Португалиядә Хонда HR-V ул башка илләрдәге актуальлектән ерак. Джаз платформасына нигезләнеп, бу В-сегментлы Renault Captur яки Nissan Juke кебек модельләр белән көндәшлек итә, яшәү урыны, 448 л магистраль сыйдырышлыгы һәм транспортның күпкырлылыгы кебек бик файдалы рациональ дәлилләр белән. инде танылган "тылсымлы" арткы утыргыч, бу урынны вертикаль рәвештә күтәрергә һәм анда велосипед урнаштырырга мөмкинлек бирә.
Бу рациональ позиция модельнең уңышының сере булды, беренче буында, конкуренциядән шулкадәр алда иде, аны классификацияләүне беркем дә белми иде, B-SUV дип кенә.
чын спорт
Хәзер яңа нәрсә килә, бу соңгы буынны эшләтеп җибәргәннән соң дүрт ел узгач һәм узган ел ахырында алынган диапазонны яңадан торгызганнан соң, тормозны яңа гаилә йөзенә алыштыру, яктырткычларны яңадан бизәү һәм эчке үзгәрешләр кертү, яңа алгы урыннарны кертеп, декоратив һәм функциональ арасында.
Хонда HR-V хәзер исемгә лаек спорт версиясенә ия, ул аның исемендәге Спорт кына түгел, хәтта яхшырак чыгышлары һәм юлда кискен карашлы версиясе. Модель шәхесендәге бу көтелмәгән вакыйгага сәбәп? Бик гади: Хонда математиканы эшләде һәм барлык модельләрен сатуның 25% спорт вариантлары булуын һәм HR-V әле юклыгын аңлады.
Ләкин сорау кала, ни өчен бу төр версияләргә ихтыяҗ бар, шул вакытта машина турында аралашу нульгә чыгу юлында һәм электр машиналары белән тыелган вакытта? Хонда конкрет җавап бирми, һәм мин моны артык борчымыйм дип уйлыйм, ләкин ул һәрвакыт болай дәвам итә: "Бәлки, кайбер сатып алучылар традицион спорт машинасын сатып алу өчен соңгы мөмкинлек булырга мөмкин дип уйлыйлар. барысы да электрлаштырылган. "
Безнең гәҗиткә язылу
Теория миңа кызык булып тоела, ләкин бу бик актуаль түгел, иң мөһиме - спорт B-SUV-га ихтыяҗ бар, берничә бренд аңлаган кебек.
нәрсә белән шөгыльләнә
Хонда эш ысулы турында бераз белеп, инженерлык бүлеге 1.5 VTEC Turbo двигателен Civic'тан HR-V Sport'ка күчермәячәк, нәтиҗә көтелгәнчә эзлекле булсын өчен кирәк булган башка чараларны озатмыйча. Әлбәттә, спектакльләр күтәрелер иде, ләкин машина йөртү җиңеллеге яки җиңеллеге исәбенә түгел, Р төре түгел, Спорт ясау идеясе.
Шулай итеп, платформа кайбер модификацияләр алды, аларның иң әһәмияте - шулай дип аталганнар җыелышы спектакль дамперлары . Алар асылмалау белән бәйләнешле түгел, аларның функциясе тән тибрәнүен киметү һәм алгы тәгәрмәчләрнең арткы ягына торышын тотрыклыландыру. Икесе бар, икесе дә аркылы позициядә, берсе алгы бампер артына, икенчесе арткы бампер алдында, һәрберсе платформаның кырыйларына кушылып, структур тибрәнүләрне киметә. Алар структураның торсиональ катгыйлыгын арттырмыйлар, ләкин тибрәнүне киметәләр, моноблокның тотрыклылыгын азрак бозучы ешлыкларга күчерәләр.
Икенче мөһим фикер SAC шок сиңдергечләрен көйләү . интенсив үтенечләр, югары ешлыкларда, тукталышка җитмичә, запрослар кирәк булганда көчле дампингны тәэмин итәләр.
