Мин Форд Мондео Титан Гибридын китердем. Дүрт көн үз компаниясендә булганнан соң, ул аны китергәндә, аны Форд Португалия объектларында калдырганга кызганыр дип көтмәгән. Әйдәгез моны карыйк, ике атна спорт машинасыннан спорт машинасына сикергәннән соң, без дөньядагы иң зур рух белән гаиләгә юнәлтелгән салон тәгәрмәченә “сикерәбез”.
Игътибар иткәнегез бардыр, Форд Мондео белән минем мөнәсәбәтләр беренче күрүдә мәхәббәт түгел иде. Ләкин Форд Мондео Титан Гибриды мине җиңде, без бергә километрлар өстәдек.
Бу беренче күрүдә мәхәббәт түгел иде
Салоннарның зәвыгы кими. Бу тенденциягә каршы тору өчен, брендлар яңа эстетик карарлар белән көрәшәләр, D-сегмент салоннарының базар өлешендә калган әйберләрне саклап калу өчен. Мәсәлән, Форд тиз арада фокусны үзгәртәчәк.
Ләкин эстетик аргументтан тыш - гел субъектив - машиналарда дүрт ишекле салоннардан өйрәнү өчен кайбер хәйләләр бар. Форд Мондео Титан Гибриды миңа шул хәйләләрнең кайберләрен искә төшерергә ышандырды, миңа гаҗәеп әйләнешле комфорт (әйе, искиткеч - иң урынлы сыйфат) һәм XIX гасыр Фордларына хас динамик баланс. XXI - Фокус Mk1 атасы Ричард Перри Джонсның тәгълиматлары вакыт дәвамында дәвам иттеләр һәм зәңгәр овал билгесендә мәктәпне бәхетле иттеләр.
Форд - шасси һәм модельләренең асылынуларын ничек көйләргә икәнен яхшы белгән генералистик брендларның берсе.
16 дюймлы тәгәрмәчләр югары профильле, түбән сүрелүчән шиналар белән җиһазландырылган, бу күзгә иң ошамый - бу факт - ләкин алар Форд Мондеоның шома эзенә шулкадәр өлеш кертәләр ки, тиздән алар эшләмәгәнне оныттым. эстетикасы өчен. Иң яхшысы - бу тәгәрмәч / шин комбинациясе хәтта динамик тәртип өчен артык зур түләүдән дә узмый. Форд Мондео Титан Гибриды гаҗәеп катгыйлык белән борылышка борыла.
намус
Форд үзенең диапазонын электрлаштыруга килгәндә бик оялчан адымнар ясады. Күрәсең, конкурсның барысы да диярлек бу бүлектә Фордтан алда бара.Бу Форд Мондео Титан Гибриды өйне тәртипкә китерә.
Сатудан тыш, бу Форд Мондео гибридын эшләтеп җибәрү позиция белдерүе иде. "Без качабыз".
Базардагы һәр гибридны диярлек сынап карадым - мин аларның барысын да әйтмим, чөнки, ахырда, кайберләрен сагынган булыр идем - ләкин Форд тарафыннан эшләнгән бу комбинация аның эше өчен мине иң гаҗәпләндергәннәрнең берсе иде. , яссылык һәм эффективлык. Киләсе берничә юлда мин шулай язармын.
Бәхетле никах
Бу модель гибрид электр машинасы өчен торган HEV. Димәк, сез батарейкаларны электр розеткасыннан зарядлый алмыйсыз. Алайса, бу PHEV иде (Гибрид Электр Транспортына Плагин).
Барлык югары уку йортларында булган кебек, электр моторлары да икенчел. Аның функциясе - иң каты таләпләрдә яну двигателенә булышу.
Форд Мондео Титан Гибридының аерым очында без ике электр моторы белән бәйләнгән 140 ат көче (Аткинсон циклы) 2,0 л атмосфера двигателен табабыз. Бу двигательләрнең берләштерелгән көче 187 ат көче . Ни өчен кушылган көчнең 260 ат көче түгеллеген ачыклагыз (140 + 120).
Мондео тапшыруына бу өч двигательдән бары тик яну двигателе һәм 120 ат көче электр моторы тоташтырылган. Икенче электр моторы электр генераторы һәм яну двигателе өчен стартер ролен башкара.
Практикада. Бу эшли?
Буталды, шулай бит? Бәлки. Ләкин практикада өч двигатель бик яхшы эшли һәм сизелми диярлек. Lowавап һәрвакыт түбән режимнан әзер һәм тулы. Itәм аның турында иң яхшысы - куллану. Уртача гына 5,3 л / 100 км бу Форд Мондео Гибрид - балалар уены. Магистральдә хокукый чикләрдән артканда да (әлбәттә, уртача…) куллану катастрофик яктан күтәрелми, сәламәт 6,4 л / 100км.
Инде сизгәнегезчә, без Дизель территориясендә. Безнең кулда тыныч һәм ягымлырак двигатель булу өстенлеге белән. Хәтта CVT тартмасы да бу никахны бозмый, күпчелек соравларда 2.0 л двигательне кабул итәрлек диапазонда ничек сакларга икәнен белә.
Бу тормоз педалының тойгысы иде - тормоз системасы белән батарейканы тулыландыру өчен яңарту системасы арасында алышынырга тиеш - бу Форд техникларының игътибарын җәлеп итте. Ул җибәргән хис эзлекле түгел, машина йөртү рәхәтлегенә бераз зыян китерә. Бу гибрид система ярдәмендә чемоданның сыйдырышлыгы тәэсир итте, батарейкалар булу сәбәпле, бары тик 383 л.
Форд Мондео Гибриды мине ышандырды
Itәм ул сезне кичергән көнне дә ышандырыр. Башта мин аңа шикләнеп карадым (хәтта битарафлык ...) һәм мин гаҗәпләндем.
Форд Мондео Титан Гибриды - сез гаилә салонында сорый алган бар нәрсә. Бу уңайлы, куркынычсыз, чиста һәм бик яхшы җиһазландырылган. Эшләрне бераз кызыклырак итәр өчен, Форд 2005-нче елда җиһаз тәкъдим итү кампаниясе бар, аңа тагын € 2005 туры ташлама һәм торгызу өчен 1500 € өстәлә.
Без сынап караган агрегатта бәяләр 46,127 евродан (өстәмәләр кертеп) акцияләр белән кызыклырак 40,616 еврога төшә. Өстәмә булмаса, 35 815 евро торачак.
Чын сату уңышлары өчен бераз кызыклырак булыр иде, чөнки машина сайлаганда бу да мөһим. Барысы да сайлау турында.