Ике клачлы тизлек тартмалары брендка карап төрле исемнәргә ия. Фольксвагенда аларны DSG дип атыйлар; Hyundai DCT; Порше ПДКда; һәм башка мисаллар арасында Мерседес-Бенц G-DCT.
Брендтан брендка төрле исемнәр булуга карамастан, икеләтә кыскыч тизлек тартмаларының эш принцибы һәрвакыт бер үк. Исеменнән күренгәнчә, бездә ике кул бар.
1-нче клач сәер җиһазлар өчен, 2-нче клач тигез җиһазлар өчен җаваплы. Аның тизлеге һәрвакыт ике җиһазлы булудан килә. Техниканы алыштырырга кирәк булганда, бер тоткыч сәхнәгә керә, икенчесе эшкәртелмәгән. Гади һәм эффектив, мөнәсәбәтләр арасындагы үзгәрү вакытын “нульгә” киметә.
Ике-кыскыч тизлек тартмалары көннән-көн ныгый бара - беренче буыннарда кайбер чикләүләр булган. Шулай итеп, сезнең икеләтә кыскыч тизлек тартмасы белән баш авыртуы юк, без санап чыктык биш кайгырту бу аның ышанычлылыгын сакларга ярдәм итәчәк.
1. Өйгә менгәндә тормоздан аягыгызны алмагыз
Сез тау өстендә туктагач, тормоздан аягыгызны тормоздан алмагыз. Практик эффект, машина өстенә төшмәсен өчен, кул белән тапшыру булган машинада "кысылу ноктасы" ясауга охшаган.Әгәр дә сезнең машинада башлангыч ярдәмче бар икән (калкулык тоту ярдәмчесе, автохолд һ.б.), ул берничә секундка хәрәкәтсез калачак. Ләкин алмасаң, машинаны сынап карарга тотыну өчен клач керәчәк. Нәтиҗә, артык кызу һәм клач дискның тузуы.
2. Озак вакыт түбән тизлектә йөрмәгез
Түбән тизлектә машина йөртү яки текә менү бик әкрен генә тузган. Ключ рульне тулысынча җәлеп итмәгән ике очрак бар. Идеаль - клачның тулы катнашуы өчен җитәрлек тизлеккә ирешү.
3. Бер үк вакытта тизләнмәү һәм тормозлау
Ике клачлы тизлек тартмасы булган машинагызның "эшләтеп җибәрү контроле" функциясе булмаса һәм туп белән 0-100 км / сәг эшләргә теләсәгез, бер үк вакытта тизләтергә һәм тормозлаштырырга кирәкми. Тагын, ул кызып китәчәк һәм клачны тузар.Кайбер модельләр, клачның бөтенлеген саклау өчен, машина стационар булганда двигатель тизлеген чиклиләр.
4. Рамканы N (нейтраль) урнаштырмагыз
Сез стационар булганда, сандыкны N (нейтраль) куярга кирәк түгел. Спутник белән идарә итү җайланмасы моны сезнең өчен эшли, клач дискларында киемне булдырмый.
5. Тизләнү яки тормоз астында тишекләрне алыштыру
Тормоз торышы вакытында тизлек коэффициентын арттыру яки аны тизләтү вакытында киметү икеләтә кыскыч тизлек тартмаларына зыян китерә, чөнки бу аларның эш принципларына каршы килә. Ике-клачлы тизлек тартмалары тизләнеш вакытына карап тизлек алмашын көтәләр, әгәр тизлек сандыгы тизлекне арттырырга тиеш булса, тизлекне күчерү әкренрәк булыр һәм кысылу киеме югарырак булыр.
Бу конкрет очракта, кул режимын куллану клачларның озын гомеренә зарарлы.