Мин Ябусамга икенче тапкыр сайландым (һәм аның нәрсә икәнен белмәсәгез, сез дәресләрне калдырасыз). Соңгы тапкыр 2015-нче елда, Mazda безне Mazda MX-5 ND сынап карарга чакырды. Без Барселонага кайттык һәм шул ук юлларда, ләкин бу юлы дөньяда иң күп сатылган юл машинасы үзен тартып ала торган каты диск белән күрсәтә. Mazda MX-5 RF исеме белән йөргән "ат".
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) зәвыклы тәкъдим булырга тиеш, барлык сезоннарда кечкенә спорт, конвертер һәм практик эзләү. Ләкин ул Mazda MX-5 рухын саклыймы?
Узган версиянең сату нәтиҗәләрен анализлау өчен, бу версиянең потенциаль уңышлары турында шик юк: MX-5 NC купе версиясе модельнең тормыш циклы ахырында юл машинасына караганда күбрәк сатылды.
Ләкин бу RF каты диск белән Mazda MX-5-тан күбрәк, һәм шулай дип әйтсәм дә, соңгы буында гына ирешеп була - ул юл машинасы кебек матур түгел иде. Бу РФ өчен табылган чишелеш аны үтерә һәм аңа башны әйләндерә торган тарга күренеш бирә - миңа ышаныгыз, монда эшләнгән.
Яңа тартыла торган өстенлек һәм проблемалар сериясе
Бу тирән физик үзгәрешләрдә Хиросима брендындагы инженерлар өч мөһим максатны исәпкә алырга тиеш иде: 1) хардтоп җиңел һәм компакт булырга тиеш иде; ике) тәгәрмәч базы бер үк булырга тиеш иде 3) эчке киңлекне бернинди дә корбан итеп булмый.
Бу RF-ны MX-5кә әйләндерә торган куркыныч юлдан барырга карар иткәч, 100% ачык булмас, нәтиҗә - хисләр ләззәте өчен чын инженерлык һәм дизайн эше.
Centerзәк консолдагы акыллы төймә ярдәмендә эшләнгән конвертер режимында (бу версиядә MX-5 кул белән рычагны югалта һәм бөтен капотны активлаштыру процессы 100% электр белән) өч кисәкле түбәнең алгы һәм үзәк өлешләре бөтенләй юкка чыга. урындык артында. Болар барысы да 13 секунд һәм 10 км / сәг.
Jinзинба Иттай һәм рухны саклап калуның мөһимлеге
(Jinзинба Иттайның нәрсә икәнен укыдыгызмы? Повесть 1 185-нче елдан башлана, сез хәзер яхшырак башлыйсыз ...)Калфак өчен табылган чишелеш проблема чишелсә дә, масштабта сизелгән өстәмә 45 кг авырлык машинада физик үзгәрешләргә китерде. Jinзинба Иттай (без барыбыз да яхшы беләбезме? ...) кысылмасын өчен.
Туктату
Туктату ягыннан, Mazda MX-5 RF алгы якта һәм арткы кулда икеләтә теләкләр схемасын саклый, ләкин алгы стабилизатор тактасын һәм чишмәләрне, кулларны һәм арткы тукталышларны көйләү ягыннан үзгәрешләр кертелде. . Шок сиңдергечләрнең газ басымы шулай ук капотның өстәмә 45 кг авырлыгын каплау өчен көйләнгән.
Ectionнәлеш
Көн ахырында бу үзгәрешләр Mazda MX-5 характеристик йөртү хисенә тәэсир итә алмады. Хәзерге MX-5 (ND) буын өчен кабул ителгән электр икеләтә пинион көче белән идарә итү әле дә бар, ләкин тагын да сызыклы тәртипне тәэмин итү өчен аны яңадан эшкәртергә кирәк иде.Мазда сүзләре буенча, рульне әйләндерә башлагач, яхшырак җавап алу өчен руль ярдәмен арттырырга кирәк иде. Рульне күбрәк борсак, ул ярдәмне киметә.
