Европада гибридларның тормышы җиңел түгел. Европа базарында аз белдерү, соңгы елларда гибрид тәкъдимнәр саны артуына карамастан, Дизельнең көчле көндәшлегеннән килә.
Ләкин сценарий үзгәрәчәк. Дизельнең эмиссия кагыйдәләрен үтәү белән бәйле чыгымнары арзанрак сегментларда җитештерүчеләр өчен экономик яктан мөмкин түгел. Гибрид һәм, барыннан да бигрәк, ярым гибрид машиналар киләсе дистә ел башында үз урыннарын алырлар дип көтелә.
Нәкъ менә шул контекстта без очрыйбыз Киа Ниро 1.6 GDI HEV . Бу Корея брендының яңа кроссоверы, ул иң кечкенә җан белән иң зур һәм иң уңышлы Sportage арасында урнашкан. Аның дизель двигательләре булмаячак, ул гибрид двигатель белән генә булачак, һәм ел ахырында ул плагин гибрид версиясе белән тулыландырылачак. Хәзерге вакытта аның эффектив бер көндәше бар, каты Toyota C-HR 1.8 HSD.
Тойота CH-R-ның иң сокландыргыч һәм оригиналь стиле кроссоверы булганда, бөтен кеше өчен дә булмаса, дөнья чыннан да бозылган кебек. Киа Ниро, Питер Шрейерның (бөтен Hyundai төркеменең дизайн директоры) безгә күнеккәнен исәпкә алып, бу бүлектә өлешчә күңелсезләнә. Бу брендның бүтән кроссоверсларыннан түбәнрәк дәрәҗәгә охшаган, ягъни "көлке" җан яки стилизацияләнгән Sportage. Соңгысыннан ул пропорцияләрне һәм ышанычлылыкны мирас итеп алырга тиеш иде. Ул бераз консерватив булып чыга һәм кайбер яклардан бу сәер, ләкин тамырланмаган.
Киа Ниро нәрсә ул?
Киа Ниро нигезләрен Hyundai Ioniq белән бүлешә. Соңгысы Hyundaiда гибрид һәм электр модельләренә багышланган эксклюзив платформада беренче тапкыр чыкты. Ике модельдә дә бер үк 2,7 м тәгәрмәч базы бар. Шулай да, Киа Ниро кыскарак һәм таррак һәм дөньяда өстенлек итәргә теләгән типологияне үз эченә ала: кроссовер.
Шулай ук, Ниро үзенең йөртү төркемен Иониктан мирас итеп ала. Аны дәртләндерү өчен ике двигатель җаваплы. Эчке яну двигателе а дүрт 1,6 литрлы бензин цилиндрлары , иң эффектив Аткинсон циклын куллана һәм 105 ат көче китерә. Аны тулыландыру бездә дә бар даими магнит синхрон электр моторы ул 44 ат көче җитештерә һәм нуль революцияләреннән 170 Нм момент китерә. Бу 1,56 кВтс литий-ион батарея пакеты белән эшләнгән.
икесен берләштереп без максимум 141 ат көче һәм 265 Нм алабыз , Киа Нироның якынча яртысын эффектив хәрәкәт итү өчен җитәрлек. Тапшыруның алты тизлеге бар, һәм тизлек тартмасы - икеләтү. Монда Ниро һәм C-HR кебек башка гибридлар арасында зур аерма ята. Соңгысы CVT куллана (өзлексез үзгәрү тартмасы).
Катлаулы, ләкин бик яхшы нәтиҗәләр белән
Яну двигателе белән электр арасындагы никах шактый гармонияле. Гомумән алганда, ике двигатель арасында күчү сизелерлек түгел, нәтиҗәдә чистартылган тәҗрибә. Корея моделенең бик яхшы тавыш үткәрмәве дә моңа ярдәм итә.
Инструмент панели яки үзәк экран сезгә нинди двигательнең тәгәрмәчләрне хәрәкәткә китерүен күрергә мөмкинлек бирә, шуңа күрә күпчелек очракта шул графикка карап кына эчке яну двигателе эшләячәк. "Экологик азрак" тизләткечкә аяк басарга карар иткәндә, искәрмә килеп чыга. Тапшыру кирәк булганда 1,6 ревсны шунда ук саклый.
Киа Ниро рәсми рәвештә электр режимында 2-3 км рөхсәт бирә. Ләкин, бу сынау тәҗрибәсеннән чыгып, ул күпкә күбрәк булып чыга - электр двигателе озак вакыт эшли. Бәлки, бу аңлау соравыдыр, ләкин Лиссабонның һәм аның әйләнә-тирәсенең ассызыкланган географиясе аркасында, калкулыклардан яки авыр аяклардан кала, яну двигателе юклыгы өчен аерылып тора.
Моның өчен батарейкаларның зарядын тиешле дәрәҗәдә тотарга кирәк. Мөмкин булган барлык мөмкинлекләрдә без аларны тукландыру өчен энергия агымының кире әйләнүен күрәбез. Барлык тормоз һәм төшү, хәтта киселешкә яки светофорга якынлашканда акрынрак, без аккумуляторга энергия җибәрелүен күрәбез. Әгәр дә корылма дәрәҗәсе түбән булса, эчке яну двигателе генератор ролен башкара.
