Узган ел безгә унынчы буын Honda Civic бензин двигательләре белән килде, аларның барысы да турбо-кысылган - модель өчен абсолют беренче. Weәм бездә барысы да бераз бар, кечкенә бер литрлы өч цилиндрдан, уртача 1,5 литрлы дүрт цилиндрга кадәр, иң көчле 320 ат көче 2,0 литрлы R тибына кадәр - Civic барлык нигезләрне дә каплый кебек.
Барысы да диярлек. Хәзер генә, бу буын эшли башлаганнан бер ел чамасы вакыт узгач, Civic ниһаять Дизель двигателен ала - дизель двигательләренең "начар популярлыгына" карамастан, алар бик мөһим блок булып кала. Дизель һаман да тәэсирле сату саннарын күрсәтә һәм күп төзүчеләр өчен CO2 киметү өчен мәҗбүри максатларга ирешү өчен төп өлеш булып тора.
Эволюция
1.6 i-DTEC берәмлеге билгеле "иске". Саннарны карасаң - 4000 әйләнештә 120 ат көче һәм 2000 минутта 300 Нм - без двигательне бер үк дип уйларга мөмкин, ләкин капиталь ремонт тирән. NOx чыгаруга (азот оксиды) стандартлар көннән-көн катгыйлана, бу двигательдәге үзгәрешләрнең киң исемлеген аклый.
Шулай итеп, редакцияләр берничә аспектка кагылды: цилиндрларда сүрелү кимеде, яңа турбочаргыч (яңадан эшләнгән ваннар белән), һәм яңа NOx Саклау һәм Конверсия (NSC) системасы кертелде - бу i-DTEC 1.6 белән туры килә. Euro6d-TEMP стандарты гамәлдә һәм сентябрьдә гамәлгә керәчәк яңа WLTP һәм RDE сынау циклларына әзер.
корыч пистоннар
1,6 i-DTEC блокы һәм башы әле алюминий, ләкин пистоннар юк. Алар хәзер ясалган корычта - артка бер адым кебек тоела, авыррак, ләкин алар чыгаруны киметүнең төп өлеше. Changeзгәреш җылылык югалтуларын киметергә һәм шул ук вакытта җылылык нәтиҗәлелеген күтәрергә мөмкинлек бирде. Тагын бер өстенлек - двигатель тавышын һәм тибрәнүләрне киметү. Пистоннарда корычны куллану шулай ук таррак һәм җиңелрәк цилиндр башына - 280 грамм тирәсе - ныклыкны бозмыйча мөмкинлек бирде. Нечкә дизайн ярдәмендә кранч валы хәзер җиңелрәк.
AdBlue юк
Яңартылган NSC системасының иң зур өстенлеге (алдагы буында инде) AdBlue кирәк түгел - NOx чыгаруны нейтральләштерергә ярдәм итүче сыеклык - SCR (Селектив Каталитик Редукция) системасының өлеше булган компонент, башка дизель тәкъдимнәрендә булган, кулланучыга аз бәяне күрсәтә.NOx чыгаруны киметү өчен өстәмә технологияләр кертү, куллануны һәм CO2 чыгаруны арттырыр иде. Ләкин, специфик таблицада эмиссияләр 94 дән 93 г / кмга кадәр кимегән (NEDC циклы) - бер грамм гына, ләкин әле кимү.
Аның сызыклылыгы кайвакыт дизельгә караганда бензин двигателенә охшаган.
Бу эчке сүрелүне киметү белән генә мөмкин булды, аеруча пистоннар һәм цилиндрлар арасында булган, "плато" тибындагы полш аркасында - ул урынына ике тарту процессыннан тора - нәтиҗәдә ультра шома өслеккә китерә. Азрак сүрелү аз җылылык китерә, шуңа күрә максималь яну басымы (Pmax) кимеде, нәтиҗәдә куллану азрак һәм чыгарылуга китерә.
Бик яхшы урнаштырылган
Ниһаять, яңа Honda Civic 1.6 i-DTEC руль артына кире кайтырга вакыт килде, һәм без бу яңа буынның атрибутлары белән тиз таныштык - искиткеч машина йөртү урыны, урындык өчен дә, руль өчен дә яхшы көйләүләр белән, бик яхшы тоткыч; һәм интерьерның ныклыгы, кайбер пластмассларга кагылуга ошамаганына карамастан, каты яраклашуны күрсәтә.
Эчке дизайн иң мавыктыргыч түгел - ниндидер бердәмлек һәм гармония җитми кебек - һәм информацион система да ышандырырлык түгел иде, эш итү авыр.
"Ачкыч" вакыты (төймәгә басып), ул шунда ук сикерә - яки колакта булырмы? - двигатель тавышы (бу очракта 1,0 двигатель компетентлырак). Салкын вакытта 1,6 i-DTEC шау-шу һәм каты тавыш белән чыкты. Ләкин озак тормады - сыеклыклар идеаль температурага җиткәч, десибелларны югалтты һәм күпкә йомшак булды.