Аннары тагын берничә кагылу бар, үзгәрүчән руль кебек, киң шиналар (225/50 R18) һәм соңгы финиш тавыш синтезаторы белән бирелә, ул күңелсез ешлыкларны юкка чыгара һәм нейроннарны бии торганнарны ныгыта, болар барысы да тавыш системасы спикерлары чыгарган тавышлар аша.
Эстетик та кирәк
Модельнең идентификацион өлешен калдырып булмый, ләкин акыллы һәм тәмле итеп, беркайчан да Civic кебек читләштерелмәгән. Алгы сплитер, канат такталары, силл юбка һәм бампер бизәкләре бар, барысы да фортепиано кара белән буялган; Эскизның ике чыгышы бар, фаралар тулы LED, тәгәрмәчләр махсус дизайнга ия һәм хром төсле. Фотоларда күргән соры күләгә Спортка гына хас.
HR-V ремонтында ул яңа алгы урыннар алды
Кабинада урындыклар күн һәм тукымалар катнашында, үзәк консолга һәм ишекләргә кадәр сузылган кызыл / кара комбинациядә урнаштырылган. Торт өстендә чия: тартма тоткычы S2000-ны хәтерләтә.
Төсләр комбинациясе интерьерны чынбарлыктан яхшырак итә: барлык пластмассалар, такта өстендә дә, консолда да, ишекләрдә дә каты, ләкин мат өслеге бетү һәм яхшы яраклаштыру аны каплый.
Информацион системаның үзәк мониторы өчен критик, искергән графика һәм куллану өчен интуитив булмаган, һәм кайбер эргономик детальләр өчен, мәсәлән, руль артында яшерелгән, руль артында, сул тез алдында.
HR-V Спорт рульендә
Б-машиналарда йөрү позициясе нормадан югарырак, бу күренү өчен яхшы. Урындык уңайлы һәм җитәрлек каптал ярдәме белән, руль яхшы урнашкан, аңа барып җитү өчен бераз күбрәк көйләү кирәк иде, ләкин тартма тоткычы нәкъ уң кул эзләгән урында.
акыллы тизлек чикләүчесе
Драйвер максималь тизлек чикләрен билгели, аннары интеллектуаль системаны кабыза, ул машина йөртүче сайлаган бу кыйммәтне юл билгеләрен тану кыйммәтләренә яраклаштыра, көчне киметү рөхсәт ителгән максималь тизлекне автоматик рәвештә киметә. Драйвер системаны теләсә кайсы вакытта сүндерә ала.
Инструмент панели яңартуга да мохтаҗ ...
Гондас кебек бик аз модельләр, бигрәк тә шәһәрдә машина йөрткәндә, төп идарә итү өчен шундый уңайлы шартлар тәкъдим итәләр. Руль белән идарә итү хисен саклап калу өчен руль артык җиңел түгел; тизлек тартмасының механик тойгысы бар, шома, ләкин машиналарны яратучыларга ошый һәм педальлар бик яхшы урнашканнар, дөрес инсульт һәм авырлыкка ия.
Асылма башка HR-V'ларга караганда катырак, ләкин тротуар начаррак булганда пассажирларны артык селкетмичә.
1.5 VTEC Turbo двигателе 1900 әйләнештән 240 Нм максималь моментка ия , димәк, ул һәрвакыт бик мөмкин, аеруча кассирның бик озак мөнәсәбәтләре булмаганга. Бу тестта 7,1 л / 100 км куллануның реализмы турында зур нәтиҗәләр ясарга мөмкин булмаган.
Троттлны куллану - вәсвәсә, чөнки двигатель бик җиңел күтәрелә һәм 6500 әйләнештә чикләүчегә кагыла, тагын да күбрәкне тели. Бу иске VTEC-ны искә төшерә һәм, әлбәттә, тавыш синтезаторы ассызыклый, ләкин аның эше шулкадәр яхшы эшләнгән ки, аны двигательнең “чын” тавышыннан аерып булмый.
Сату тартмасы двигатель рухына иярә, бик тиз һәм органик сменалар белән, иң яхшы Хонда тапшыру традициясендә. Күбрәк тырышлык белән ясалган кыскартуларда, нокта-үкчә техникасын кулланган шофер һәрвакыт йөзендә елмаеп китә, чөнки педальларның торышы һәм тизләткечнең сизгерлеге моның өчен бик яхшы.