Башка гибридлардагы кебек, Ниро да, иң мөһиме, шәһәр контекстында балкый. Электроннардан файдалану өчен күбрәк мөмкинлекләр бар, шуңа күрә трафик күбрәк булган саен, экономияләү дә күбрәк. Тест ахырында куллану - 6,1 л / 100 км - автомагистраль һәм тагын да бөдрә асфальт бүлекчәләрне үз эченә ала. Даими куллануда, иртәнге һәм көндезге юл хәрәкәтендә без 5.0 - 5,5 л / 100 км аралыгында куллануны яздыра алдык.
Кроссоверга Эхо өстәү
Эко сугышчы?
Нироның бөтен хәбәре икътисад һәм экология турында. Иң яхшы куллану һәм чыгаруны алу өчен ул хәтта кечкенә уеннар белән дә авыр. Эко-машина йөртүгә килгәндә тигезләнү, һәр дәрәҗәне узу нокталы агачның бер өлешен “яктырта”, яисә безнең машина йөртү стилебезне бәяли. Аны өч категориягә бүлегез: Икътисади, Нормаль һәм Агрессив. Categoryәр категория алдында процент бәясе бар, һәм Агрессив иң күп санда булганда, без берәр начар эш эшләгәнебезне беләбез.
Нироның шинасын сайлау нәкъ менә шул фокус. Португалиядә Киа Ниро 225/45 R18 чаралары белән Мишельин Пилот Спорт 4 белән стандарт булып килә ... “Яшел” шиналар? Нах! Монда спортка лаеклы каучук бар ... Бу шәһәр куллану өчен эшләнгән кроссовер, 140 ат көче һәм авырлыгы бер тонна ярым. Безгә бу сыйфатлы шиннарны табу өчен купе, юл машиналары һәм кайнар люклар дөньясына керергә кирәк, Нирога караганда 50-70 ат көче күбрәк.
Киа Ниро HEV
Башка базарларда булган оригиналь шиналар белән килегез, тыйнак 205 16 дюймлы тәгәрмәчләр белән озатыла, һәм литрның кыйммәтле уннан бер өлеше сакланыр һәм рәсми чыгарылышлар 100 грамм CO2 (рәсми 101 г / км). Иң “тыйнак” тәгәрмәчләр белән Киа Нироның 88 г / км бар.
Мин зарланганым түгел. Бу шиналар искиткеч тотрыклылык тәкъдим итә, ахыр чиктә машинаның эшләвен билгели. Чикләрне этәрер өчен бернәрсә дә югалтмый торган маньяк кебек йөрергә кирәк. Киа Ниро андый машина түгел. Бу динамик эффектив һәм алдан әйтеп була, астерстерга эффектив каршы тора һәм без аны күбрәк таләп итсәк тә, позицияне саклый.
артта юмарт урын
Шасси кирәкле ингредиентлар белән килә: ике укка мөстәкыйль асылмау, артта газ шокеры һәм күпбилләтле ук. Тән эшенең хәрәкәтен һәм бизәлешен эффектив контрольдә тотарга мөмкинлек бирә. Бу, әлбәттә, куркынычсыз. Readәяү бераз нык булырга омтыла, ләкин 18 һәм 45 профильле тәгәрмәчләр бу бүлектә ниндидер җаваплылык булырга мөмкин. Шуңа карамастан, ул юлның кимчелекләрен бик яхшы эшкәртә.
Everyәрбер ихтыяҗ өчен диярлек урын
Гаилә әгъзасы буларак, аның яшәү мөмкинлеге һәм мөмкинлекләре бик яхшы. Артта квоталар иң зур Спорт белән көндәш. Магистраль, яхшы эчке киңлеккә карамастан, гомуми сыйдырышлыгы нибары 347 литр, акыллы бәя. Күренеш, гадәттә яхшы, тылда гына җитми - хәзерге вакытта проблема. Нирода арткы камераның булуы, гаджетка караганда, кирәклеккә әйләнә.
матур интерьер
Эчтә , тышкы кебек, консерваторга таба омтыла. Ләкин, эргономика гадәттә дөрес, ныклык бик яхшы дәрәҗәдә, контакт нокталары игътибарга лаек. Ниро, мәсәлән, күн руль һәм култык белән килә. Рульнең көйләнеше диапазоны һәм электр белән йөртүче урыны аркасында идеаль йөртү урынын табу җиңел.
Бу безне искиткеч стандарт җиһазга китерә. Equipmentиһазларның киң ассортименты, монда бердәнбер вариантлар металл буяу (390 евро) һәм пакет куркынычсызлыгы (1250 евро). Бу гадәттән тыш автоном тормоз, адаптив круиз контроле, сукыр урын детекторы һәм арткы юл хәрәкәте турында хәбәр. Башка Киадагы кебек, Ниро да җиде ел гарантия белән килә.
Фотография: Диого Тексейра