Рульдә
Ике кечкенә чемодан һәм ике куртка 127 литр багаж сыйдырышлыгын тутыру өчен җитәрлек иде. Mazda MX-5 визиткасы элеккечә кала, димәк, җәй көне юл хәрәкәте берничә көннән озаграк.
Эчтә, саклау проблемасы кала, әйберләрне сакларга урын юк диярлек, ике урындык арасында урнашкан перчатка бүлмәсендә һәм кул тормозы янындагы кечкенә бүлмәдә, смартфон туры килгән урында ... артык зур булмаса. Киләчәк яңартуда нәрсәдер карарга.
Аттагы бу Самурайны беренче күргән нәрсә (әйдәгез моны дәвам итик, шуңа күрә Jinзиньба Иттайның нәрсә икәнен белү сезгә яхшы ...) квадрантның максаты булган үзгәрешләр иде. Монохром экранны алыштыручы рев счетчикның сул ягында 4,6 дюймлы яңа TFT экран бар. Моннан тыш, ул шул ук иске MX-5 һәм мин нәкъ шулай көткән идем.
Түбәсе ачык булганда, 13 секундлык хәрәкәттән соң, аның мәрхәмәте белән үткән һәркемне гаҗәпләндерә, без чын юл машинасы рулендә булуыбызны сизәбез. Бу безне бераз яклаучы итеп хис итсә дә, бу тискәре хисләрдән ерак.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Беренче көн Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 руль артында үткәрелә. 2.0 литрлы атмосфера двигателе безгә характеристик көчен түбән әйләнештә бирүне дәвам итә, максималь момент 200 Нм 4600 әйләнешкә җитә. Шоферсыз һәм ачылмаган, кул белән тапшыру белән бу җайланма (әйдәгез, бу двигательдә 6 тизлектәге автомат барлыгын онытмыйк, әйеме?) Авырлыгы 1055 кг, бу майлы сугышта искиткеч сан булып кала. Витамин белән тулган бу версиядә куллану 8 л / 100 кмнан артык.Калган саннар шулай ук дәртләндергеч: спринтны 0-100 км / сәгатенә һәм иң югары тизлектә 215 км / сәг. Зуррак булуга өстәп, бу блок технологияләрне китерә i-stop Маздадан һәм энергиядән тормоз торгызу системасының версиясе i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131 сәг. км / с һәм максималь тизлекнең 203 км / сәг.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 без көткән юлга менәргә теләгәндә күбрәк тартма эшләрен таләп итә. Ләкин, бу кечкенә блокның кызыклы металл тавышы безне компенсацияли. Икенче яктан, бу двигательдә куллану түбән, уртача 7 л / 100 км.
Шоферсыз, ачылмаган һәм 6 тизлек белән эшләнгән тизлек тартмасы белән (бердәнбере) аның авырлыгы 1015 кг.
Бу минем өчен дөрес машинамы?
Сез йөртә торган иң тиз машина булмаска да мөмкин, ләкин чын Mazda MX-5 кебек күңелле, җитез, балансланган һәм экстремаль ситуацияләрдә үтеп керерлек - бу рух. Яхшы юл сайлагыз, түбәне ачыгыз һәм үзегезне җибәрегез. Әгәр дә тышкы контакт беренче контакттагы кебек тискәре булса, проблема юк: компенсация өчен җылытылган урыннар бар, мәҗбүри вариант.
Әгәр дә сез елның теләсә кайсы вакытында, арзан бәя, балансланган хезмәт күрсәтү чыгымнары һәм q.b көче белән күпкырлы конвертерны эзлисез икән, Mazda MX-5 RF, һичшиксез, карарга тәкъдим. Хәзер сезнең гаражда бер генә калды. Бәяләр 30 мең евродан башлангач, сезне уйландыра…
Яңа Mazda MX-5 RF өчен бәяләр исемлеген карагыз
