Куян кебек тиз һәм төлке кебек ялган, шуңа күрә ул кыскача Volkswagen Polo G40 . Ерак 1991-нче елда эшләтеп җибәрелгән һәм 1300 см3 двигатель белән эшләнгән, G-баскычлы күләмле компрессорны кыйммәтле хезмәтләрен куллану өчен кулланган - димәк “G” исеме; "40" компрессор үлчәмен аңлата - иң басынкы немец спорт машинасы зурлыкта кечкенә булырга мөмкин, ләкин эш ягыннан түгел.
Куян
Европада биттерсвит милләтенең «путо регуила» максималь көче 115 ат көченә (катализатор белән 113 ат көче) үстерә ала, тугыз секунд эчендә 100 км / сәг тизлеккә иреште һәм беренче километрны узмады 30 секунд. Максималь тизлек тылсымлы фигура белән 200 км / сәг.
Болар барысы да 1980-нче еллар башында эшләнгән, шассига бөтен структурасын нигезләгән, ярты дистә “пони” белән двигательләрне кочаклау өчен эшләнгән. Менә ул, G40ның "куян" өлеше аңлатыла.
Төлке
G40-ның иң начар ягы - "төлке" өлеше. Моннан алдагы юлларда әйтеп үткәнемчә, бу модельнең әйләнү базасы 1980-нче еллар башында эшләнгән шассида барлыкка килгән, шуңа күрә аз көчле двигательләр урнашкан һәм кечкенә Полоны тизлектә эшләтеп җибәрә алмаган двигательләр түгел. 200 км / сәг.
Ләкин Volkswagen нәкъ шулай эшләде, анда супер двигатель куегыз ... начальник кебек! Нәтиҗә моннан башка була алмый: динамик тотышы булган машина психопат кебек тотрыклы. Бу юллар G40 ялганының өлешен аңлаталар.
Тормозлар үз эшләрен яхшы башкардылар, ләкин машина туктаган вакытта гына. Алга таба тормоз куймадылар, әкренләштеләр. Суспенсияләр гади гадәти архитектура бирә алганны эшләделәр, аз яки бернәрсә дә аңлатмыйлар.
Безнең гәҗиткә язылу
Polo G40 почмагына кертү һәм тәҗрибәдән тере чыгу бомбага охшаган: яртысы яхшы, яртысы бәхетле. Хәзерге вакытта сезнең күбегез Polo G40 үлчәмсез "сигарет" дип уйларга тиеш. Моны уйларга батырчылык итмәгез!
Эпик
Volkswagen Polo G40 - кимчелексез эпик машина! Әйтик, ул "тәртип нюансларын" гына билгеләде. Бер-бер артлы лаеклы модель, аны хөрмәт итүчеләр һәм бүгенге көндә кечкенә зур Polo G40 культын исән калдыручылар.
Машина йөртү мәктәбеннән күбрәк булган машина, спорт машиналары өчен яңа булганнар өчен батыр практика иде! 1990-нчы елларда эксперименттан исән калган малайлар хәзер сакаллы ирләр. Ир-атлар (һәм хатын-кызлар…), билгеле булмаган немец машинасын куркыныч астына куйган өчен, безнең бөтен мактауга лаек. Күңел ачудан да куркынычракдыр ... ләкин озын гомерле G!
Бүгенге көндә дә, бәхетле көннәрдә сез аларны күрергә мөмкин. Кайберәүләр башкаларны бик күп "сугыш" билгеләре белән хөрмәт иттеләр, аларны яшь һәм кечерәк иттеләр, алар үзләре теләгәнчә яки акча күбрәк түләмәгәнгә, "G" ка адреналиннан һәм машина йөртү ләззәтеннән кача.
Аны youtube'тан карагыз, һәм G40 сәгатенә 240 км үзгәртелгән видеоларны җиңел табыгыз. Кайбер очракларда машина психозы хәтта хуҗаларга да күчерелә.
PS: Мин бу мәкаләне олы дустым Бруно Лакердага багышлыйм. Бик күп йөрәкле һәм бик аз шасси булган машинаның шаяртуларыннан исән калганнарның берсе.
"Моны хәтерлисезме?" . Бу Razão Automóvelның модельләргә һәм версияләргә багышланган бүлеге. Кайчандыр безне хыялландырган машиналарны искә төшерергә яратабыз. Бу сәяхәттә безгә Razão Automóvel вакытында кушылыгыз.