Ышанычлы динамика
Алгы өлештә MacPherson асылмалы һәм арткы борылышлы ук белән, Хонда HR-V алгы тәгәрмәчле машиналар өчен стандартка туры килә. Бу Спорт версиясе белән аерма көйләүдә, ул сезгә паразитик хәрәкәтләрне контрольдә тотарга мөмкинлек бирә.
Кәкреләрдә латаль омтылыш кими һәм траекториягә керү мизгеле дүрт тәгәрмәч арасында яхшы таралган масса белән була, тышкы алгы тәгәрмәчне артык "җәзаламыйча", башка В-машиналарда булган кебек. Тарту бик яхшы, электрон контроль акыллы һәм эффектив рәвештә эшләнә, һәм кәкреләрдә мөнәсәбәт бик нейтраль һәм контрольдә тотыла, тотрыклылык контролендә "истеризм" юк.
Бердәнбер проблема - идәннең идәнендә камилсезлек күренсә. Бу очракта руль беләкләрне каты селкетә һәм алгы тәгәрмәчләр тотрыклылыкны югалта. Бу җитди нәрсә түгел, күпкә куркынычрак түгел, ләкин бу уңайсыз һәм динамиканың калган җиңеллеге һәм җиңеллеге белән туры килми.
Тизлекне арттырганда, тизләнешне игълан итәргә мөмкинлек бирүче искиткеч двигатель мөмкинлекләрен кулланып 0-100 км / сәг 7,8 сәгатьтә , шиннар зарланмыйча иң көчле масса күчерүләренә каршы торуны дәвам итәләр.
Безнең Youtube каналына язылу.
Әлбәттә, куркынычсызлык өчен һәм булган эш дәрәҗәсен исәпкә алып, Хонда асылманы көйләмәгән, шоферның мыскыллауларына артык реактив булмас . Башка сүзләр белән әйткәндә, кәкре уртасында кинәт акрынайырга, яки рульне әйләндерә башлаганчы, артның юмарт булуын көтеп тормозны әкрен тотарга ярамый. Бу булмый, контрольдән күбрәк, берничә градус тайпылу сизелә.
Йомгаклау
Хонда HR-V Спорт HR-V тибы түгел , Әйе. Максат - башка HR-V-ның барлык көчләрен диярлек саклап калырлык һәм уңышлы булган спорт версиясен ясау.
Әлбәттә, платформа ягыннан башлангыч базаның да чикләре бар иде, аеруча динамик яктан. Ләкин Хонда шул дәрәҗәдә яхшы эш башкарды, чын машина йөртү ләззәтен бирә торган версия уйлап тапты. Әлбәттә, йолдызлар искиткеч 1.5 VTEC Turbo двигателе һәм алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тизлеге.
Хонда HR-V Sport Португалиягә 2019 елның икенче яртысында килә, бәясе әле билгеле түгел.
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 4 цил. сызык |
| Потенциал | 1498 см3 |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры; Турбочаргер; Интеркулер |
| Таркату | 2 к.п., 4 клапан цилгә. |
| көче | 1800 ат көче 5500 сәгатьтә |
| Бинар | 1900 әйләнештән 5000 әйләнешкә кадәр 240 Нм |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Тизлек тартмасы | 6 тизлекле кулланма. |
| Туктату | |
| FORWARD | Бәйсез: МакФерсон, стабилизатор бар |
| кире | Торсион бар, стабилизатор бар |
| Ectionнәлеш | |
| Тип | Электр |
| диаметр борылу | 10,6 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп., Киңлек., Алт. | 4346 мм, 1772 мм, 1605 мм |
| Оклар арасында | 2610 мм |
| чемодан | 448 л - 1043 л |
| Депозит | 50 л |
| Шиналар | 225/50 R18 |
| Авырлык | 1341 кг (EC) |
| Урнаштыру һәм куллану | |
| Accel. 0-100 км / сәг | 7.8с |
| Вел. макс. | 215 км / сәг |
| куллану | 6,7 л / 100 км |
| Чыгарылышлар | 151 г / км |