә километр үттем, хәзер гадәти режимда асылмалау белән, сез думпингның шактый чистартылганын, шоферны һәм пассажирны борчымыйча, камил булмаган җир аша узуын күрдегез. Руль нейтраль нокта тирәсендә артык сизгерлек күрсәтте, ләкин бу тәмамланмаган калибрлау проблемасы булырга мөмкин. Хәзерге вакытта производство башланганчы, бу төргә бик күп үзгәрешләр кертелергә мөмкин.
Алты цилиндрлы линия бу территорияләрдә ял иткәндә идарә итә, тырышлык белән алга китү өчен саундтрек булып хезмәт итә. Кабина "гадел", сез көткәнчә - берничә миллиметр биеклекне өстәр өчен, түбәдә бөкеләр бар. Материалларның сыйфаты турында сөйләшергә әле вакыт җитми, чөнки бөтен төймә тактасы капланган, төп төймәләргә керергә кирәк булган урыннан кала, BMW барлыкка килгән диярлек, шул исәптән iDrive, тизлек тартмасы һәм багана юнәлеше.
кыска һәм спортлы
Әлбәттә, йөртү урыны түбән, ләкин артык түбән түгел һәм руль бик яхшы урнашкан, вертикаль диярлек. Урын уңайлы, почмаклашканда яхшы капиталь ярдәм күрсәтә. Алар килеп җиттеләр! Тойота сайлаган маршрутта төрле типтагы икенчел юллар бар иде, күзләр күргәнчә, алты цилиндр тулы, башкача әйткәндә, тирәнлектә! җитезлек тагын бер кат исбатланды.
Евроспек
Европада Supra 3.0 адаптив дампинг асылмалы стандарт белән килә, нормадан 7 мм түбән, һәм үз-үзеңне блоклау.
Trackлның "стрессы" булмаса, әйләнешле юлда тиз йөртү Спорт дампингының бик яхшы эшләвен күрсәтте, хәтта камил булмаган җирдә дә, гадәти режимнан китә алуыгыз, сез тагын да уңайлырак әйләнергә теләгәндә. Ике катлы чишмәләр һәм үзгәрүчән тукталышлар сезгә начар тротуарны, тиз борылышларны яки бер үк вакытта ничек эшләргә икәнен күрсәтергә мөмкинлек бирә. Тойота Супра бөтен әйберне җиргә алып, ESP башланганчы кечкенә дрифтларда ишарә ясап, тарту иң авыр калькаларда да беркайчан да проблема түгел.
Йомгаклау
Тойота Супра белән зур проблема GT86 / BRZ эффектыннан саклану иде, гриль һәм эмблемалар белән аерылып торган ике игезәк. BMW белән бу килешүдә эстетик дифференциация ачык күренә. Планны үтәү динамик дәрәҗәдә ирешелде, шик юк, Супраны Porsche 718 Cayman S сылтамасы булган сегментка урнаштырды. Супра андый экстремаль продукт булмаячак, ләкин ул компетентлы, кызыклы һәм тулы спорт машинасы.
Бәягә килгәндә, Тойота бәяне игълан итмәде, ләкин Супраны 718 Cayman S (һәм шулай ук BMW M2 яки Nissan 370Z Nismo) белән көндәш итеп урнаштырды, без килгәч, аның бәясе якынча 80 мең евро булырга мөмкин, киләсе ел башында.
Төркемләү
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 6 цилиндр |
| Потенциал | 2998 см3 |
| Позиция | Озынлык, алгы |
| Ашамлык | туры инъекция, игезәк әйләндергеч турбо |
| Таркату | 2 өстәмә вагон, 24 клапан, икеләтә фаза алмаштыручы |
| көче | 340 ат көче (фаразланган) |
| Бинар | 474 Нм |
| Агым | |
| Тарту | актив үз-үзеңне блоклау белән |
| Техник тартма | автоматик сигез |
| Туктату | |
| Фронт | Бер-берсенә охшаган куллар, адаптив дамперлар |
| кире | Күп куллы, адаптив шок сиңдергечләр |
| Мөмкинлекләр һәм үлчәмнәр | |
| Комп. / Киңлек / Alt. | 4380 мм / 1855 мм / 1290 мм |
| Дист. тәгәрмәч базы | 2470 мм |
| магистраль | кулланып булмый |
| Авырлык | 1500 кг (якынча) |
| Шиналар | |
| Фронт | 255/35 R19 |
| кире | 275/35 R19 |
| Куллану һәм башкару | |
| Уртача куллану | кулланып булмый |
| CO2 чыгару | кулланып булмый |
| Максималь тизлек | 250 км / сәг (чикләнгән) |
| Тизләнү | кулланып булмый |