Миссия: Римдан чык
Бу презентация Римда үтте һәм мин сезгә әйткәч, миңа ышаныгыз, әгәр сез португаллар начар йөри дип уйласагыз, Италиягә сикерергә тиеш. Рим - матур шәһәр, тарих белән тулы һәм ... машина хәрәкәтенә туры килми. Анда беренче тапкыр машина йөртү маҗаралы вакыйга иде.
Roadsллар, гомумән, аяныч хәлдә. Әгәр дә урын булса, автомобиль юлы тиз арада икегә әйләнә, моның өчен билгеләр яки билгеләр булмаса да - сез чыннан да бик сак булырга тиеш! Безнең "миссия" Римдан китү иде, ул тиз арада Honda Civicның ике ягын күрсәтте.
Беренчесе күренүчәнлекне, яки җитмәүне аңлата, аеруча тылда. Бүгенге автомобильләрнең күбесенә кагылган проблема, ул көчле һәм тәртипсез хәрәкәт уртасында булганда ачыклана, һәм безгә күзнең башы артында торырга кирәк.
Икенчесе, уңай ягында, аны туктату. Сынап каралган җайланмада адаптив асма - биш ишекле хэтчбекка гына хас - һәм Римның идәннәрен эшкәртүенә гаҗәпләнде. Төрле зарланулар юк, ул барлык тәртипсезлекләрне батырлык белән үзләштерде. Асылманың искиткеч эше, шулай ук шасси катгыйлыгы.
бездә двигатель бар
Соңрак берничә навигацион хаталар, без Римдан киттек, хәрәкәт акрынайды һәм юллар агыла башлады. Хонда Civic 1.6 i-DTEC, идеаль температурада, куллану өчен бик күңелле берәмлек булып чыкты. Бу түбән режимнардан, урта көчле режимнардан һәм акыллы югары режимнардан булуын күрсәтте.
Аның сызыклылыгы кайвакыт дизельгә караганда бензин двигателенә охшаган. Itsәм аның тавышы, тотрыклы тизлектә, пышылдаудан күбрәк иде - аның рәхәтлегенә нокталар өстәде.
Бу тиз машина түгел, чөнки 10 с 100 км / сәг үтәргә тиеш, ләкин спектакль көн саен адекват, һәм юмарт момент ышандырырлык торгызуларга мөмкинлек бирә. Шулай ук, "аска" яки "өскә" - без шатланып башкарган эш.
Алты тизлектәге 1,6 i-DTEC тапшыру - искиткеч берәмлек - төгәл һәм кыска сызыклы, Япония бренды озак еллар дәвам итәр дип өметләнгән “традицияләрнең” берсе.
руль артында ышаныч
Әгәр Римда машина йөртү тәртипсез булса, Римдан читтә ул яхшырмый - өзлексез эз - юлда буялган эз. Двигательне алга таба сузу мөмкинлеге булганда да - фән өчен, әлбәттә, югары тизлеккә ирешү өчен, кемдер арткы очны турыдан-туры яки кәкре булса да, нинди машинага карамастан, хәтта Панда да күбрәк 10 яшь. Италиялеләр акылсыз - безгә италиялеләр ошарга тиеш ...
Сайланган маршрут, бик озын түгел һәм бөтен озынлыкта тәртипсез түгел, Honda Civic җитештерүчәнлеген бәяләү өчен иң кулай түгел иде. Ләкин, мин очраткан берничә катлаулы сызыкта ул һәрвакыт үтәлде, һичшиксез.
Бу төгәл руль белән машина йөртүгә һөҗүм итүдә зур ышаныч уята - ләкин алгы укта нәрсә булачагы турында күп мәгълүмат бирмичә - тән хәрәкәтләрен эффектив контрольдә тота алган һәм югары динамик чикләр белән - зур 235/45 ZR шиннары 17 ясарга тиеш мөһим өлеш - астерстерга каршы торып.
уртача куллану
Бу вакыйгаларда, машиналар күп куллар аша һәм күп йөртү стильләре белән, тикшерелгән чыгымнар һәрвакытта да реаль түгел. Thatәм мин моны мин йөрткән ике Хонда Civics - биш ишекле хэтчбек һәм күптән түгел диапазонга кушылган Седаннан да яхшырак нәрсә күрсәтә алмады.Гомумән алганда, алар һәрвакыт аз куллануны күрсәттеләр, ләкин икесенең дә уртача булуы аерылып тора алмады. Тикшерелгән ике агрегатның уртача уртача 6,0 л / 100 км һәм 4,6 л / 100 км - биш ишекле һәм дүрт ишекле тән эше бар.
Португалиядә
Биш ишекле Honda Civic 1.6 i-DTEC март ахырында Португалиягә, ә апрель ахырында Honda Civic 1.6 i-DTEC Седанга бәяләр 27,300 евродан башланачак.
